Los ataques en el Mar Rojo interrumpen el comercio mundial, y más barcos deciden evitar el paso por el Mar Rojo
La reacción de Egipto es de especial interés. Cada vez que un barco evita el Mar Rojo, se generan pérdidas de alrededor de 300 mil dólares. En 2023, unos 25,000 barcos pasaron por el Canal de Suez.
Usar la proyección de Mercator fue una elección terrible. La distancia adicional de rodear África parece relativamente pequeña en un mapa de Mercator.
Sorprende que Estados Unidos esté interviniendo y que Europa y China no estén liderando operaciones para la seguridad del Mar Rojo, a pesar de que Europa y China tienen más intereses en el transporte marítimo.
No es posible contratar seguro para navegar por una zona de conflicto.
Actualmente, el 95% de los buques portacontenedores están evitando el Mar Rojo y rodeando el extremo sur de África. En el mapa de @flexport, los barcos que hacen el desvío aparecen en color naranja. También hay barcos que ya están en el Mar Rojo.
Mucha gente se pregunta por qué no eliminaron a los piratas del mapa. Arabia Saudita lo intentó durante años con apoyo de Estados Unidos, pero fracasó. Esto muestra cuánta influencia tienen los hutíes y cómo la tecnología barata de drones ha cambiado la naturaleza de la guerra. Tres estrategias que los hutíes podrían usar:
Atacar la infraestructura petrolera de Arabia Saudita con drones baratos y poner en riesgo un tercio de la energía mundial. Derribar esos drones cuesta entre 10 y 100 veces más.
Intentar iniciar otra Primavera Árabe. Considerando que los hutíes actualmente son muy populares tanto entre sunitas como chiitas en el mundo musulmán por su postura contra Israel.
Intentar arrastrar a Estados Unidos a otro Afganistán que nadie quiere.
¿Cuál es el impacto en las emisiones? ¿Y cuál es el impacto en el precio de los bienes transportados?
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