Algunas cosas que debes saber antes de robar mi 914 (2022)

 (hagerty.com)
1 puntos por GN⁺ 2023-07-19 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • Escrito como una guía dirigida a quien quiera robar un Porsche 914, donde las averías y la dificultad de operación de un auto viejo funcionan como un dispositivo antirrobo
  • La puerta se abre, pero la batería está desconectada, y antes que nada hay que resolver una misteriosa fuga de corriente en el arnés eléctrico alemán de 40 años
  • Para arrancarlo, tienen que coincidir el switch de encendido desgastado, el manejo del clutch y el bombeo exacto del pedal para los carburadores Weber; incluso después del primer arranque, puede apagarse en solo 8 segundos
  • Incluso si logras ponerte en marcha, la configuración de motor central y el largo varillaje de cambios dificultan pasar de primera a segunda, así que conviene aguantar en tercera hasta 45 mph
  • Entre vapores de gasolina, ventanas descompuestas, frenos débiles, la rueda delantera derecha doblada y vibraciones por encima de 50 mph, lo más realista es abandonar el auto en la gasolinera Exxon antes de subir a la autopista

La puerta no cierra y la batería está desconectada

  • Que la puerta del auto esté abierta no se debe a un descuido del dueño, sino a que en 1978 se descompuso el cilindro de la cerradura
  • La batería no suele estar desconectada para impedir robos, sino por un consumo eléctrico desconocido en el arnés alemán de 40 años
  • Antes de arrancar, primero hay que conectar la batería, y tampoco es tan fácil encontrar el liberador de la tapa del motor ni ubicar dónde está el motor
  • El cilindro del switch de encendido también está muy gastado, así que en vez de un slide hammer, hasta puede girarse con un desarmador plano o unas tijeras

El procedimiento de arranque se parece a un ritual exacto

  • Es muy probable que el auto esté en reversa, porque el cable del freno de mano quedó trabado más o menos en la época del gobierno de Carter
  • El circuito de arranque no tiene interruptor de seguridad del clutch, así que hay que pisarlo antes de dar marcha
    • De lo contrario, podrías chocar con otro auto en la entrada
    • El motor de arranque también está débil, así que le cuesta mucho girar correctamente el conjunto clutch-eje de entrada de la transmisión
  • Los carburadores duales Weber no tienen choke, así que hay que pisar el acelerador hasta el fondo exactamente cuatro veces para inyectar combustible
    • Ni tres ni cinco; si haces mal el procedimiento, la batería puede descargarse primero
  • Aunque el motor encienda, cuando se acabe el combustible de cebado se apagará 8 segundos después, así que luego hay que volver a pisar el acelerador solo dos veces
  • Si la luz verde de advertencia de aceite en el tablero no se apaga, el motor podría trabarse unos 100 yardas después

Cambiar de velocidad es la mayor barrera del Porsche 914

  • El Porsche 914 tiene configuración de motor central y la transmisión está en la parte más trasera del auto
  • La pieza clave del varillaje es una barra de acero larguísima, así que mover la palanca se parece más a enviar señales ambiguas a lo profundo del transeje
  • Si consigues encontrar la primera, el auto se moverá, pero pronto necesitarás hacer el cambio a segunda
  • Al sacar la palanca de primera, entras a una zona que los primeros dueños de Porsche llamaban “Neverland”, y encontrar la segunda requiere una aventura de unos 10 segundos
    • Si empujas hacia adelante directamente, podrías meter reversa
    • Si oyes rechinar los dientes de los engranes de alta, hay que volver de inmediato a neutral
  • Para encontrar la segunda, hay que desembragar, sacar la palanca de primera hacia neutral, moverla rápido de lado a lado para “engañar” a la transmisión y luego volver a intentar la segunda
  • La tercera es la única velocidad fácil de alcanzar y sirve hasta 45 mph, así que conviene dejarla ahí
  • El cambio a cuarta puede resultar tan frustrante para el conductor y los autos alrededor como pasar de primera a segunda

Tampoco se puede confiar en el tablero, las luces ni los olores

  • Aunque el indicador de combustible marque 0, el tanque está lleno
  • El “0” del odómetro no indica que se haya reiniciado después de cargar gasolina; simplemente está descompuesto
  • De noche hay que encender los faros, pero el conductor tendrá que arreglárselas para encontrar el interruptor
  • Los sealed beam de 7 pulgadas de 1971 solo alumbran lo suficiente para circular por debajo de 45 mph, y los faros funcionan solo en altas
  • El olor dentro del habitáculo viene de aceite Mobil 1 que hierve y se evapora sobre el tubo de escape horizontal
    • Por diseño de fábrica, una segunda cubierta que puede retener aceite rodea el tubo de escape
    • El vapor entra a la cabina por los conductos del sistema de calefacción y por agujeros de óxido en el piso
  • Si te mareas, tendrás que abrir la ventana, pero la del lado del conductor no funciona
    • La del copiloto solo baja hasta la mitad
    • Una alternativa es manejar con la puerta del conductor apenas entreabierta
    • Con el trapo que está detrás del conductor puedes limpiar la película de aceite del interior del parabrisas

Mejor no detenerse ni entrar a la autopista

  • Aunque te topes con un semáforo, es mejor no detener por completo el 914
  • El sistema de frenos se parece más a un mecanismo para raspar la velocidad que a unos frenos de verdad, y si te detienes tendrás que volver a encontrar la primera
  • Aunque veas la entrada a la autopista, no debes meterte
    • La rueda delantera derecha está muy doblada
    • Por encima de 50 mph, la vibración podría romper el parabrisas y hacer que la puerta se abra sola
  • Justo antes de la entrada a la autopista hay una gasolinera Exxon que es un buen punto para abandonar el auto
  • La persona que robó antes este 914 también lo dejó ahí, y el dueño recomienda dejar el coche en ese lugar e ir por un Camry más confiable

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1 comentarios

 
GN⁺ 2023-07-19
Comentarios de Hacker News

  • Mi primer auto en los años 90 fue este
    Los sincronizadores de la transmisión estaban casi totalmente gastados, así que cambiar de marcha era prácticamente magia negra, como tantear un cajón de cubiertos con los ojos cerrados
    Aun así estaba en mejor estado, probablemente porque en ese entonces tenía unos 20 años menos de desgaste
    Mi sueño automotriz actual es encontrar otro 914 y hacerle una conversión a eléctrico. No me parece que sea un auto cuya virtud esté precisamente en conservarlo totalmente original

    • Pasé la mayor parte de los 90 con un 1973 2.0, y sin duda fue el auto más divertido que he tenido
      Tontamente me deshice de él para “mejorar” a un Boxster, y aunque era más rápido y más cómodo, y aunque cosas como el aire acondicionado parecían innovaciones geniales en ese momento, era muchísimo menos divertido
      El 914 tomaba las curvas como si se aferrara al camino con las uñas, y en carreteras sinuosas como Las Flores Canyon en Malibu, podías girar el volante a una velocidad con la que cualquier otro auto derraparía, y simplemente entraba felizmente hacia donde lo apuntaras
      No era tan rápido como el Boxster que tuve después, pero se sentía más rápido, y extraño ese arranque brusco y vibrante, el olor a aceite caliente y el sonido del motor justo detrás de mí que venían con su carrocería baja
      Iba seguido al taller, pero con el Boxster pasaba lo mismo; la diferencia es que las piezas las compraba en el catálogo de VW en vez del de Porsche y me ahorraba entre 600 y 800%. Todavía me acuerdo de una manivela de ventana por la que el concesionario Porsche pedía 75 dólares y que compré como pieza VW por 2 dólares
      Al hacerme mayor y volverme “responsable”, al final cambié el Boxster por un Subaru confiable y con vibra de camioneta, y ahora vivo en una ciudad con buen transporte público e infraestructura para bicicletas, así que ya ni carro tengo. No lo extraño mucho, pero uno que otro día al año, cuando el clima me recuerda esa primera primavera manejando por Angeles Crest Highway con el techo del 914 abierto, sí me hace arrepentirme un poco
    • Yo también tengo un sueño parecido, pero un 914 con volante a la derecha es todavía más difícil de encontrar :-(
      Aunque, pensándolo bien, para una conversión no haría falta que tuviera motor o transmisión funcionando
    • Me pregunto si hacer doble embrague no ayudaba, o si simplemente no conocían la técnica
      Mi papá me la enseñó después de manejar tractocamiones de larga distancia durante algunos años, y ahora ya es puro hábito

  • Seguro que entre los usuarios de Emacs o Vim también hay quienes describirían su configuración exactamente de esta manera. De hecho, es muy probable que yo sea uno de ellos
    “Algunas cosas que debes saber antes de robar mi laptop o usar la configuración de mi editor”

    • Más vale revisar otra vez que la segunda unidad esté bien conectada. Si no, el display manager se niega a arrancar
      En ese caso, todavía deberías poder iniciar sesión desde la consola escribiendo exit, pero si por alguna razón se queda colgado, toca reiniciar
      Si logras entrar, hay algunas cosas que debes saber: los botones del mouse no funcionan, así que tienes que presionar el touchpad para hacer clic. La distribución del teclado es una mezcla de inglés estadounidense, japonés y un teclado Teletype 33, y las leyendas de las teclas están en alemán. Si necesitas una tecla modificadora, prueba con Tab, Caps, Control, Alt y Super, en ese orden, y quizá la encuentres
      El único editor de texto de la computadora es nvi, no nvim
      Firefox funciona, pero tiene los scripts desactivados, envía todo el tráfico por Tor y borra las cookies al cerrarse. Cada pestaña nueva se abre en un contenedor temporal separado con un circuito Tor distinto. Como alternativa también está w3m
      No hay explorador de archivos, solo bash dentro de xterm. Disfruta tu nueva computadora
    • Hay algo que debes saber antes de usar una laptop Linux con amdgraphics
      Si vas a cerrar la tapa o usar suspensión, tiene que estar encendida con alimentación por USB. Si está funcionando con batería o con alimentación por conector barrel, sí despierta, pero la pantalla no vuelve a encender, así que más te vale estar listo para hacer Alt-PrintScreen REISUB
      Te acostumbras a hacerlo varias veces al día, o quizá ya llegó la hora de configurar depuración por USB para añadir información a un reporte de bug
    • Uso un teclado dividido Ergodox y un trackball para el pulgar
      La mitad de las teclas no tiene etiqueta, y el lado con keycaps transparentes no tiene ninguna etiqueta en absoluto
      El Shift derecho, por supuesto, está mapeado a Escape por Vim, y no hay Caps Lock, solo Control
      Nadie toca mis cosas :)
    • Toda mi computadora es así. Uso sway/i3, y en la de casa no hay login manager, así que para ver una interfaz gráfica tienes que escribir sway
      Llegado a ese punto, probablemente ni siquiera sabrías la combinación de teclas para abrir un shell, mucho menos cómo abrir el navegador web. Y por supuesto, también uso Emacs
      Mi novia simplemente dice que mi computadora “está descompuesta”
      Una vez tuve que apagar la computadora mientras mi hermano menor estaba en el estudio, y estuve tecleando como 10 segundos, tras lo cual dijo: “¡¿esa es la forma de apagar una computadora?!” La verdad nunca se me había ocurrido que, visto desde afuera, pudiera parecer raro
      Aun así, no querría usarla de otra manera. Está bien cuando las máquinas “simplemente funcionan”, pero las máquinas no simplemente funcionan. Hay capas y capas de complejidad, y si de todas formas tienes que entenderlas, mejor interactuar directamente con esas capas
    • Exacto. “Mi vida es un bombardeo interminable de preguntas y respuestas necias de niños ridículamente ignorantes, a las que respondo de forma beligerante”
      Me da pena conocer a demasiados hombres que tienen eso como parte principal de su repertorio

  • Ya se había discutido en ese momento:
    A few things to know before stealing my 914 - https://news.ycombinator.com/item?id=30878489 - abril de 2022, 417 comentarios

  • Un bartender dijo que había conectado la bomba de combustible a un interruptor oculto
    Vivía en un barrio pesado y el auto era un blanco fácil para los ladrones, así que varias veces lo encontró como a 100 metros cuesta abajo

    • Adam Carolla también ha contado muchas veces que antes hizo lo mismo con su camioneta. Solo podía avanzar lo que alcanzara con la gasolina que quedaba en el carburador y la línea de combustible
      También había pintado el radio de color café, igual que el interior de la camioneta, y decía que era tan feo que nadie se lo robaba, aunque era lo único de valor que tenía el vehículo

  • ¿Alguna vez salió de fábrica con Weber? Yo pensaba que todas eran de inyección
    Para ser justos, antes de convertirnos en “técnicos” éramos “mecánicos” y nos ganábamos la vida reparando autos así, pero casi nunca nos tocaban autos tan viejos
    Era una bestia interesante y, de hecho, estaba más cerca de ser un Porsche que el 924 posterior. Salvo el /6, que llevaba un motor Porsche de verdad, el motor era un bóxer de 4 cilindros tomado del bus Type 2 y del Type 4, mientras que la suspensión, la transmisión, el sistema eléctrico y demás eran todos Porsche. Para bien o para mal
    El 924 tenía muchas piezas que no se verían fuera de lugar en un Rabbit/Golf

    • No, de fábrica venía con el sistema de inyección electrónica de VW, y eso era casi imposible de reparar o diagnosticar
    • Tuve un 914/4 y en algún momento rehice por completo el motor mientras revisaba a fondo la caja y el tren motriz
      Para corregir un poco los hechos, en todos los modelos de 4 cilindros todo el tren motriz era VW, hasta las juntas CV y los birlos de rueda. En la foto también se puede comprobar porque el de 4 cilindros usa patrón de 4 birlos
      En cambio, el 914/6 era de 5 birlos, como el Porsche 911 de la época
      Además, había una situación enredada donde algunos de 6 cilindros llevaban el emblema “914/6” y otros “916”, pero por desgracia nunca estuve en posición de comprar ninguno de los dos, así que olvidé los detalles
    • El /6 es realmente raro
      No necesito otro auto, pero si me cruzara con un /6 a un precio razonable probablemente caería

  • En Noruega este auto tendría una probabilidad muy baja de pasar la inspección vehicular obligatoria
    Hay que repararlo, venderlo a alguien que lo repare, quitarle las placas y darlo de baja, o mandarlo al deshuesadero. Si no haces nada, la policía te quita las placas
    Como es un auto con valor, yo recomendaría repararlo o vendérselo a alguien que lo repare
    https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
    https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...

  • Se menciona de pasada hacia el final del texto, pero si quieres un primer deportivo relativamente barato y gratificante de manejar, un Miata viejo es un gran auto de entrada

    • Si quieres un auto deportivo barato, y el Miata está bien, pero también quisiera sumar el MX-5
      Ni siquiera hace falta que sea tan rápido

  • Parece que el sitio murió, así que dejo un enlace archivado: https://archive.is/yl7z2

  • ¿Fui el único que se estremeció con la parte de “ahí te espera la reversa, burlándose de ti con el chillido de dientes de engrane acoplados a alta velocidad mientras se van limando hasta volverse cilindros redondos”?
    Estas cajas usan engranajes de malla constante, así que lo que se desgasta no son los dientes del engrane, sino las superficies de acople tipo castillo llamadas dogs o dog clutch [0]
    Si vas a escribir con un tono tan sabelotodo, por lo menos deberías ser preciso
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_mesh_gearbox#Dog_clut...

    • No conozco bien este auto, pero no es nada raro que la marcha reversa no sea de malla constante y funcione como una caja vieja no sincronizada
      El mismo documento que enlazaste literalmente dice eso en la sección sobre reversa

  • Si odias tanto al 914, entonces nomás dámelo a mí
    Al menos te arreglaría las ventanas