Vías romanas dibujadas como un mapa de metro (2017)

 (sashamaps.net)
1 puntos por GN⁺ 2024-06-07 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • Es un mapa que reconstruye la principal red vial del Imperio romano alrededor del año 125 d. C. como si fuera un mapa de transporte público, para comparar de un vistazo la infraestructura antigua
  • Como era difícil hacer coincidir nombres y rutas usando una sola fuente estándar, se consultaron en conjunto Stanford ORBIS, The Pelagios Project, el Itinerario de Antonino y otras referencias
  • En lugar de incluir todas las vías, prioriza las grandes ciudades y capitales provinciales de alrededor del siglo II, buscando un equilibrio entre precisión histórica y simplicidad visual
  • De Roma a Bizancio, en verano, el viaje a pie tomaba unos dos meses y a caballo alrededor de un mes, pero combinando caminos y navegación se reducía a unos 25 días
  • Algunos nombres de vías y rutas fueron simplificados, y en actualizaciones posteriores se incorporaron correcciones como cambiar el nombre a Via Agrippa y agregar Berytus y Vindonissa

Red vial romana reconstruida como un mapa de metro

  • El punto de referencia es el Imperio romano alrededor del año 125 d. C., y las principales vías romanas se representan con el estilo de un mapa de metro
  • Requirió mucha más investigación de la esperada, y no existía una única fuente coherente y suficientemente completa
  • Como referencias se usaron el modelo ORBIS de Stanford, The Pelagios Project y el Itinerario de Antonino
  • El mapa incluye dos tipos de líneas
    • Vías cuyos nombres reales se conservan, como Via Appia y Via Militaris
    • Vías a las que se les asignó un nombre nuevo porque no se conoce su nombre histórico

Tiempos reales de viaje y rutas marítimas omitidas

  • El tiempo necesario para desplazarse por la red vial variaba mucho según el medio de transporte y la estación
  • Para viajar de Roma a Bizancio en verano:
    • A pie, el viaje tomaba unos dos meses
    • A caballo, alrededor de un mes
  • En los tramos donde era posible viajar por mar, es poco probable que los romanos insistieran en usar solo caminos
    • Navegar era más barato y más rápido
    • Combinando caballos y veleros, el viaje de Roma a Bizancio tomaba unos 25 días
    • De Roma a Cartago, 4 a 5 días
  • Para mantener la simplicidad, el mapa excluye las rutas marítimas
  • Para explorar rutas como si fuera el “Google Maps” de la Roma antigua, se puede usar ORBIS

Decisiones y límites en la elaboración del mapa

  • El mayor elemento creativo fue decidir qué vías y ciudades incluir o excluir
  • Como era difícil incorporar todas las vías romanas, solo se incluyeron las principales
  • En general, se priorizaron ciudades con gran población hacia el siglo II o que eran capitales provinciales
  • El desplazamiento por caminos no es igual a hacer transbordos en tren, por lo que el formato de mapa de metro tiene limitaciones
    • Por ejemplo, al ir de Petra a Gaza, en la práctica es muy probable que se eligiera un camino más directo en lugar de ir a Damascus y “hacer transbordo” a la Via Maris
  • Aun así, se consideró que este formato se ve bien y resulta útil para transmitir información

Vías con nombres y rutas reales reflejados

  • Entre las vías con nombres y rutas reales se incluyen las siguientes
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

Vías con nombres reales pero ajustadas en el mapa

  • Algunas vías se basan en nombres reales, pero en el mapa se ajustaron su ruta o alcance
  • Via Latina se combinó con Via Popilia
    • En realidad, la Popilia terminaba en Capua, y la Latina continuaba de Capua a Rome
  • Via Aquitania originalmente solo se refería al camino de Burdigala, es decir Bordeaux, a Narbo, es decir Narbonne
  • Via Asturica Burdigalam también se refería únicamente al tramo Asturica-Burdigala
  • “Via Claudia” no es un nombre real, pero se refiere a una serie real de caminos construidos por Claudius
  • Via Hadriana era una vía real de Egypt, pero aludía a un tramo ligeramente distinto de la ruta verde del mapa
  • El nombre Via Maris se considera una creación moderna, y el nombre real de la antigua ruta comercial se perdió en la historia
  • Via Valeria se refiere solo a algunos tramos del circuito amarillo de Sicily
  • Las vías alrededor de Pisae, Luna y Genua tenían varios nombres según el tramo, e incluían la Via Aemilia Scauri
    • A veces, “Via Aurelia” también se refería a toda la vía desde Rome hasta Arelate
  • Via Sucinaria es el nombre latino de la Amber Road, una ruta comercial por la que se transportaba ámbar desde la región del Baltic hasta Italy
    • Es posible que no se usara como nombre de una única vía literal
  • Via Gemina y Via Claudia Augusta son nombres reales que se referían a pequeñas partes de la ruta marcada en el mapa
  • El resto de los nombres de vías se asignaron, en general, a partir de los lugares por los que pasaban
    • Como no estudié latín formalmente, puede haber errores al distinguir las terminaciones -a y -ensis

Cambios en las actualizaciones

  • Tras la publicación del mapa, se recibieron varios comentarios y se creó una versión actualizada; el mapa de la publicación original también fue reemplazado por la nueva versión
  • Los cambios incorporados son los siguientes
    • Corrección de una errata en Gesoriacum
    • Corrección de la Via Flavia ingresada por error, cambiándola a Via Agrippa
    • Via Flavia se cambió para referirse a la vía de la costa dálmata, tomando como referencia la Via Flavia real de la actual Croatia
    • Se agregó Berytus, la actual Beirut
      • Era la capital de Roman Phoenicia y una de las ciudades importantes del Eastern Mediterranean en esa época
    • Se agregó Vindonissa
      • Era una fortaleza importante ubicada en la actual Switzerland
    • Se modificó la vía de Sardinia para que conecte Caralis con Tarrae
      • Era, y sigue siendo, la conexión terrestre más destacada de la isla
    • Se cambiaron los nombres de vías terminados en -ensis por nombres más clásicos
      • Via Sarda usa el adjetivo latino apropiado para la isla
      • Via Augusta Nova toma su nombre del emperador que estableció el gobierno proconsular de Asia
    • Se renombraron algunas vías basadas en nombres geográficos
      • Via Domitiana toma su nombre de Domitian, quien conquistó Moesia
      • La Via Tiberia de Cappadocia toma su nombre de Tiberius, quien creó esa provincia
    • Se muestran completas las British Isles y se amplió ligeramente la red vial británica
    • Lucus, o Lugo, se movió hacia el interior, y se separó la vía de Bracara Augusta a Asturica

Versión en chino

  • Hay disponible una versión en chino
  • La traducción al chino fue proporcionada por Stone Chen

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2024-06-07
Comentarios de Hacker News

  • Bastante genial. Mis padres crecieron en pueblitos cercanos a una de las antiguas calzadas, la via Tiburtina(https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina), y de hecho todavía existe como una carretera moderna
    Recuerdo haber manejado con mis padres cerca de Pescara en los 90. Ellos no habían podido volver a Italia en más de 35 años y estaban buscando cómo llegar a su pueblo natal
    Nos detuvimos al costado de la carretera y le preguntaron a una mujer que pasaba: “Dov'e' la Tiburtina?” (¿dónde está la Tiburtina?), y ella respondió: “QUEST'E' la Tiburtina!” (¡esta es la Tiburtina!)

    • Hay un ejemplo relativamente reciente parecido en el sur de EE. UU. con el Old Spanish Trail. Como muchas carreteras tienen nombres tomados de algo o nombres genéricos que evocan nostalgia, a menudo la gente no se da cuenta de que en realidad está recorriendo una versión modernizada de la ruta original
      Parece que esperan encontrar restos tipo Route 66 o reliquias abandonadas como las antiguas trazas ferroviarias en EE. UU., pero en las zonas donde una ruta siguió usándose, normalmente no se abandona el camino
      El Old Spanish Trail iba desde la costa atlántica de Florida, seguía la Gulf Coast hasta el Pacífico y continuaba más al oeste, pero los tramos que siguieron usándose de forma continua al este de Texas muchas veces ya no aparecen en los mapas actuales del Old Spanish Trail
    • Cerca de mi casa pasa la única vía arterial completamente recta fuera de London. Originalmente era una calzada militar romana que salía de London y se extendía por cientos de millas; en la época sajona se la conocía como Watling Street
    • Alguien que conocía en la escuela tuvo un trabajo de verano buscando senderos indígenas desaparecidos. El gobierno quería revivirlos como rutas modernas para caminatas, pero al final casi todos los trazados tenían que pasar por en medio de una autopista dividida o seguir vías de tren
      Al parecer a los pueblos indígenas de entonces tampoco les gustaba subir y bajar colinas, igual que a los autos o trenes de hoy, así que el proyecto terminó cancelándose
    • La via Aemilia es la actual Emilia, y sigue muy viva desde Milano hasta Rimini. El nombre ha cambiado varias veces y a menudo se le agregan cosas como “Emilia Levante” o “Emilia Ponente”, pero sigue siendo la misma carretera que atraviesa muchísimos pueblos y ciudades

  • Lo curioso es que ya existía algo parecido a esto: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    Vale la pena ver el escaneo en tamaño completo del enlace

    • Los mapas de metro sirven muy bien para ver la forma de la red, pero este mapa muestra mejor las restricciones geográficas que dieron forma a esa red

  • Siempre me han fascinado los mapas de metro. Los mejores normalmente se hacen a mano y hay que actualizarlos mediante trabajo tercerizado cada vez que la infraestructura se expande
    Me pregunto si ha habido intentos de hacer mapas de metro autogenerados que no sean solo OSM bien adornado, sino que muestren todo el sistema sin sobrecarga de información

  • Hay una imagen de mayor resolución: https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • El Imperio romano estaba muy avanzado para su época y dejó una huella enorme en la civilización incluso siglos y milenios después. La escala de su organización era completamente distinta
    Como dato curioso, batallas famosas de la England medieval, como la de Hastings, tenían fuerzas de alrededor de 5 mil a 9 mil hombres por bando, lo que equivale apenas a una legión y media romana
    Rome podía movilizar 12 legiones al mismo tiempo y la magnitud era abrumadora. Se entiende por qué el Imperio romano siguió siendo el símbolo de la civilización durante mil años después de su caída

    • Para ser justos, la England romana era una periferia total, como muchas zonas de Europe alejadas del Mediterranean. Si recuerdo bien, hacia el año 1000 Germany, France y Britain ya habían superado ampliamente su pico de población de la época romana, mientras que a Italy le tomó unos 500 años más
    • Algunas personas incluso dicen que el Imperio nunca terminó

  • Al ver este tipo de imagen, uno piensa en varios tipos de imperios que existieron durante miles de años. Por ejemplo, como las sociedades nómadas no se obsesionan con las carreteras tanto como las sociedades sedentarias, probablemente no se habría podido hacer un mapa así del Golden Horde
    La gente está demasiado obsesionada con comparar todos los demás imperios con Rome. Cuando fui al museo con un amigo arqueólogo, la exhibición sobre el Incan Empire era excelente, pero a mi amigo le frustró que pusiera demasiado énfasis en demostrar, con criterios romanos, que los Inca eran tan impresionantes como el Roman Empire
    Se me quedó mucho tiempo la frase: “No quiero oír en qué se parecían los Inca a los Romans, sino en qué eran distintos”

    • Si has leído a Deleuze, probablemente te gusten estas ideas sobre los imperios y lo que él llamaba la máquina de guerra y el aparato de Estado
      Para D&G, la máquina de guerra es un Estado que se niega a ser Estado, es decir, una configuración, forma y alineación específica del Estado nómada. Puede verse como una herramienta mediante la cual el Estado se niega a ser Estado
      El Estado como solemos imaginarlo depende de la centralización, la estabilidad y la continuidad, pero la máquina de guerra, por definición, es nómada, cambia de ubicación y de líderes, se descentraliza y redefine las fronteras periféricas
      Al mismo tiempo, ambos son efectivos para tomar el poder y dirigirlo hacia sus objetivos. Puede verse como la diferencia entre los Estados modernos y las organizaciones terroristas, grupos periféricos, festivales de zonas autónomas como Burning Man, colectivos anarquistas y campamentos de personas sin hogar
      La máquina de guerra puede ser capturada por el poder estatal, y de hecho a menudo lo es, pero sigue siendo algo separado del Estado y lo altera
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • La página del creador original es https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/
    El texto resumido también enlaza directamente al original, pero quería destacar la fuente original para los lectores que entran rápido haciendo clic. En la página del creador hay un texto mucho más detallado e interesante

    • Consulto bastante seguido esta lista de 20 colores simples y distinguibles(https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/) que hizo a raíz de este mapa. Es una buena paleta
    • También existe la opción de enviarle un correo al cartógrafo para recibir un PDF. Estoy pensando en pedirlo, con la esperanza de que se vea bien impreso en grande. También podría quedar divertido como decoración de pared
    • Los otros mapas también son realmente buenos. Me pregunto si existe un término para este tipo de visualización que representa datos de una forma “no estándar” en el contexto de los datos

  • Mis respetos para Harry Beck, quien inventó este tipo de mapa
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • Si quieres generar polémica en la comunidad de historia antigua, casi no hay mejor tema que las calzadas romanas. No lo sabía hasta que me puse a leer sobre eso, pero parece que hay más o menos dos bandos
    Uno es el bando tipo “antiguos alienígenas”, que sostiene que las calzadas romanas permanecieron intactas tal cual durante 2,000 años, y el otro sostiene que, como cualquier otro camino, fueron mantenidas y reparadas continuamente durante esos 2,000 años

  • En Spain hay un especialista realmente excelente. El viejo sitio https://viasromanas.net/ tiene muchos buenos mapas, y también está https://www.traianvs.net/
    Si se traduce Wikipedia del inglés, Isaac Moreno Gallo (1958-) es un ingeniero, historiador y comunicador de Spain
    Es ingeniero técnico de obras públicas y licenciado en geografía e historia, y trabaja en el Spain Ministry of Development. Ha llevado a cabo varios proyectos de identificación e investigación de infraestructura romana, incluidas las calzadas romanas y la infraestructura hidráulica, y ha trabajado como especialista para varias instituciones públicas en temas relacionados con la ingeniería romana, la tecnología antigua y los instrumentos topográficos antiguos
    Ha escrito varios libros especializados, también participó como presentador en programas de TV sobre Roman engineering, y además maneja un canal de YouTube donde presenta sus investigaciones
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    Si quieres ver más, también existe una serie documental en inglés llamada “Roman enginering”: https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    Personalmente, creo que es uno de los mayores expertos del mundo en ingeniería romana