Me da especial curiosidad la respuesta de Egipto. Pierde unos 300 mil dólares por cada barco que se desvía por el cabo de Buena Esperanza, y en el año fiscal 2023 unos 25 mil barcos pasaron por el canal.
¿Qué podría hacer Egipto? Egipto es el socio de seguridad árabe más antiguo de Occidente e Israel, e incluso dio alertas tempranas de ataque a Israel. Cerró la frontera palestina a pedido de Israel, y está cooperando con EE. UU. e Israel también en la ayuda que entra a Palestina.
Lo único que controla Egipto es el canal de Suez y el norte del mar Rojo, y los hutíes están frente a Somalia. Aunque quisiera, no puede detener los cohetes hutíes.
Egipto tiene un gran interés en la estabilidad regional y en volver al orden existente. Política y económicamente está alineado con Occidente e Israel, y seguir siendo un socio estable es su mejor opción y, en la práctica, casi la única.
Recién después de comprobar que en 2022 los ingresos del canal de Suez alcanzaron un récord de 7 mil millones de dólares pude creer esa cifra. Sorprende que los números cierren.
Egipto también sufrirá hasta cierto punto, pero creo que el golpe más fuerte lo recibirán Israel y Europa. Egipto ha cerrado directamente el canal varias veces como medio de protesta, y el cierre más largo fue de 1967 a 1975, después de la Guerra de los Seis Días con Israel.
Por eso no creo que Egipto vaya a hacer mucho.
La región es amplia, y entiendo que ahora hay buques de la Marina de EE. UU. y la Marina británica allí.
El PIB de Egipto en 2023 fue de 1.4 billones de dólares. Los 7.5 mil millones de dólares de ingresos del canal representan 0.5% del PIB total.
Ese mapa es un pésimo caso para usar la proyección de Mercator. En Mercator, la distancia adicional de rodear África parece relativamente pequeña.
También podría verse como un caso donde Mercator brilla. Hay que notar que las rutas marítimas se ven como líneas rectas. Si no, habría sido confuso por qué toman una ruta larga y curva en lugar de una ruta recta.
De todos modos, las distancias se distorsionan con cualquier proyección.
El tuit de Ryan no habla de la distancia absoluta, sino de la proporción de barcos que se desviaron de la ruta normal, es decir, la proporción entre puntos naranjas y puntos negros. La idea es “miren cuántos naranjas hay”.
Se da por sentado, y es bien sabido, que la ruta alrededor del extremo sur de África es más larga tanto en tiempo como en distancia. Cuánto más larga no es lo central; lo importante es que la ruta anterior se considera más peligrosa y muchos barcos están eligiendo una alternativa.
Según entiendo, para los barcos que vienen de Asia es una ruta aproximadamente 20% más larga. Eso significa que la capacidad anual de transporte de ese barco o naviera se reduce 20%, así que es un problema bastante grande.
Dijiste que “la distancia adicional de rodear África parece relativamente pequeña en la proyección de Mercator”, ¿relativamente pequeña comparada con qué? Me da curiosidad qué proyección o enfoque elegirías en lugar de Mercator.
Como idea radical, se podría aprovechar una ruta ortodrómica desde Indonesia pasando por el cabo de Buena Esperanza para convertir el noreste de Sudamérica en un centro logístico del mundo occidental. Desde allí se exportaría al resto de Occidente, y los barcos podrían ir y volver rápidamente.
Al principio sería audaz y probablemente un poco más caro, pero mucho más seguro. Eso reduciría el valor estratégico del mar Rojo en el comercio mundial.
Aunque EE. UU. no tiene un interés directo en este asunto, me sorprende bastante que Europa y China, que tienen intereses mayores en el transporte marítimo, no lideren las operaciones de seguridad en el mar Rojo y que sea EE. UU. quien intervenga.
A China le conviene que la Marina de EE. UU. esté repartida en tres teatros: el mar de China Meridional, el Mediterráneo oriental y el golfo Pérsico/mar Rojo. Si uno mira el origen de los contenedores, parecería que China querría que este problema terminara rápido, pero China piensa en horizontes más largos que los resultados trimestrales.
“Europa” no tiene una marina capaz de proyectar suficiente fuerza para resolver este problema.
Por último, la razón de ser de la Marina de EE. UU. hoy es asegurar el libre flujo del comercio mundial. Así que no sorprende en absoluto que EE. UU. intervenga aquí. Que no cobre por este servicio es otro tema.
La explicación es simple. Europa simplemente no puede hacerlo, y China no gana nada metiéndose en el caos de Medio Oriente, porque haga lo que haga va a enfurecer a alguien de la región.
China se está beneficiando al seguir haciendo pasar sus propios barcos, tras confirmar con los hutíes que no usarán puertos israelíes.
Mucha gente se pregunta por qué todavía no borraron a los piratas del mapa. Para empezar, Arabia Saudita intentó hacerlo durante años con apoyo de EE. UU. y fracasó. Eso muestra cuánta palanca tienen los hutíes y cuánto ha cambiado la guerra la tecnología de drones de bajo costo.
Los hutíes tienen tres cartas. 1) Atacar con drones baratos la infraestructura petrolera saudita y amenazar un tercio de la energía mundial. Derribar esos drones cuesta entre 10 y 100 veces más. 2) Aprovechar que, por enfrentarse a Israel, los hutíes ahora gozan de gran popularidad en el mundo musulmán, tanto suní como chií, para desencadenar otra Primavera Árabe. 3) Arrastrar a EE. UU. a otro Afganistán que nadie quiere.
Referencia: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
No me parece correcto ver a Yemen controlado por los hutíes como el lugar donde se aplicará una presión militar concentrada. Los hutíes son principalmente un proxy de Irán y están en una lucha con Arabia Saudita. Este conflicto es el choque geopolítico más destacado de Medio Oriente y el norte de África.
Sinceramente, las opciones y la lógica se sienten demasiado simplificadas. A mediano plazo me sorprendería que cualquiera de esas tres cosas se hiciera realidad.
Para explicarlo un poco más, no entiendo bien por qué los hutíes están recibiendo apoyo ahora, salvo apoyo a desestabilizar toda la región. Por eso no creo que una explicación breve alcance. Se mencionó el apoyo de EE. UU., pero también importa quién más está involucrado y por qué.
Dicen “¿por qué no borraron a los piratas del mapa?”, pero como no son un Estado, no se puede hacer eso de una manera significativa. Es parecido a intentar borrar “la codicia” del mapa. Suerte con eso.
Si navegas por una zona de conflicto, no puedes contratar seguro.
Sí se puede. Solo que cuesta mucho más, así que la mayoría de las navieras decide que es más barato rodear la zona de guerra.
Aun así, no es barato.
“Al día de hoy por la mañana, el 95% de los portacontenedores que originalmente habrían pasado por el mar Rojo ahora están rodeando el extremo sur de África. En el mapa de Flexport, los barcos fuera de su ruta habitual aparecen en naranja”.
En particular, algunos barcos ya habían entrado al mar Rojo.
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Referencias: “Los ataques en el mar Rojo alteran el comercio mundial; más barcos evitan la zona”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22 de diciembre de 2023)
“Intervención de los hutíes en la guerra entre Israel y Hamás”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
“Buque de Maersk alcanzado por un misil en el mar Rojo”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31 de diciembre de 2023)
Me da especial curiosidad la respuesta de Egipto. Pierde unos 300 mil dólares por cada barco que se desvía por el cabo de Buena Esperanza, y en el año fiscal 2023 unos 25 mil barcos pasaron por el canal.
Lo único que controla Egipto es el canal de Suez y el norte del mar Rojo, y los hutíes están frente a Somalia. Aunque quisiera, no puede detener los cohetes hutíes.
Egipto tiene un gran interés en la estabilidad regional y en volver al orden existente. Política y económicamente está alineado con Occidente e Israel, y seguir siendo un socio estable es su mejor opción y, en la práctica, casi la única.
Por eso no creo que Egipto vaya a hacer mucho.
Ese mapa es un pésimo caso para usar la proyección de Mercator. En Mercator, la distancia adicional de rodear África parece relativamente pequeña.
De todos modos, las distancias se distorsionan con cualquier proyección.
Se da por sentado, y es bien sabido, que la ruta alrededor del extremo sur de África es más larga tanto en tiempo como en distancia. Cuánto más larga no es lo central; lo importante es que la ruta anterior se considera más peligrosa y muchos barcos están eligiendo una alternativa.
Al principio sería audaz y probablemente un poco más caro, pero mucho más seguro. Eso reduciría el valor estratégico del mar Rojo en el comercio mundial.
También está el enlace original de Flexport: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
Un enlace mejor para verlo como artículo real y no como tuit: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
Aunque EE. UU. no tiene un interés directo en este asunto, me sorprende bastante que Europa y China, que tienen intereses mayores en el transporte marítimo, no lideren las operaciones de seguridad en el mar Rojo y que sea EE. UU. quien intervenga.
“Europa” no tiene una marina capaz de proyectar suficiente fuerza para resolver este problema.
Por último, la razón de ser de la Marina de EE. UU. hoy es asegurar el libre flujo del comercio mundial. Así que no sorprende en absoluto que EE. UU. intervenga aquí. Que no cobre por este servicio es otro tema.
Mucha gente se pregunta por qué todavía no borraron a los piratas del mapa. Para empezar, Arabia Saudita intentó hacerlo durante años con apoyo de EE. UU. y fracasó. Eso muestra cuánta palanca tienen los hutíes y cuánto ha cambiado la guerra la tecnología de drones de bajo costo.
Los hutíes tienen tres cartas. 1) Atacar con drones baratos la infraestructura petrolera saudita y amenazar un tercio de la energía mundial. Derribar esos drones cuesta entre 10 y 100 veces más. 2) Aprovechar que, por enfrentarse a Israel, los hutíes ahora gozan de gran popularidad en el mundo musulmán, tanto suní como chií, para desencadenar otra Primavera Árabe. 3) Arrastrar a EE. UU. a otro Afganistán que nadie quiere.
Referencia: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Para explicarlo un poco más, no entiendo bien por qué los hutíes están recibiendo apoyo ahora, salvo apoyo a desestabilizar toda la región. Por eso no creo que una explicación breve alcance. Se mencionó el apoyo de EE. UU., pero también importa quién más está involucrado y por qué.
Si navegas por una zona de conflicto, no puedes contratar seguro.
“Al día de hoy por la mañana, el 95% de los portacontenedores que originalmente habrían pasado por el mar Rojo ahora están rodeando el extremo sur de África. En el mapa de Flexport, los barcos fuera de su ruta habitual aparecen en naranja”.
En particular, algunos barcos ya habían entrado al mar Rojo.