- Ámsterdam planea responder a las quejas por ruido de vehículos primero advirtiendo a los conductores mediante carteles electrónicos y luego pasar a cámaras de ruido capaces de emitir multas automáticamente
- Las pruebas iniciales comenzarán en Stadhouderskade, en el centro de la ciudad, y en Molenaarsweg, en Amsterdam-Noord, con la instalación conjunta de medidores de ruido y una pantalla frontal
- Cuando se detecte ruido por encima del umbral, el conductor verá en la pantalla el mensaje “Te luid”, que significa “Too loud” en neerlandés
- A fines de este mes, también se agregarán medidores y señales del mismo tipo en Europaboulevard, en Zuid, y en Tussen Meer, en Nieuw-West
- Si se confirma que los datos del experimento son confiables, Ámsterdam y otras grandes ciudades pedirán al gabinete la certificación técnica para avanzar hacia su aplicación en controles reales
De señales de advertencia a cámaras de ruido
- Ámsterdam instaló señales viales eléctricas para reducir el ruido de motocicletas y autos ruidosos
- Si el ruido de un vehículo es demasiado alto, la señal muestra una advertencia inmediata al conductor
- Más adelante, estas señales serán reemplazadas por cámaras de ruido
- Las cámaras de ruido pueden enviar multas automáticamente a los conductores infractores, como las cámaras de velocidad
Ubicaciones de instalación y funcionamiento
- Hay dos primeros puntos de prueba
- Stadhouderskade, en el centro de la ciudad
- Molenaarsweg, en Amsterdam-Noord
- La instalación se compone de un medidor de ruido y una pantalla colocada un poco más adelante
- Cuando el medidor detecta ruido excesivo, el conductor ve el mensaje “Te luid” en la pantalla
- “Te luid” significa “Too loud” en neerlandés
- A fines de este mes está prevista la instalación adicional en dos lugares
- Europaboulevard, en Zuid
- Tussen Meer, en Nieuw-West
El efecto que se busca solo con las señales
- Las autoridades municipales esperan que las señales de advertencia por sí solas ayuden a los usuarios de la vía a tomar conciencia del ruido de sus vehículos
- Consideran que, si los conductores son conscientes del ruido, se los puede inducir a revisar directamente el estado de su vehículo o tomar medidas
Respuesta al ruido junto con Rotterdam
- Rotterdam también está realizando un experimento similar en colaboración con Ámsterdam
- Este experimento forma parte de un enfoque más amplio de reducción de daños por ruido
- Entre las medidas que se llevan a cabo en paralelo se incluyen métodos de control más simples y un estudio de viabilidad de TNO
- TNO investiga la posibilidad de aplicar cámaras de ruido
- Las autoridades municipales buscan reducir los daños por ruido combinando varios métodos
Dispositivos y certificación necesarios para el control
- Una cámara de ruido consiste en una caja que contiene 4 micrófonos
- Este dispositivo puede detectar con precisión de dónde proviene el sonido
- La caja se conecta a una cámara de velocidad común
- La cámara de velocidad toma una foto de la placa para usarla en la emisión de multas
- Si se confirma que los datos del experimento son confiables, Ámsterdam y otras grandes ciudades pedirán al gabinete la certificación técnica
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
En el Reino Unido también necesitamos equipos así. Hay tantos autos modificados para hacer escapes con sonidos como de explosiones que parece irreal, y a menudo me despiertan autos que andan haciendo mucho ruido a las 2 de la madrugada.
Todavía no entiendo por qué alguien querría andar por ahí haciendo ese ruido. No hay razón salvo querer verse como un completo patán, y a esas alturas la sociedad debería compactar ese auto de inmediato en un cubo de metal.
Edición: resulta que en el Reino Unido ya existen y también están aplicando multas. Pero la mayoría apunta a superautos, cuando el verdadero problema son los autitos de porquería con escapes ridículos, que son al menos dos órdenes de magnitud más numerosos que los superautos.
Estas personas no sienten que están ganando si no hay alguien perdiendo. Si es cierto, explica muchos fenómenos.
https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.1600451 — para verlo rápido, miren la figura 3.
Sobre todo de noche, era irritante que cada 15 minutos algún idiota pasara a fondo por una avenida de dos carriles cercana (Aerodrome Rd, Colindale).
Es una muy buena dirección. La contaminación acústica es un enorme punto ciego en la regulación de vehículos.
Los autos con motor de combustión interna pueden hacerse bastante silenciosos, pero como los idiotas asocian “ruidoso” con “rápido”, los fabricantes siguen poniendo bypasses en los silenciadores. Con las motos es peor, y parece que las mediciones de ruido se hacen bajo condiciones de manejo totalmente irreales. En calles reales, la mayoría son varias veces más ruidosas que los autos.
Los autos a gasolina pueden ser suficientemente silenciosos. Las motos tienen una estructura mucho más expuesta y suelen usar revoluciones más altas, así que parece más difícil resolver el problema del ruido.
De hecho, creo que en las ciudades habría que fomentar las motos y scooters. Son mucho más pequeñas que los autos, por lo general más eficientes y ocupan mucho menos espacio de estacionamiento. ¿De verdad se necesita un auto de 1,5 toneladas para ir al trabajo y no sirve una moto de 200 kg?
En Estados Unidos, honestamente, son en su mayoría motociclistas de Harley. Yo también tengo moto y hace más ruido que un auto, pero para nada al punto de ser desagradable. Por ejemplo, no la escucharías dentro de tu auto, y puedes conversar con alguien sin apagar el motor. En realidad, la mayoría de las motos son así, pero los ruidosos arruinan la reputación de todos.
Ojalá lo implementaran cerca de donde vivo. Me interesa especialmente porque soy motociclista.
Parece que el 90% de los motociclistas se enoja si el escape no suena tan fuerte como un avión a reacción, y una de las primeras modificaciones que hace la gente es el sistema de escape.
A mí no me importa en absoluto y prefiero no molestar a todas las personas dentro de 100 yardas a la redonda. A diferencia de lo que dice la mayoría de los motociclistas, los escapes ruidosos no te salvan la vida; manejar bien y conducir con seguridad sí. Por lo general usan esa frase como excusa para sus propios errores.
Una vez fui con mi esposa a ver una casa relativamente cerca de una avenida grande, y no estábamos seguros de si eso sería un problema. Pasó una moto ruidosa y tachamos esa casa de la lista.
Si yo anduviera en moto, la decoraría para que pareciera una bola de discoteca, no el asfalto de la calle.
Modificar cualquier vehículo para hacerlo más ruidoso me parece realmente desconsiderado.
A cambio, reduce mucho la vida útil de muchas piezas, afecta no solo al cilindro sino también a otros componentes y, por supuesto, hace suficiente ruido como para despertar a los muertos. Muchos motociclistas hacen exactamente lo mismo.
Estrictamente hablando, esto no es una “cámara de ruido”. Es una cámara de control de velocidad con algunos micrófonos direccionales incorporados, que se activa cuando el ruido es demasiado fuerte, y es muy probable que tenga algo de filtrado para no reaccionar ante ruidos que no sean sonidos fuertes de autos.
En realidad existen cámaras acústicas mucho más cercanas a una “cámara”. Obtienen un mapa bidimensional del sonido que llega al dispositivo y lo superponen sobre la imagen de una cámara óptica, para poder ver de dónde viene cada sonido.
Algunas incluso pueden generar videos acústicos, donde cada cuadro superpone el mapa de sonido sobre la imagen óptica. Normalmente el color representa la frecuencia y el brillo representa el volumen.
Con este tipo de equipo se pueden hacer cosas bastante interesantes, como ver un sonido agudo y cómo rebota el eco dentro de una habitación, o mirar objetos que emiten varios sonidos y comprobar qué sonido viene de dónde.
Por lo general también incluyen software tipo Photoshop para imágenes de audio. Con una función equivalente al cuentagotas, puedes apuntar a cualquier punto de la imagen y escuchar el sonido que sale de ese punto. Por ejemplo, en un video acústico de las cuerdas de un piano, si el pianista está tocando un acorde de 10 notas, podrías elegir una cuerda específica y reproducir solo el sonido de esa cuerda.
Aquí hay un video en el que el YouTuber de ciencia Steve Mould toma prestado uno de estos equipos y juega con él, mostrando usos muy interesantes [1].
[1] https://www.youtube.com/watch?v=QtMTvsi-4Hw
Por lo general mide la velocidad con radar, láser o lazos enterrados en la vía, y luego toma una imagen. Así que, en este contexto, me parece válido llamarla cámara de ruido.
Estoy ahora en Amsterdam, y si estás fuera de Centraal, donde realmente vive la gente en Países Bajos, enseguida notas dos cosas. La primera es que es sorprendentemente silencioso, y la segunda es que los autos son sorprendentemente ruidosos.
Aun así, los vehículos más ruidosos son los mopeds. Parece que casi no tuvieran silenciador. Me pregunto si la regulación es diferente.
El problema es que mucha gente instala silenciadores aftermarket ruidosos. Para la inspección periódica vuelven a poner el silenciador original.
Más allá de los decibeles, hay motores que resultan más molestos. Los motores de dos tiempos con ese sonido agudo y estridente, y los motores monocilíndricos o bicilíndricos con mucha baja frecuencia/graves.
También hay modelos diseñados para pasar la homologación, pero que hacen más ruido fuera del rango de revoluciones usado en la homologación/inspección. La Yamaha T-Max es un ejemplo. Deberían prohibirla y todos sus conductores deberían ser eutanasiados. La segunda parte obviamente es una broma, pero nunca he conocido a un ser humano decente que maneje una T-Max. Parece atraer solo a la peor gente, y Yamaha debería avergonzarse.
Me quería ir cuanto antes, y fue triste porque el invierno y el otoño eran verdaderamente paradisíacos. Tenía una buena vida ahí.
El ruido de los mopeds era increíblemente fuerte y nunca lo voy a olvidar. Siento que me dejó PTSD; cuando los escuchaba desde lejos, antes de que siquiera pasaran, ya me hervía la sangre y mi insomnio empeoraba.
Lo gracioso es que ahora, incluso en otras zonas, los mopeds todavía me molestan. Los mopeds deberían prohibirse por completo. Son una porquería.
Y, por supuesto, también estaba el efecto psicológico de hacer ruido para que todos supieran que estabas ahí; no lo veo muy distinto de un animal que ruge más fuerte para marcar un territorio más amplio. En niños puede ser normal, pero en adultos no tanto.
También trata específicamente los mopeds: https://youtu.be/CTV-wwszGw8?t=680
“Las ciudades no son ruidosas. Los autos son ruidosos”:
https://www.youtube.com/watch?v=CTV-wwszGw8
Un volumen cómodo para escuchar voz quedó completamente tapado por el sonido de un auto común. No era un auto de pandillero modificado, era un sedán estándar circulando al límite de velocidad.
Es bastante antihumano.
Siendo realistas, las ciudades son extremadamente ruidosas por culpa de los autos, pero también hay muchísimas otras causas, como la construcción, los gritos de la gente, la música fuerte, etc.
Por eso me gusta bastante la idea de lo que llaman Active Sound Design[1]. Es la forma en que los fabricantes de autos empezaron a reproducir sonidos de motor por las bocinas del interior para que el motor se sienta más ruidoso.
Los entusiastas de los autos lo critican como “sonido de motor falso”, pero en realidad es excelente. La única persona a la que de verdad le importa que un auto suene ruidoso y desagradable es el conductor de ese auto; que esa persona escuche sola el rugido fuerte adentro, y que el resto podamos disfrutar una vida un poco más tranquila.
1: https://www.caranddriver.com/features/a15117726/faking-it-en...
Suena como una buena idea, pero vivo en una zona residencial urbana y al final de la cuadra hay un hospital grande. Nuestra calle funciona como un atajo bastante importante.
Los motores ruidosos de los autos y la música, incluso las llamadas telefónicas, son molestos, pero la mayor parte del ruido no viene de ahí.
El ruido realmente fuerte es el de las llantas rodando sobre el asfalto. No sé si es porque los autos en Estados Unidos se volvieron demasiado pesados, o porque las calles de concreto se cambiaron por asfalto, pero ahora se volvió bastante difícil de soportar.
Con el aumento de las bicicletas eléctricas y los scooters de movilidad personal, el ruido bajó un poco, pero no sé qué se puede hacer con el ruido de los autos comunes aparte de prohibirlos.
Y el diseñador de vehículos que decidió que el claxon suene cada vez que cierras el auto está en lo más alto de mi lista.
No debería permitirse ningún sonido artificial al cerrar o abrir el auto. Como mucho, un parpadeo de las luces delanteras.
Si crees que Estados Unidos está mal, todavía no has visto lo real.
Podías cerrarlo sin molestar a nadie y usarlo como señal para encontrarlo en un estacionamiento. Pero mi RAV4 nuevo, sin importar cómo lo cierres, solo hace un sonido diminuto que no se oye a más de unos cuantos pies, así que no puedo encontrarlo en el estacionamiento.
Tal vez no sea una opinión popular, pero como mecánico de motores diésel creo que Amsterdam se va a sorprender de la cantidad de diésel clean idle y camiones modernos que va a atrapar, por la naturaleza de la regulación.
Las prohibiciones regulatorias contra camiones sucios son algo bueno, pero la mayoría de los fabricantes implementaron las correcciones de la forma más torpe y descuidada, sacrificando las emisiones de ruido. Por ejemplo, Vortec es una tecnología que crea una especie de pequeño “tornado” de flujo de aire dentro de la caja de admisión para aumentar el rendimiento y mejorar las emisiones, pero durante la aceleración puede subir hasta unos 100 dB cerca del cofre del camión. Volvo intenta resolverlo poniendo aislamiento de espuma en la zona de admisión, pero no dura más de unos cientos de miles de millas. He visto camiones Vortec activar alarmas de autos.
También está el intento desesperado de mantener en la calle camiones que no han recibido mantenimiento. Si un camión no recibe mantenimiento regular en el tanque de urea y otros dispositivos de control de emisiones, debería entrar en modo de emergencia. Es un modo en el que no puede ir a más de 30 km/h hasta que se le dé mantenimiento. Pero las empresas de transporte lo evadieron introduciendo el “modo de regeneración”. Si durante una entrega pasas junto a un camión extremadamente ruidoso en ralentí al lado de la calle, uno realmente tan ruidoso como un tren de carga, es muy probable que haya superado su intervalo de mantenimiento y haya entrado en modo de regeneración. En lugar de limpiar los gases de escape en la salida, sube la velocidad del motor en ralentí de 750 RPM a casi 3500 RPM para generar temperaturas lo suficientemente altas como para quemarlos. Francamente, ni siquiera funciona bien y somete a mucho esfuerzo al motor y a todo el sistema ambiental, pero de cualquier forma el camión puede seguir trabajando esa semana.
Puede haber vehículos demasiado ruidosos por buenas intenciones del lado de las emisiones, pero eso no cambia el hecho de que esos vehículos son demasiado ruidosos.
La urea se usa para reducir las emisiones de NOx, no las partículas. Es un tema aparte.
Qué oportuno. Porque algún idiota acaba de comprarse una moto muy ruidosa y decidió que sería divertido manejarla por nuestro barrio de día y de noche.
Cuando digo de noche, me refiero realmente a la noche, después de las 11. Esto es Seattle, así que muchas casas no tienen aire acondicionado y la gente duerme con las ventanas abiertas. Esta sola persona está interrumpiendo el sueño de al menos mil personas cada noche.
Como este imbécil desconsiderado parece pasar de hecho con un horario bastante regular, ya le tomé la placa, pero estoy pensando en armar e instalar una cámara de ruido personal y entregarle a la policía una montaña de evidencia para ver si hacen algo. Viendo este hilo, podría convertirse en un proyecto de hardware abierto bastante popular.