- Dhruv Vidyut ofrece un kit de conversión eléctrica para instalar en bicicletas y triciclos existentes, lo que permite añadir propulsión eléctrica sin comprar un vehículo eléctrico nuevo
- El producto se adapta a una cycle existente y busca ofrecer una experiencia de conducción más cómoda, eficiente y ecológica sin importar el terreno
- Las rutas de reserva se dividen por tipo de compra, como DVECK por separado, cycle con DVECK instalado, MTB cycle, Multipurpose Cart y solicitud de EMI
- Los canales de contacto están separados por propósito, como compras al por mayor o distribuidores, importación internacional, compra minorista, PR, inversión y organizaciones de CSR/NGO/gobierno
- Personas, empresas y organizaciones de interés público que quieran electrificar medios de transporte basados en bicicletas y triciclos pueden elegir la ruta de compra o alianza que más les convenga
Kit de conversión eléctrica Dhruv Vidyut
- Dhruv Vidyut ofrece un kit de conversión eléctrica para bicicletas
- El kit se adapta a una cycle existente y puede convertir una bicicleta en un vehículo eléctrico
- Su objetivo es ofrecer una experiencia de cycling cómoda, eficiente y ecológica sin importar el terreno
- El título del sitio presenta este producto como un bolt-on e-conversion kit para bicicletas y triciclos
Opciones de reserva y compra
- Las opciones de reserva están organizadas por producto y tipo de compra
Canales de contacto por propósito
- Las consultas se dividen en canales por propósito, como compra, importación, inversión y colaboración de interés público
- Business Enquiries: consultas de compra al por mayor o para distribuidores
- Overseas Enquiries: consultas sobre importación para mercados internacionales
- Retail Enquiries: consultas para comprar DVECK
- Social Media / PR: consultas para cobertura de historias
- Want to Fund DV?: consultas de inversionistas
- CSR / NGO / Govt Organization: consultas para participación con fines de interés público
- Se indican como medios de contacto el correo electrónico
dhruvvidyutdv@gmail.comy WhatsApp+91 9205866479
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Me encanta el video demo de la página principal.
Siempre es divertido ver a quien creó un producto maltratarlo y mostrar que aguanta.
Desde la perspectiva de “cualquier bicicleta puede convertirse en eléctrica”, sorprende que Hilltoppers no haya recibido más atención durante años.
El método consiste simplemente en quitar la rueda delantera de la bicicleta existente y poner esta rueda.
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
Hay que quitar el portabidón para montar la batería, lo que puede ser problemático si el cuadro es pequeño, e instalar el sensor de velocidad/cadencia y el conjunto de pantalla/interruptor/acelerador, además de hacer el cableado.
Después vienen también los problemas de compatibilidad. Muchos kits de conversión para bicicletas eléctricas se venden con freehubs que no sirven para cassettes modernos, y puede que necesites HG de 11 velocidades en lugar de HG de 9, XD, XDR o Microspline. El ancho y el tipo de eje también varían entre eje con tuerca, QR y eje pasante, entre otros.
Claro que no es tan difícil como parece, pero tampoco es “cambiar la rueda y listo”; hace falta conocimiento práctico de bicicletas.
El costo también es un problema. Un kit básico sin marca ronda los 500 dólares, y los productos de marca, las baterías de mayor capacidad y los kits mid-drive son más caros. Te hace pensar si tiene sentido ponerle un kit de 500 dólares a una bicicleta vieja de 100 dólares, o si conviene más comprar una bicicleta nueva de 1500 a 3000 dólares, con garantía y menos carga de mantenimiento durante varios años.
Swytch también vende kits, pero enfatiza la compatibilidad con la mayor variedad posible de bicicletas. Tiene un diseño de batería que se puede colgar en el tubo o en la parrilla, y escuché que incluye de serie un torque arm para que quienes usen bicicletas de ruta usadas no dañen la horquilla.
https://www.swytchbike.com
Cuando lo leí por primera vez, me pregunté cómo ayudaría cambiar solo la llanta. Un producto así tiene bastante sentido.
Yo armé una bicicleta eléctrica con un motor BBSHD y una batería EM3EV, y en total me costó unos 3000 dólares incluyendo la bicicleta.
Una configuración así puede reemplazar bastante al auto en muchas zonas, pero el problema es que las calles no están diseñadas para eso. Tengo mucha experiencia andando en vía pública, pero a menudo imagino lo bueno que sería cerrar algunas calles y convertirlas en una red ciclista independiente.
La bicicleta en sí es excelente; lo que la vuelve peligrosa para la gente común son los autos. Si hubiera voluntad, se podría lograr que más personas anduvieran en bicicleta. Cuesta menos que un auto y es más divertido que estar sentado dentro de una enorme caja de metal. En la parrilla trasera y las alforjas entra mucha carga, y con un buen impermeable el clima tampoco estorba demasiado.
El modelo de 899 dólares tiene mejores especificaciones, pero a ese punto te preguntas si gastar 900 dólares en reemplazar la rueda delantera o comprar una bicicleta eléctrica completa de 1300 dólares. Si costara más o menos la mitad de lo que cuesta ahora, creo que se vendería bastante bien.
Tener el motor adelante tiene desventajas. En ese caso, el motor superó la tracción disponible y la rueda delantera patinó; cuando pasa eso, no puedes dirigir y también es difícil evitar que tu cara termine en el asfalto.
¿Qué es esto? Está buenísimo. Me gusta todo en la demo.
Sin decir una palabra, muestra el caso de uso previsto y varias situaciones. Lo prenden fuego, lo sumergen en agua y lo clavan en el lodo.
Aunque el producto en realidad no sirviera para nada, el video por sí solo funciona como un gran copy de marketing. Por supuesto, aquí el producto también parece útil.
Para alguien que fabrica productos, es un video emocionante.
Pero tengo una duda. Según YouTube, parece haber sido publicado hace unos 2 años, y no sé qué pasó después. Me pregunto si todavía funciona y qué ha pasado con la empresa. El canal no parece tener otros videos, y en Twitter hay algo de actividad, pero es escasa.
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
No es solo un problema de gobiernos incompetentes o corruptos; la propia red es más pequeña, hay menos oportunidades de contactos, y por los niveles de pobreza un producto así puede terminar en la categoría de juguete comprado con ingresos disponibles.
Si el inventor hubiera ganado la lotería del lugar de nacimiento, creo que esto habría sido un éxito enorme.
Solo hay un video, el canal de YouTube está vacío, tiene unos 5000 suscriptores en India, y parece que el producto no avanzó más.
Mientras muchas cosas reciben valoraciones enormes, también parece que muchos productos que podrían haber sido unicornios desaparecen entre las grietas de la inversión.
Si revisamos los números, las especificaciones que afirman son: autonomía de 40 km, 50% de carga con 20 minutos de pedaleo y velocidad máxima de 25 kph.
Si un ciclista amateur bien entrenado de 70 kg puede generar unos 200 W durante una hora [1], una persona promedio podría estimarse en alrededor de 130 W. Entonces la capacidad de la batería sería como mínimo 130 W * 2 * 20 minutos = 86.6 Wh. No consideré la eficiencia del motor/controlador electrónico de velocidad.
A 15 kph, recorrer 40 km toma 2.6 horas, y 86.6 Wh / 2.6 horas = 32.5 W.
Según una calculadora basada en modelos [2], con 32.5 W efectivamente se obtienen unos 15.5 kph.
La densidad energética de una batería LiFePo es de 325 Wh/L, así que el volumen de batería necesario es 86.6 Wh / 325 Wh/L = 0.27 L. Dicho eso, un ejemplo comercial de 10 Ah 12.8 V que encontré en línea ocupa 1 L. Aun así, parece que podría caber dentro del producto.
Al principio desconfiaba de las especificaciones, pero por los cálculos parecen cuadrar.
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
Son mucho más grandes y pesadas que las de ion de litio comunes, y son especialmente desfavorables si se necesitan celdas cilíndricas para darles una forma de batería adecuada para una bicicleta.
La potencia máxima del motor es de 250 W, y para ir a 25 kph en terreno plano se necesitan unos 100 W, así que el cálculo podría cambiar bastante. No digo que el cálculo en sí esté mal, pero no hay datos suficientes publicados como para saber qué se obtiene realmente.
Pero si vas por caminos irregulares de India en una vieja bicicleta de montaña, creo que esa cifra tendría que ser el doble.
Excelente.
También es interesante que usen .co.in y que el nombre suene muy indio. Como indio, eso me gusta.
Vidyut significa electricidad en hindi y, si mal no recuerdo, Dhruv significa estrella.
Dhruv es un nombre muy común en India. En quinto de primaria tenía un compañero llamado Dhruv, y Dhruv Rathee también es YouTuber.
Como indio, me alegra ver este proyecto. Creo que también lo vi en Shark Tank India, aunque no estoy seguro.
Dhruv Vidyut podría ser “electricidad constante”, o Dhruv podría ser el nombre del fundador o de un familiar.
Dhruva también significa estrella polar en varios idiomas de India.
También podría ser un nombre tomado de la mitología india.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
El video de demostración en la parte superior del sitio es excelente.
Explica bien los casos de uso, cómo funciona, las especificaciones clave, etc., todo en un solo video fluido.
Es una elección inteligente y está bien ejecutada.
Es un gran marketing para algo que parece un producto increíble. Me da pena que no haya más marketing así.
El aspecto es bastante particular, un poco como algo del universo de Fallout.
Lo de “cargar la batería pedaleando” me sorprende un poco. Es una función muy poco común en la industria de las bicicletas eléctricas.
La velocidad máxima de 25,000 mph parece algo optimista.
Probablemente quieren decir 25 kph, que para estándares de bicicletas eléctricas es más bien lento.
La electricidad es fácil de conseguir, una persona normal genera unos 100~150 W, y la batería promedio de una bicicleta eléctrica ronda los 500 Wh, así que cargarla por completo pedaleando tomaría más de 4 horas.
Los mid-drives comunes incluyen deliberadamente un embrague para que no haya resistencia del motor al pedalear con el motor apagado.
En países donde no es fácil acceder a electricidad, la función tiene mucho más sentido.
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
No es común en el Reino Unido, pero podría usarse en India. El sistema indio de numeración también agrupa los dígitos de forma distinta, así que puedo entenderlo.
Por supuesto, también se usa “kph”.
No sé si me estoy perdiendo algo, pero parece que el plato gira de forma independiente de los pedales.
Es como si hubieran movido el piñón libre del buje trasero al eje de centro. Si no, no creo que pudiera funcionar como en el video.
En bicicletas de EE. UU. nunca he visto un piñón libre del lado del plato/eje de centro, y me da curiosidad si en otras regiones es algo común.
Revisé el video y mi conclusión es que parece que simplemente desacoplaron los pedales del plato. Entonces los pedales solo sirven para apoyar los pies del ciclista y no hacen nada.
En el sitio dice “carga de la batería al pedalear”. Para eso habría que volver a atornillar los pedales.
El ángulo no es claro, así que es difícil verlo con certeza, y podría haber un piñón libre que permita que el plato gire independientemente de los pedales, pero eso no tiene sentido para mí.
Sin eso, la cadena siempre se mueve cuando la bicicleta está en movimiento. Si se atora un pantalón u otro objeto, no se va a detener.
Dejarlo atrás y agregar otro adelante sería un poco redundante, pero parece posible.
Se llamaba FFS. Se sentía bastante rara y no fue popular. Aquí se puede ver cómo funciona desde el minuto 0:30:
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
Tengo entendido que el objetivo era usar piñones delantero y trasero más pequeños manteniendo la misma relación de cambios, para ganar más despeje del eje de centro al saltar por todos lados.
Claro, eso aplica a una bicicleta muy específica para un propósito muy específico.
Hasta donde sé, la única bicicleta que lo usó fue la Schwinn World Tourist. Lo sé porque rescaté una World Tourist de un basurero y la usé durante varios años, aunque cambié la transmisión por otra.
Es bastante impresionante que hayan metido la batería, el motor, el controlador, el convertidor de voltaje y el cargador en un paquete pequeño.
La transmisión central es claramente superior a la de buje, así que eso también es una ventaja.
Me pregunto si permite asistencia al pedaleo; es decir, si funciona solo cuando pedaleas. Muchas veces eso es un requisito legal.
No se mencionan el costo, el peso ni la capacidad de la batería.
La mayoría de las piezas, salvo el chasis de aluminio, probablemente sean componentes comerciales. Sería bueno que lo publicaran como código abierto o, al menos, vendieran los planos para que cualquiera pudiera fabricarlo.
Eso sí, haría falta acceso a máquinas herramienta.
No sé cómo es la regulación de bicicletas eléctricas en India, pero no me sorprendería que prácticamente no existiera. Ojalá eviten el error de los sistemas de categorías de bicicletas eléctricas innecesariamente complejos que cometieron muchos otros países.
No hay que olvidarse de usar un cuadro resistente.
Un motor de buje puede cortar por cizallamiento un cuadro débil con más facilidad de la que uno imagina, y que se rompa la horquilla delantera en una curva no es nada divertido.
Dije motor de buje por error, pero esto también aplica a motores como este.
Es una alternativa interesante a los kits existentes.
Los existentes suelen ser de transmisión de buje, reemplazando la rueda, o transmisiones centrales típicas que requieren modificar bastante el eje de centro.
Este producto parece no necesitar cargador externo, y el puerto de carga también parece un C14 universal como el de una computadora, lo cual es muy práctico.
Como desventajas, la calidad de las celdas de batería en este rango de precio es muy sospechosa, y con solo ver la carcasa metálica parece bastante más pesado que otras opciones. No veo especificaciones del peso real.
El video de demostración está bueno. Las escenas de barro y fuego me hicieron estremecer con solo verlas, pero supongo que la intención era mostrar que el motor sigue girando incluso con ese maltrato.
Creo que seguiré usando kits de conversión de transmisión central estándar. Antes probé el TSDZ2 y el DM-02. Aun así, siempre es bueno ver que aparezcan alternativas para otro segmento del mercado.