- La nueva terminal principal de Portland Airport (PDX) se aparta de la arquitectura aeroportuaria centrada en concreto, vidrio y estructura de acero, y muestra un caso de expansión de un aeropuerto en operación con un techo de madera maciza
- ZGF aplicó abeto Douglas laminado encolado en una cubierta de 9 acres, y obtuvo la mayor parte de los 3.5 millones de tablas de pequeños proveedores sostenibles y comunidades indígenas dentro de un radio de 300 millas
- El nuevo techo es clave en una estrategia de expansión por etapas para aumentar el área de piso manteniendo en operación las puertas existentes, con el objetivo de ampliar la capacidad sin construir un aeropuerto completamente nuevo
- El interior incorpora luz natural, plazas tipo calle y parque, espacios comerciales completamente cerrados, recorridos que conectan con cuatro concourses y elementos de diseño biofílico
- La nueva terminal principal se presenta como el edificio de madera maciza más grande de su tipo, y la siguiente fase del proyecto de transporte en madera maciza de PDX está prevista para completarse en 2026
La terminal principal de PDX ampliada con madera maciza
- La madera vuelve a llamar la atención como alternativa al concreto y a los materiales compuestos tradicionales, y la madera maciza se utiliza como elemento estructural mediante paneles y vigas unidos con adhesivos, clavos y tarugos de madera, capaces de soportar desde grandes complejos residenciales hasta edificios de gran altura
- ZGF aplicó recientemente abeto Douglas laminado encolado en el techo de la terminal principal ampliada de Portland Airport
- La cubierta tiene una escala de 9 acres
- En el proyecto se usaron 3.5 millones de tablas
- La mayoría se obtuvo de pequeños proveedores familiares dentro de un radio de 300 millas, proveedores enfocados en sostenibilidad y comunidades indígenas
- El abastecimiento local ayudó a reducir la huella de carbono incorporado del nuevo edificio
- Vince Granato, de Port of Portland, señaló que el objetivo del nuevo PDX era hacer que los viajeros sintieran que ya estaban en el Pacific Northwest antes incluso de salir del aeropuerto, y que para los residentes locales se sintiera como estar en casa
- El diseño refleja los bosques antiguos de la región, la industria maderera y las tradiciones ecológicas y culturales locales
Cómo ampliar un aeropuerto en operación sin detenerlo
- Port of Portland eligió expandir en el lugar su hub principal existente en vez de construir uno completamente nuevo
- Para ello, ZGF preparó una estrategia de construcción por etapas
- El amplio techo permite aumentar de forma importante el área de piso sin eliminar puertas muy utilizadas
- La nueva estructura de volumen único funciona como un elemento que mejora la experiencia del pasajero tanto en lo práctico como en la atmósfera
- La instalación curvada está compuesta por una estructura tipo “bosque” creada por listones de una retícula abierta y por espacios cóncavos, permitiendo la entrada de abundante luz natural al interior
- Antes de dirigirse a las puertas de embarque, los pasajeros pasan por paisajes urbanos, plazas tipo parque y espacios comerciales completamente cerrados para luego avanzar hacia cuatro concourses
- Hay elementos de diseño biofílico en distintos puntos, y desde los pisos hasta los acabados de espacios individuales de hospitalidad se abastecieron localmente
- La cubierta sostiene grandes muros de vidrio, que muestran la pista y los bosques a la distancia sin obstruir la vista
- Gene Sandoval, socio de ZGF, explicó que el reto consistía en hacer evolucionar una terminal formada por varios edificios unidos desde la década de 1950 mientras se duplicaba la capacidad
- La nueva terminal principal se presenta como el edificio de madera maciza más grande de su tipo, y se valora como un caso de diseño aeroportuario sostenible adaptado al sitio y de expansión sin interrupciones
- Studio Gang está adoptando un enfoque similar en la remodelación de Chicago O’Hare Airport
- La siguiente fase del proyecto de transporte en madera maciza de PDX está prevista para completarse en 2026
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
Esta foto muestra bien cómo era antes: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
En términos funcionales, la señalización de los flujos de llegadas y salidas empeoró mucho, y el flujo peatonal general es mucho más confuso que en las terminales nuevas de SFO.
En la fase 2 se reemplazará el resto de la estructura de la terminal que permaneció abierta durante las obras de la fase 1, y los recorridos peatonales se conectarán directamente con las puertas de embarque.
El pasillo largo exterior es una estructura temporal y también se quitarán las paredes.
La absorción de sonido es impresionante: se puede conversar sin esforzarse por distinguir palabras entre ecos, y el ambiente del espacio se siente cálido y tranquilo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
Me encantó todo: desde el techo hasta las islas de emisión de boletos, el control de seguridad reconfigurado y la zona de asientos tipo anfiteatro en la salida de la terminal; además, parecía un buen lugar para que amigos o familiares esperen a quienes llegan.
Se siente amplio, natural, funcional y acogedor.
Nunca pensé que diría esto de un aeropuerto en Estados Unidos, pero es realmente hermoso y un espacio asombroso.
Además de la arquitectura, sobre la entrada de la TSA hay un enorme muro de video que reproduce con calma paisajes de bosques y costa.
Es bastante impresionante cómo lo hicieron minimizando el impacto en la operación del aeropuerto.
Dicen que es material estructural, ¿pero realmente lo es? Más parece un techo suspendido debajo de vigas de acero.
Nuestro aeropuerto más grande, AKL, también está reconstruyendo sus terminales nacional e internacional, y el diseño se ve algo confuso porque quieren usar techo de madera[1] y piso de goma[1].
Dicen que “en el interior se combinarán de forma rentable alfombra durable y pisos de goma, y en el exterior se usará acero de perfil tipo bandeja”[0].
Aun así, no creo que pueda ser peor que el aeropuerto actual.
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
Vigas curvas de madera laminada encolada se apoyan sobre enormes cerchas de acero, y la mayor parte de esas cerchas queda oculta a la vista.
Las cerchas de acero se apoyan sobre grandes columnas en forma de Y, y el techo también incorpora aislamiento sísmico.
Aquí hay planos e información adicional sobre la estructura:
https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
Ahí la madera maciza sí se usa claramente como material estructural.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
Aun así, en la práctica se ve muy bien.
El hecho sigue siendo el mismo, pero creo que así será más fácil olvidarlo o ignorarlo.
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] Por ejemplo: https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
Cuando se queman combustibles fósiles, es como extraer el carbono que plantas muertas habían almacenado al quedar enterradas y trasladarlo del subsuelo a la atmósfera; las plantas, en cambio, toman carbono de la atmósfera.
Si se enterrara la misma cantidad de madera, podría haber equilibrio.
La madera enterrada no sirve de nada, pero usarla en construcción también tiene el efecto de mantener el carbono atrapado en un lugar que no es la atmósfera.
Así que en efecto existe un número finito de aeropuertos de madera que pueden compensar por completo las emisiones de carbono de los aviones
Solo por eso me gustaría ver más proyectos de este tipo
Creo que ahí está la hipocresía de la agenda verde moderna
Hablamos sin parar de la contaminación, pero nos aferramos a las comodidades de la vida moderna, que a menudo causan un daño mayor
Además, si usan cosas como adhesivos y epoxi, ese material a base de madera no se va a descomponer en absoluto
Me recuerda a los productos de bambú, que dependen mucho de adhesivos y procesamiento para crear algo parecido a la madera
Todo el noreste es un candidato ideal
Boston, NYC, Philly, Baltimore y DC podrían conectarse perfectamente con trenes de alta velocidad, y lo mismo Boston-Portland
En vez de pasar 1 hora haciendo fila en el aeropuerto, podrías pasar 1 hora en el tren y llegar
Está cubierta en su mayor parte de bambú y vegetación: https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
Al pasar por ahí me sorprendió la vegetación exuberante, y el ambiente me gustó muchísimo
En general también encaja bien con el clima
Ojalá más aeropuertos adoptaran un entorno cálido centrado en la madera similar
El Madrid International Airport también tiene una vibra parecida y me gusta: https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
El resultado es como un centro de convenciones donde construyeron un gran espacio cerrado y luego metieron una terminal de aeropuerto adentro
Las fotos de la terminal de Portland parecen mostrar un entorno mucho mejor integrado
Es la misma vibra, pero con mejor ejecución
Nuestra arquitectura es demasiado utilitaria o corporativa, y a menudo se construye al menor costo posible, apenas cumpliendo con los códigos de construcción
Entiendo por qué pasa, pero aun así se puede desear otra cosa
Los códigos de construcción las exigen, y cuando no las exigen, los responsables de planificación hacen que se cambien durante la revisión del diseño
Una forma moderna común es el 5-over-1, que suele parecer una caja enorme hecha con un set de Lego de cuatro colores
El uso aleatorio de distintos colores se debe a que los responsables de planificación creen que eso es “articulación de fachada” y lo imponen
La forma de caja enorme se debe al requisito de doble escalera, que en EE. UU. se cree que ayuda a la seguridad contra incendios, aunque en realidad no es así; como resultado, todos los grandes edificios residenciales tienden a parecer hoteles
En el PNW en realidad no existe esa regla, pero el resto del país todavía no se ha dado cuenta
El aeropuerto de Doha lo diseñó una empresa de St Louis; el aeropuerto de Doha es una obra maestra y el de St Louis parece un garaje
Es una estructura mucho más tradicional de acero y vidrio, pero personalmente me gusta más que PDX
SFO tiene la costumbre de exhibir excelentes obras de arte[0], y eso aplica a todo el aeropuerto
[0] https://www.sfomuseum.org/