Boom anuncia el éxito del primer vuelo de prueba del XB-1

 (boomsupersonic.com)
1 puntos por GN⁺ 2024-03-23 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • El XB-1 de Boom completó su primer vuelo en Mojave Air & Space Port, entrando en una etapa clave de demostración rumbo al desarrollo del avión supersónico de pasajeros Overture
  • La aeronave fue diseñada con compuestos de fibra de carbono, aviónica avanzada, aerodinámica optimizada digitalmente y un sistema de propulsión supersónica, con el objetivo de lograr un vuelo supersónico eficiente
  • En el primer vuelo cumplió todos los objetivos de prueba y alcanzó una altitud de 7,120 pies y una velocidad máxima de 238 nudos (273 mph)
  • Un avión perseguidor T-38 lo acompañó para verificar altitud, velocidad, aeronavegabilidad y estabilidad de la actitud de aterrizaje, gestionando así los riesgos del vuelo inaugural
  • La siguiente etapa es validar el rendimiento y las características de control cerca de Mach 1, y Overture ya aseguró 130 pedidos y pedidos anticipados de American Airlines, United Airlines y Japan Airlines

Primer vuelo del XB-1

  • Boom presentó al XB-1 como el primer jet supersónico desarrollado de forma independiente en el mundo, y completó con éxito su primer vuelo en Mojave Air & Space Port, California
  • El XB-1 comparte la misma dirección tecnológica que el avión supersónico de pasajeros Overture de Boom
    • compuestos de fibra de carbono
    • aviónica avanzada
    • aerodinámica optimizada digitalmente
    • sistema avanzado de propulsión supersónica
  • Blake Scholl, fundador y CEO de Boom, dijo que el XB-1 voló en el mismo espacio aéreo donde el Bell X-1 superó por primera vez la barrera del sonido en 1947
  • Scholl comentó que esperaba este vuelo desde la fundación de Boom en 2014 y lo calificó como el hito más importante en la ruta para ofrecer viajes supersónicos a pasajeros de todo el mundo

Operación de vuelo y resultados de las pruebas

  • El piloto jefe de pruebas de Boom Supersonic, Bill “Doc” Shoemaker, pilotó el XB-1
  • Mojave Air & Space Port, lugar del vuelo, fue presentado como el mismo espacio aéreo donde ocurrieron los históricos primeros vuelos del Bell X-1, North American X-15 y Lockheed SR-71 Blackbird
  • El piloto de pruebas Tristan “Geppetto” Brandenburg pilotó el avión perseguidor T-38 que monitoreó al XB-1 desde el aire
    • El avión perseguidor acompaña el vuelo inaugural de una nueva aeronave para observar el comportamiento de control del aparato de pruebas
    • Durante el vuelo verifica elementos como altitud, velocidad del aire y aeronavegabilidad
  • En el primer vuelo, el XB-1 cumplió todos los objetivos de prueba previstos
    • alcanzó una altitud de 7,120 pies
    • alcanzó una velocidad máxima de 238 nudos, 273 mph
    • realizó una verificación de velocidad del aire junto al T-38 perseguidor
    • realizó una evaluación de estabilidad en actitud de aterrizaje con alto ángulo de ataque

Especificaciones de la aeronave y tecnologías aplicadas

  • El XB-1 mide 62.6 pies de largo, tiene una envergadura de 21 pies y está impulsado por tres motores GE J85-15
  • El empuje máximo combinado de los tres motores es de 12,300 libras-fuerza (lbf)
  • El programa XB-1 cumple la función de sentar las bases para el diseño y desarrollo de Overture, y de construir una cultura de seguridad como prioridad en ingeniería y manufactura
  • Las tecnologías validadas y las innovaciones propias de Boom incluyen lo siguiente
    • Sistema de visión con realidad aumentada: dos cámaras montadas en la nariz complementan digitalmente las indicaciones de actitud y trayectoria de vuelo, mostrándolas en una pantalla de piloto de alta resolución, lo que permite asegurar visibilidad de pista sin el peso ni la complejidad de una nariz móvil
    • Aerodinámica optimizada digitalmente: mediante simulaciones de dinámica de fluidos computacional se exploraron miles de diseños para llegar a una configuración que combina operación segura y estable en despegue y aterrizaje con eficiencia supersónica
    • Compuestos de fibra de carbono: el XB-1 está construido casi por completo con compuestos de fibra de carbono, lo que permite materializar diseños aerodinámicos complejos en una estructura resistente y ligera
    • Tomas de admisión supersónicas: las tomas de aire del motor desaceleran el aire supersónico a velocidades subsónicas y convierten energía cinética en energía de presión, permitiendo que motores a reacción convencionales impulsen al XB-1 desde el despegue hasta el vuelo supersónico

Regreso de la aviación civil supersónica

  • Boom vincula el primer vuelo del XB-1, realizado 20 años después del retiro del Concorde, con el regreso de los aviones civiles supersónicos a los cielos
  • El XB-1 se posiciona como la base para revivir los viajes supersónicos convencionales mediante el avión de pasajeros supersónico sostenible Overture
  • El excapitán jefe del Concorde en British Airways, Captain Mike Bannister, calificó el primer vuelo del XB-1 como un hito importante hacia un sucesor ecológico del Concorde
  • Ric Parker, presidente de Singapore Aerospace Programme, ex CTO de Rolls-Royce y miembro del Boom Advisory Council, considera a Boom Supersonic la primera empresa privada en crear su propio demostrador supersónico tipo X-plane
  • Parker dijo que este hito forma parte de la ruta clave para ofrecer Overture, el primer transporte supersónico que entrará en servicio en más de medio siglo

Próximos pasos y avance de la producción de Overture

  • Tras completar su primer vuelo, el XB-1 ampliará de forma sistemática su envolvente de vuelo
  • El objetivo es atravesar Mach 1 y verificar el rendimiento y las características de control más allá de ese punto
  • Cuando el XB-1 termine sus preparativos para su primer vuelo supersónico, Tristan “Geppetto” Brandenburg tomará los mandos
  • Overture sigue avanzando hacia la producción y se está ampliando su red global de proveedores Tier 1
  • La cartera incluye 130 pedidos y pedidos anticipados de American Airlines, United Airlines y Japan Airlines
  • Overture está diseñado para transportar entre 64 y 80 pasajeros y volar a Mach 1.7
  • Mach 1.7 se presenta como aproximadamente el doble de la velocidad de los actuales aviones de pasajeros subsónicos
  • Overture fue optimizado en torno a velocidad, seguridad y sostenibilidad, y está diseñado para operar con hasta 100% de combustible sostenible de aviación (SAF)

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2024-03-23
Opiniones en Hacker News

  • El video promocional está bien hecho, pero mezcla varias tomas, planos con dron, reacciones y tomas de cabina por encima del hombro; además, el orden está revuelto y, lamentablemente, hay muy pocas escenas de vuelo puro.
    Se parece más a un video compuesto con material filmado durante varias semanas.
    Un avión de pasajeros podría tener una cabina de cristal centrada en pantallas, pero en este avión el piloto miraba directamente al cielo.

    • No entiendo bien qué significa eso de “cabina de cristal centrada en pantallas”.
      El piloto aquí tenía todo el equipamiento de aviónica de cristal, y salvo por no contar con un FMS, algo que casi no se usa en aeronaves pequeñas, tenía todo lo que uno esperaría de un sistema moderno.
      Incluso en aeronaves con cabina de cristal, el piloto por lo general debe mirar hacia afuera. Si no se vuela en mal tiempo, la aviación opera bajo el principio de “ver y evitar”, especialmente en un espacio aéreo bajo y congestionado como el MOA de Mojave.
    • El vuelo en sí fue básicamente despegar, dar la vuelta y aterrizar, así que si solo mostraban eso habría sido bastante aburrido.
      En especial porque esta vez ni siquiera se acercó a velocidades supersónicas.

  • Me interesa saber qué novedades hay del lado del sistema de propulsión, que quizá sea lo más importante para el éxito comercial.
    Creo que GE se había retirado hace tiempo, pero todavía lo mencionan en el sitio web: https://boomsupersonic.com/symphony

  • Es curioso: tiene pantalla de realidad aumentada, fuselaje de fibra de carbono e incluso entradas supersónicas, pero usa tres motores a reacción J85-15 diseñados en los años 50.
    Recuerdo haber leído sobre este motor J85 en Popular Mechanics hace unos 20 años. Es un motor diseñado alrededor de 1955 para que fuera lo bastante barato y pequeño como para entrar en un señuelo remolcado para aviones, y es más conocido por haber impulsado al F-5, el “caza de bajo costo”, en 1959.
    Es sorprendente que una aeronave nueva con tanta tecnología siga usando un motor cuyo diseño fundamental surgió unos 10 años después del inicio de la era del jet.

    • Este es un avión de prueba y demostración a escala 1/3, así que no tendría sentido gastar una fortuna en motores.
      https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
    • El objetivo no es el motor, sino validar el diseño aerodinámico relacionado con el boom sónico.
    • Según entiendo, uno de los problemas difíciles de Boom era conseguir motores.
      Originalmente Rolls-Royce estaba trabajando con ellos en el motor, pero lo canceló en 2022, y Boom anunció el año pasado su propio diseño de motor, aunque parece que aún no está listo.
      Los motores modernos no están diseñados para vuelo supersónico, así que las opciones para probar esta aeronave deben ser limitadas.
    • El motor Merlin del Falcon 9 también se basa, en realidad, en un diseño de referencia de la NASA para un motor cohete más simple y barato.
      Raptor sí es tecnología nueva, pero llegó mucho después de que SpaceX ya se hubiera probado a sí misma y hubiera conseguido el capital y el talento para construir algo así.
      Al principio, usar motores existentes y probados en vuelo tiene todo el sentido.
    • La manufactura avanzada a gran escala muchas veces es tan difícil como el desarrollo.
      Empezar con un diseño probado permite que el equipo se concentre en mejorar sus capacidades de fabricación antes de asumir al mismo tiempo la complejidad de fabricar componentes que apenas acaban de pasar la CDR.
      Yendo un poco por la tangente, ahí también estuvo lo inteligente del motor Merlin de Musk: gracias a un diseño simple que usaba RP-1, el personal de fabricación pudo agarrar ritmo antes de pasar al motor Raptor de metano y oxígeno.

  • “El XB-1 cumplió todos los objetivos de prueba, alcanzando de forma segura y exitosa una altitud de 7,120 pies y una velocidad máxima de 238 nudos (273 mph)”.
    Parece bastante lejos de la velocidad del sonido, 760 mph.

    • El primer vuelo casi siempre es una revisión básica de funcionamiento en configuración de despegue y aterrizaje.
      También llama la atención que no haya fotos con el tren de aterrizaje retraído, pero eso tampoco suele intentarse en el primer vuelo.
    • Es lo normal. Es un vuelo de prueba para confirmar que la aeronave puede despegar, volar y aterrizar.
      Muy probablemente ni siquiera retrajeron el tren de aterrizaje.
      Las pruebas de vuelo amplían la envolvente de vuelo muy lentamente y de forma sistemática hasta cumplir los objetivos de diseño o fallar.
    • Como es un prototipo a escala 1/3, con un cálculo creativo se podría decir que también llegó más o menos a 1/3 de la velocidad del sonido.
    • Ningún avión supersónico ha volado supersónico en su primer vuelo de prueba.
      Vale la pena pensar un poco en el hecho de haber escrito un comentario así.
    • Solo fue el primer vuelo de prueba, así que no es buena idea llevarlo a velocidad máxima antes de comprobar que no se desintegra.

  • Probablemente fue este vuelo. Fue algo así como un regreso corto, lo esperable para un primer vuelo.
    https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...

  • Sé que la reputación de seguridad de Boeing está algo dañada últimamente, pero me pregunto cuánta gente querrá subirse a un avión llamado Boom.

  • La idea de viajar a velocidad supersónica es atractiva, pero al ver cuántas cosas pueden salir mal en un avión de pasajeros, cuánto de la seguridad es resultado de ensayo y error, y cómo los problemas de Boeing muestran lo frágil que puede volverse la fabricación segura, me pregunto qué tan seguro será un avión de pasajeros hecho por una startup.

    • El problema de Boeing fue hacer que personal mediocre en el sur ensamblara aviones porque ahí los costos eran más bajos.
      La tecnología en sí es bien conocida, pero las tolerancias son estrictas, y no pagan lo suficiente para atraer mandos medios y mano de obra competentes.

  • El sitio no me carga, pero supongo que esto fue apenas un vuelo subsónico con el tren abajo.
    Sin duda es un hito técnico importante, pero el verdadero punto clave de esta propuesta será la economía de una aeronave así.

    • En el video me llamó la atención que llevara el tren abajo. ¿Por qué será?
      ¿Para evitar una posible falla en la que el tren no se despliegue correctamente al aterrizar?
    • Sí.
      “El XB-1 cumplió todos los objetivos de prueba, alcanzando de forma segura y exitosa una altitud de 7,120 pies y una velocidad máxima de 238 nudos (273 mph)”.
    • Basta con desactivar el bloqueador de anuncios. Curiosamente, antes de hacerlo no cargaba.
      La página no tiene anuncios, pero parece que hay algo sospechoso.
    • Exacto. La apuesta sigue dependiendo de si las aerolíneas podrán encontrar rutas viables para un avión que produce boom sónico.

  • No estoy seguro de que se esté desarrollando tecnología básica o central, ni de que se esté generando tecnología valiosa.
    ¿El vuelo supersónico no es, al final, algo parecido a gastar mucho combustible de avión en el problema de “quiero llegar más rápido”? También me pregunto si de esta aeronave y del desarrollo de la industria se pueden esperar nuevas ideas o tecnologías derivadas.
    Creo que esta empresa tiene un ángulo militar clave. El cliente más bueno, estable y rentable probablemente sean los Estados. Puede generarse valor real al desarrollar tecnología supersónica para aplicaciones en misiles, drones y cazas.
    Lo que incomoda a mucha gente de esta empresa es que no parece tener una visión propia más allá de “los ricos y los Estados pagarán mucho dinero por una tecnología derrochadora y extremadamente molesta que perjudica a la humanidad en su conjunto”. Puede ser un buen negocio y rentable, y bueno para los ricos y los países desarrollados, pero quizá no tan bueno para la humanidad en general.

    • Es cierto, pero no de la forma en que lo planteas.
      Los países con una industria de motores aeroespaciales no tienen dificultades para hacer aviones militares supersónicos. O simplemente compran productos existentes.
      Pero muchos países tienen aerolíneas de bandera estatales y las subsidian enormemente por prestigio.
      Esas aerolíneas fueron las que pudieron permitirse el Concorde, y son exactamente a quienes Boom apunta a venderles al inicio.
    • Me da curiosidad esa perspectiva de “tecnología extremadamente molesta que empeora a la humanidad en su conjunto”.
      Los aviones a reacción no van a desaparecer en la era futura. Simplemente pasarán a usar combustibles sostenibles hechos con biomasa o captura directa de aire alimentada por energía solar.
      Por eso no hay motivo para usar eso como argumento contra Boom.
    • Es bastante decepcionante que este sea el comentario principal.
      Está preguntando y afirmando cosas que se pueden encontrar fácilmente. Recomiendo leer las FAQ: https://boomsupersonic.com/faq
      Por supuesto, el éxito no está garantizado, pero eso vale para cualquier negocio especulativo. Personalmente, me parece bastante interesante el futuro especulativo en el que viajar entre Asia y la costa oeste de EE. UU. sea tan rápido como viajar entre la costa oeste y la costa este de EE. UU.