Recuerdo una publicación de hace 9 años, cuando Boom pasó por YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
El fundador expuso directamente en los comentarios lo que quería lograr, y es genial ver hoy que realmente está ocurriendo
En particular, resulta divertido volver a leer los comentarios que decían que era imposible y las quejas que siguieron por el nombre “Boom”
Felicidades al equipo de Boom, es un logro realmente grande
Es un buen comienzo, pero tampoco se puede decir todavía que los críticos ya estaban equivocados
No basta con que el avión a escala real vuele; toda la operación tiene que ser económicamente viable para que realmente tenga sentido ponerlo en servicio
No significa que no vayan a lograrlo, pero hoy todavía no demostraron eso
Antes dejaba comentarios escépticos con otro nombre de usuario, no porque creyera que fuera técnicamente imposible ni porque me molestaran la innovación y las grandes apuestas, sino porque pensaba que la viabilidad económica no daba
El cronograma y las estimaciones de costos que presentaron originalmente también se desviaron por al menos un orden de magnitud, y en la aviación hay startups de sobra que quemaron cientos de millones de dólares durante 10 a 20 años y desaparecieron
Este logro es genial, pero no diría que sea algo nuevo; después de 9 años y cientos de millones de dólares, apenas completaron la parte más fácil de lo necesario para transportar pasajeros comerciales a velocidad supersónica
Incluso los aviones de pasajeros convencionales fabricados por compañías con experiencia de primer nivel mundial tardan decenas de miles de millones de dólares y décadas desde el concepto hasta el vuelo, así que a Boom todavía le faltan décadas para llegar a la meta
Si recuperamos el primer comentario escéptico de la publicación enlazada, decía esto: “Lo siento, pero esto es absurdo y simplemente no va a funcionar (no para siempre, sino esta empresa). Según mi experiencia en la industria aeroespacial, es imposible que un prototipo tripulado de esta escala vuele en 2 años, y además a velocidad supersónica. Si se considera la seguridad de manera normal, sencillamente no es posible.”
Muchos de los comentarios que decían que Boom no iba a poder hacer lo que prometía se referían al cronograma; en 2016 decían que volarían en 2017~2018, pero en realidad fallaron por completo
No se puede llamar cumplimiento del objetivo a errarle al cronograma por 7 años
Ahora dicen que pondrán un avión de pasajeros en vuelo en 2030; lo veremos entonces. Desde ahora digo que no vas a poder comprar un boleto para esa fecha
¿No falta todavía muchísimo para llegar al transporte supersónico de pasajeros?
Vivir en el futuro da pequeños regalos como este
Puedes ver lo que algunas personas quieren lograr, y algunas realmente lo consiguen
Es una escena donde el tiempo y los recursos de la gente se convierten literalmente en magia
La mayoría fracasa y no volvemos a escuchar de ellos, pero la minoría que logra cosas que parecían casi imposibles se convierte en un punto de referencia vivo
Para mí la vida es un sandbox, y sueño con que eso también se vuelva realidad para todos
El verdadero reto de Boom no es solo demostrar vuelo supersónico, sino diseñar una combinación de motor y fuselaje que pueda operar a gran escala, mantener precios de boletos razonables y pasar políticas ambientales mucho más estrictas que en la época del Concorde
El XB-1 demuestra que se puede construir un pequeño jet supersónico, pero la brecha entre un prototipo financiado por inversionistas y una flota real de aviones de pasajeros es enorme
En particular, si no logra superar barreras regulatorias como el ruido sobre tierra, mantener competitivos los costos operativos y presentar un nuevo motor que esté a la altura de sus promesas de rendimiento, cuesta decir que hoy está mucho más cerca de un servicio comercial Mach confiable que en los años 70
Sí es un avance, pero no hay que confundir una prueba de concepto impresionante con una red aérea rentable
Aun así, la perseverancia de seguir empujando durante tanto tiempo algo tan lejos del traction comercial es realmente impresionante
Si “seguir empujando durante tanto tiempo algo tan lejos del traction comercial parece una locura”, entonces parece que ellos tienen algo que a ti te falta
Los precios razonables de los boletos no lo son todo
El mayor competidor podría ser un headset barato de Meta conectado con Starlink
Si pudieras estar ahí de inmediato por mucho menos dinero, ¿por qué querrías moverte tan rápido como sea posible?
Scott Manley subió un video interesante sobre XB-1, con entrevista, detalles técnicos e incluso una experiencia en el simulador del XB-1 al final del video https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Ya pasó un tiempo desde que actualizaron públicamente esa proyección
La salida de Rolls-Royce y la necesidad de armar la alianza de desarrollo del motor Symphony sin duda fueron un gran contratiempo
Según lo último que vi en Twitter, Blake Scholl dijo que el primer núcleo de motor a escala real debería estar produciendo empuje para finales de 2025
Una salida de fábrica realista parece más bien 2029~2030, pero ni siquiera eso será fácil
Claro, sería distinto si el desarrollo general del Overture estuviera mucho más adelantado de lo que se ha hecho público
El avión en la pista se veía tan pequeño que me pregunté cómo podría llevar de 64 a 80 personas
Luego me di cuenta de que el XB-1 era un modelo a un tercio de escala del Overture final
No vi que lo mencionaran directamente aquí en los comentarios ni en el video, pero ¿hubo un boom sónico audible desde tierra durante el vuelo de prueba de hoy?
No parece que este avión tenga una forma diseñada para producir un boom sónico bajo
Tiene un fuselaje von Karman ogive [1] bien marcado y un ala delta típica, así que su forma parece estar optimizada principalmente para la eficiencia de combustible a Mach 1.5 o más
Si ves el demostrador de boom sónico de bajo ruido de la NASA [2], es mucho más delgado y tiene una nariz absurdamente larga, con la intención de dividir el bow shock en varias partes y reducir la energía de cada onda de choque
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Si solo recibió permiso para volar en el “corredor supersónico Bell X-1”, supongo que en esa zona los booms sónicos deben ser bastante comunes
Probablemente casi no vive nadie cerca https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
También se podría decir “se puede sentir” https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Sin embargo, durante las primeras 14 semanas se rompieron 147 ventanas en los dos edificios más altos de la ciudad, First National Bank y Liberty National Bank.”
Una cosa es si el boom sónico apenas se nota, pero el problema real es que incluso a altitud de crucero es escandalosamente ruidoso
Que el boom sónico llegue a ser simplemente tolerable ya sería una mejora bastante grande
Está genial, pero básicamente se parece más a que Scaled Composites, la antigua empresa de Rutan, hizo un avión del tamaño de un caza supersónico
Scaled Composites es una empresa que fabrica aeronaves pequeñas de prueba, aunque no siempre son pequeñas; también hizo Stratolaunch
Ha habido muchos proyectos de jets ejecutivos supersónicos[1], y aparte de Boom, el único que todavía parece seguir vivo es Spike[2]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
Interesante. ¿Sabes algo más sobre la conexión con Rutan?
De verdad es una época fascinante para la industria aeroespacial hoy en día
SpaceX está haciendo innovaciones increíbles con Starship, y Boom parece estar avanzando bien para revivir los viajes aéreos supersónicos
¿Nadie puede innovar también la aviación general?
Hasta que cambien las reglas de supervisión y certificación de la FAA, fuera de la aviónica cuesta demasiado tiempo y dinero introducir algo realmente innovador en el mercado de la aviación general
Como ejemplo muy claro, basta ver la tortura de certificación de varios años que incluso tiene que pasar un diseño de motor nuevo y relativamente menor como DeltaHawk https://www.deltahawk.com/, la maratón ridícula para introducir gasolina sin plomo de bajo contenido de plomo, e incluso una batería básica de litio de 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
La aviación general es un hobby realmente divertido, pero no es un mercado que encaje con los plazos y retornos del capital de riesgo
Una empresa llamada Airhart está intentando introducir fly-by-wire en la aviación general
Aun así, al menos en EE. UU., probablemente sería mejor que la innovación se concentrara en la regulación, especialmente en la medicina aeronáutica
¿Boom tiene una hoja de ruta pública?
¿Qué tan grande es el salto entre hacer una aeronave que se parece más a una réplica de un caza y hacer un avión del tamaño de un transporte de pasajeros?
Parece un salto enorme, y no da la impresión de que haya mucho de la tecnología y las pruebas que se pueda transferir
Van a gastar una cantidad enorme de dinero probando esta aeronave, pero ¿eso realmente los acerca más a un servicio de pasajeros?
En la sección de preguntas y respuestas al final del video, el CEO dijo esto: el motor Symphony entraría en producción para finales de 2025, el primer Overture de tamaño real saldría de la línea de producción dentro de 3 años, y el primer vuelo sería en unos 4 años
Si fueras rico y pudieras viajar más rápido, ¿por qué no?
Ojalá también hagan una versión coupé
No es solo el salto entre un caza y un avión de pasajeros
Además de esos dos, también tienen que desarrollar un motor nuevo, así que incluso decir “enorme” se queda muy corto
Si solo quieres ver la parte en la que pasa a supersónico, sale un poco después del minuto 11 según el tiempo de vuelo
La imagen de la cámara es más nítida durante el vuelo subsónico y luego se vuelve bastante borrosa
El despegue y el ascenso también valieron la pena, y la toma aérea justo antes de entrar en supersónico fue especialmente impresionante por lo clara que se veía
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Recuerdo una publicación de hace 9 años, cuando Boom pasó por YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
El fundador expuso directamente en los comentarios lo que quería lograr, y es genial ver hoy que realmente está ocurriendo
En particular, resulta divertido volver a leer los comentarios que decían que era imposible y las quejas que siguieron por el nombre “Boom”
Felicidades al equipo de Boom, es un logro realmente grande
No basta con que el avión a escala real vuele; toda la operación tiene que ser económicamente viable para que realmente tenga sentido ponerlo en servicio
No significa que no vayan a lograrlo, pero hoy todavía no demostraron eso
El cronograma y las estimaciones de costos que presentaron originalmente también se desviaron por al menos un orden de magnitud, y en la aviación hay startups de sobra que quemaron cientos de millones de dólares durante 10 a 20 años y desaparecieron
Este logro es genial, pero no diría que sea algo nuevo; después de 9 años y cientos de millones de dólares, apenas completaron la parte más fácil de lo necesario para transportar pasajeros comerciales a velocidad supersónica
Incluso los aviones de pasajeros convencionales fabricados por compañías con experiencia de primer nivel mundial tardan decenas de miles de millones de dólares y décadas desde el concepto hasta el vuelo, así que a Boom todavía le faltan décadas para llegar a la meta
Muchos de los comentarios que decían que Boom no iba a poder hacer lo que prometía se referían al cronograma; en 2016 decían que volarían en 2017~2018, pero en realidad fallaron por completo
No se puede llamar cumplimiento del objetivo a errarle al cronograma por 7 años
Ahora dicen que pondrán un avión de pasajeros en vuelo en 2030; lo veremos entonces. Desde ahora digo que no vas a poder comprar un boleto para esa fecha
Puedes ver lo que algunas personas quieren lograr, y algunas realmente lo consiguen
Es una escena donde el tiempo y los recursos de la gente se convierten literalmente en magia
La mayoría fracasa y no volvemos a escuchar de ellos, pero la minoría que logra cosas que parecían casi imposibles se convierte en un punto de referencia vivo
Para mí la vida es un sandbox, y sueño con que eso también se vuelva realidad para todos
El verdadero reto de Boom no es solo demostrar vuelo supersónico, sino diseñar una combinación de motor y fuselaje que pueda operar a gran escala, mantener precios de boletos razonables y pasar políticas ambientales mucho más estrictas que en la época del Concorde
El XB-1 demuestra que se puede construir un pequeño jet supersónico, pero la brecha entre un prototipo financiado por inversionistas y una flota real de aviones de pasajeros es enorme
En particular, si no logra superar barreras regulatorias como el ruido sobre tierra, mantener competitivos los costos operativos y presentar un nuevo motor que esté a la altura de sus promesas de rendimiento, cuesta decir que hoy está mucho más cerca de un servicio comercial Mach confiable que en los años 70
Sí es un avance, pero no hay que confundir una prueba de concepto impresionante con una red aérea rentable
Aun así, la perseverancia de seguir empujando durante tanto tiempo algo tan lejos del traction comercial es realmente impresionante
El mayor competidor podría ser un headset barato de Meta conectado con Starlink
Si pudieras estar ahí de inmediato por mucho menos dinero, ¿por qué querrías moverte tan rápido como sea posible?
Scott Manley subió un video interesante sobre XB-1, con entrevista, detalles técnicos e incluso una experiencia en el simulador del XB-1 al final del video
https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Dijeron que “Boom reveló el diseño final de producción del Overture, con salida de fábrica en 2025 y primeros pasajeros en 2029”, pero ¿cómo va el avance del cronograma?
https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...
La salida de Rolls-Royce y la necesidad de armar la alianza de desarrollo del motor Symphony sin duda fueron un gran contratiempo
Según lo último que vi en Twitter, Blake Scholl dijo que el primer núcleo de motor a escala real debería estar produciendo empuje para finales de 2025
Una salida de fábrica realista parece más bien 2029~2030, pero ni siquiera eso será fácil
Claro, sería distinto si el desarrollo general del Overture estuviera mucho más adelantado de lo que se ha hecho público
El avión en la pista se veía tan pequeño que me pregunté cómo podría llevar de 64 a 80 personas
Luego me di cuenta de que el XB-1 era un modelo a un tercio de escala del Overture final
No vi que lo mencionaran directamente aquí en los comentarios ni en el video, pero ¿hubo un boom sónico audible desde tierra durante el vuelo de prueba de hoy?
Tiene un fuselaje von Karman ogive [1] bien marcado y un ala delta típica, así que su forma parece estar optimizada principalmente para la eficiencia de combustible a Mach 1.5 o más
Si ves el demostrador de boom sónico de bajo ruido de la NASA [2], es mucho más delgado y tiene una nariz absurdamente larga, con la intención de dividir el bow shock en varias partes y reducir la energía de cada onda de choque
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Probablemente casi no vive nadie cerca
https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Sin embargo, durante las primeras 14 semanas se rompieron 147 ventanas en los dos edificios más altos de la ciudad, First National Bank y Liberty National Bank.”
Una cosa es si el boom sónico apenas se nota, pero el problema real es que incluso a altitud de crucero es escandalosamente ruidoso
Que el boom sónico llegue a ser simplemente tolerable ya sería una mejora bastante grande
Está genial, pero básicamente se parece más a que Scaled Composites, la antigua empresa de Rutan, hizo un avión del tamaño de un caza supersónico
Scaled Composites es una empresa que fabrica aeronaves pequeñas de prueba, aunque no siempre son pequeñas; también hizo Stratolaunch
Ha habido muchos proyectos de jets ejecutivos supersónicos[1], y aparte de Boom, el único que todavía parece seguir vivo es Spike[2]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
De verdad es una época fascinante para la industria aeroespacial hoy en día
SpaceX está haciendo innovaciones increíbles con Starship, y Boom parece estar avanzando bien para revivir los viajes aéreos supersónicos
¿Nadie puede innovar también la aviación general?
Como ejemplo muy claro, basta ver la tortura de certificación de varios años que incluso tiene que pasar un diseño de motor nuevo y relativamente menor como DeltaHawk https://www.deltahawk.com/, la maratón ridícula para introducir gasolina sin plomo de bajo contenido de plomo, e incluso una batería básica de litio de 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
La aviación general es un hobby realmente divertido, pero no es un mercado que encaje con los plazos y retornos del capital de riesgo
Aun así, al menos en EE. UU., probablemente sería mejor que la innovación se concentrara en la regulación, especialmente en la medicina aeronáutica
¿Boom tiene una hoja de ruta pública?
¿Qué tan grande es el salto entre hacer una aeronave que se parece más a una réplica de un caza y hacer un avión del tamaño de un transporte de pasajeros?
Parece un salto enorme, y no da la impresión de que haya mucho de la tecnología y las pruebas que se pueda transferir
Van a gastar una cantidad enorme de dinero probando esta aeronave, pero ¿eso realmente los acerca más a un servicio de pasajeros?
Ojalá también hagan una versión coupé
Además de esos dos, también tienen que desarrollar un motor nuevo, así que incluso decir “enorme” se queda muy corto
Si solo quieres ver la parte en la que pasa a supersónico, sale un poco después del minuto 11 según el tiempo de vuelo
La imagen de la cámara es más nítida durante el vuelo subsónico y luego se vuelve bastante borrosa
El despegue y el ascenso también valieron la pena, y la toma aérea justo antes de entrar en supersónico fue especialmente impresionante por lo clara que se veía