ADS-B Massive Visualizer: herramienta de visualización de ADS-B

 (adsb.exposed)
1 puntos por GN⁺ 2024-04-12 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • ADS-B Massive Visualizer es un sitio de visualización para explorar en un solo lugar datos relacionados con ADS-B, mostrando junto con ellos conjuntos de datos y elementos de ejemplo
  • Los conjuntos de datos se pueden explorar por categorías: Planes, Places, Birds, Photos y You
  • Los ejemplos incluyen elementos centrados en comparaciones y atributos como Altitude & Velocity, Boeing vs. Airbus y Helicopters
  • Los elementos relacionados con aeronaves y operaciones abarcan una amplia variedad, como A380, IL-76, F-16, KLM, Gliders y Ground Vehicles
  • Por tiempo, situación o sujeto, se pueden ver ejemplos como Event Time, Weekends, Elon Musk, Military, Emergency y All Airlines

Conjuntos de datos disponibles

  • En la sección Datasets se pueden seleccionar los siguientes elementos
    • Planes
    • Places
    • Birds
    • Photos
    • You

Elementos de ejemplo de visualización

  • Propiedades de vuelo y comparaciones

    • Altitude & Velocity
    • Boeing vs. Airbus
    • Helicopters
    • Hi-Performance
    • Light
    • Vertical Speed
    • Roll Angle
    • Year

  • Aeronaves, aerolíneas e identificadores

    • A380
    • IL-76
    • F-16
    • KLM
    • N2163J
    • Gliders
    • Ultralight
    • All Airlines

  • Tiempo, situaciones y otros objetivos

    • Event Time
    • Weekends
    • Elon Musk
    • Military
    • Steep
    • Emergency
    • Balloons
    • Ground Vehicles

Derechos de autor de las imágenes

  • La página usa imágenes de Wikipedia y los detalles de copyright siguen lo indicado en la página correspondiente de Wikipedia

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2024-04-12
Opiniones de Hacker News

  • Realmente genial. Vale mucho la pena ver los ejemplos del repositorio de GitHub: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed/
    En particular, me gustó el ejemplo de helicópteros volando sobre el río Támesis en Londres: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed/?tab=readme-ov-fi...

    • Impresionante. Aunque uno de los ejemplos es una zona de conflicto militar activo, así que me pregunto si esa información es nueva y útil para las partes involucradas

  • Muy bonito. Justo yo también empecé hace poco a meter datos ADS-B en ClickHouse, pero no tengo nada tan hermoso como esto
    Estoy llamando la API de airplanes.live cada 10 segundos con la función de tabla URL de ClickHouse y guardándolo en MergeTree: https://github.com/JosephRedfern/airhoover/blob/main/airhoov.... Me gustaría usar vistas materializadas actualizables, pero por ahora no tienen función de append y solo permiten refresh, así que tengo que disparar la consulta con Python
    La instancia pública está aquí: https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU.... La recorté antes de configurar almacenamiento por niveles, así que solo hay datos de unos 1.5 días
    Por ejemplo, es interesante ver la distribución de tipos de aeronave por operador (https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU...) o los operadores que parecen volar sus aeronaves más rápido (https://airhoover.joesstuff.co.uk/play?user=default#U0VMRUNU...)

  • Se siente como escribir shaders WebGL para ADS-B en SQL
    Un trabajo increíble, y espero que impulse mucha innovación en el análisis y la visualización del tráfico aéreo, un campo que llevaba un tiempo estancado

  • No tengo ni idea de qué estoy viendo, pero se ve bonito. Aun así, puedo reconocer las líneas centrales extendidas de las pistas locales y las rutas típicas de aproximación instrumental
    Después de leer el README, entiendo un poco mejor qué estoy viendo. Técnicamente también es realmente impresionante

  • Es sorprendente ver tráfico militar sobre Estados Unidos. Normalmente vuelan con ADS-B Out apagado, y entiendo que tienen un acuerdo con la FAA para poder hacerlo.
    También me sorprende lo de los planeadores, porque por lo general no transmiten ADS-B Out. En Estados Unidos se requiere ADS-B Out en la mayor parte del espacio aéreo controlado y dentro del Mode C veil de los aeropuertos principales, es decir, hasta un radio de 30 millas náuticas y 10,000 pies sobre el nivel del mar. Por eso la mayoría de las aeronaves de aviación general lo llevan instalado, aunque en zonas remotas hay aviones sin ADS-B Out.

    • Si vas a https://globe.adsbexchange.com y activas el filtro military/interesting, con el botón U en la parte superior de la pantalla, puedes ver en cualquier momento que hay muchísimos vuelos militares sobre Estados Unidos.
      La mayoría parecen ser transportes, aviones cisterna y pilotos en entrenamiento; hay muchos en Texas y Florida, y algunos en Colorado. También hay muchos helicópteros y jets pequeños tipo Lear. Cuando se desplaza el presidente o el vicepresidente, normalmente hay al menos un E-3 AWACS en vuelo para proporcionar cobertura de radar.
      Sin duda hay aeronaves militares que vuelan sin ADS-B, pero parece que lo llevan encendido en vuelos donde el secreto no es importante. He visto todo tipo de aeronaves con ADS-B activado: aviones de reconocimiento U2, F-15, F-16, A-10 e incluso algún B-52 ocasional.
    • Los cazas muchas veces no tienen ADS-B, pero otras aeronaves militares, como los transportes, lo usan de forma rutinaria. Si entras a https://globe.adsbexchange.com y presionas U, puedes ver solo aeronaves militares.
    • La situación de ADS-B Out en los planeadores de Estados Unidos es compleja. Muchos planeadores modernos de alto rendimiento usados para competencias o vuelos de larga distancia tienen transpondedores Mode-S con 1090ES Out, y además usan FLARM, un sistema de conciencia de tráfico específico para planeadores.
      FLARM transmite y recibe datos de posición propios de baja potencia. Los sistemas FLARM usados en Estados Unidos normalmente también reciben 1090ES In, y alimentan el sistema integrado de visualización y alertas de tráfico en las cabinas de los planeadores modernos. Por razones históricas y técnicas, los planeadores usan para los datos de tráfico en cabina un protocolo de datos serial NMEA modificado por FLARM, en lugar de los sistemas de visualización de tráfico ADS-B de la aviación general.
      Los planeadores pueden enfrentar escenarios de riesgo muy distintos, y conviene que sus dueños equipen la aeronave según el mayor riesgo para ellos y para otros. Por ejemplo, los planeadores suelen volar cerca unos de otros, especialmente cuando comparten ascendencias térmicas. Si vuelas con otros planeadores en zonas remotas, FLARM, optimizado para el riesgo planeador contra planeador, es lo más adecuado, mientras que ADS-B, centrado en la aviación general, produce demasiadas falsas alarmas. En zonas con mucha aviación general, probablemente lo óptimo sea ADS-B Out e In a través de FLARM; y cerca de aviones de pasajeros, jets rápidos o aeronaves militares tácticas, incluso sin 1090ES Out, el transpondedor en sí puede ser lo más importante por compatibilidad con SSR, TCAS e IFF. Lo ideal sería contar con las tres cosas: Mode-S, 1090ES Out y FLARM.
      El mayor desafío podrían ser los planeadores baratos y de bajo valor, los de entrenamiento, los pertenecientes a clubes de planeadores, sobre todo los que están en zonas con mucho tráfico. Espero que esos dueños hayan aceptado desde hace tiempo el mensaje de que deben contar con algún tipo de sistema suplementario de transmisión y conciencia de tráfico.
      La adopción de UAT en planeadores es casi nula. Esto se debe a que los sistemas FLARM solo reciben directamente 1090ES In y a que, en zonas remotas o montañosas, no se quiere depender de la cobertura ADS-R.
      TABS/TSO-C199 es una vía sencilla para aprobar la instalación de sistemas ADS-B Out en planeadores con certificación de tipo. TSO-C199 fue desarrollado por la industria y la FAA después de una colisión en el aire entre un planeador y un jet ejecutivo Hawker cerca de Minden, Nevada, en 2006. Los planeadores de categoría experimental suelen hacer instalaciones conformes con 14 CFR 91.227 bajo la cláusula de “cumplimiento de requisitos de desempeño”, igual que muchas aeronaves motorizadas experimentales.
    • Empecé a jugar con ADS-B y, al menos en la costa este de Estados Unidos, hay aeronaves militares por todos lados.
      De hecho, este Seahawk acaba de pasar: https://globe.airplanes.live/?icao=ae6904
    • Si se trata de transporte normal o reposicionamiento, supongo que es mucho más cómodo para los controladores aéreos y quizá también para el resto del tráfico aéreo. Entiendo que TCAS usa ADS-B.
      Como analogía, puede que el ejército tenga permiso para circular de noche con las luces apagadas, pero sería más tranquilizador que solo lo hiciera cuando sea útil operacionalmente. Por ejemplo, supongo que un B-2 que despega desde Misuri para una misión de bombardeo mantiene el transpondedor apagado durante todo el trayecto.

  • Gracias por compartir. Lamentablemente no veo ninguna visualización, solo un mapa vacío. En la consola de desarrollador del navegador aparecen varios errores de CORS.
    Edición: resultó que clickhouse.com estaba en la lista de bloqueo de anuncios Disconnect que usaba para bloqueo por DNS.

    • Compramos clickhouse.com a su dueño anterior hace 2.5 años; ellos lo usaban como dominio para una red publicitaria. Estaba en varias listas de bloqueo, pero espero que hayamos limpiado la mayoría.
    • En Firefox tampoco me aparece el mapa. Probé todas las combinaciones de activar y desactivar el bloqueador de anuncios y la VPN, y recargar el mapa. Algunas teselas aparecieron por un momento y luego desaparecieron, y después ya no volvieron a aparecer.
    • De mi lado parece que todo funciona bien.
    • En iOS Safari solo se ve un mapa completamente vacío.

  • La carga y el renderizado de imágenes son interesantes. Al principio se ve tosco y luego se va suavizando con el tiempo. ¿Podrías explicar más qué ocurre internamente?

    • El README incluye muchos detalles de implementación. Dice que usan tres tablas con distinto nivel de detalle.
      planes_mercator contiene el 100% de los datos, planes_mercator_sample10 contiene el 10% y planes_mercator_sample100 contiene el 1%. La carga empieza con la muestra del 1%, lo que permite responder de inmediato incluso al renderizar todo el mundo. Después de cargar el primer nivel de detalle, pasa al 10% y luego continúa con el 100% de los datos. Gracias a eso se obtiene un efecto de carga progresiva bastante agradable.

  • Realmente genial y visualmente espectacular.
    Si quieres crear algo parecido en una Raspberry Pi, hay este tutorial: https://questdb.io/blog/create-flight-radar-raspberry-pi-que...

  • Cuanto más se profundiza en la precisión que contiene, más impresionante resulta. También es una excelente campaña de marketing para ClickHouse
    Me pregunto si el dataset se sigue actualizando o qué tan actualizado está respecto de un momento específico

  • https://adsb.lol ofrece estos datos bajo la licencia ODbL, pero este sitio incumple las cláusulas de atribución y de compartir bajo la misma licencia

    • En la esquina inferior derecha de la página principal se puede encontrar la atribución y un enlace a más detalles. Lleva a la documentación: https://github.com/ClickHouse/adsb.exposed, donde están todos los detalles
      Además, la licencia se puede leer aquí: https://github.com/adsblol/globe_history_2023/blob/main/LICE...
    • Esto parece un formalismo excesivo al nivel de un troll de copyleft [0]. Claramente se hizo un esfuerzo considerable por cumplir con la licencia
      Además, ADSB.lol exige a los colaboradores que licencien sus contribuciones bajo CC0. Las bases de datos cuyo proceso de edición no incorpora creatividad no están sujetas a copyright, así que, si las contribuciones individuales están bajo CC0, es muy dudoso que pueda hacerse cumplir alguna licencia restrictiva sobre la base de datos completa de ADSB.lol
      [0]: https://pluralistic.net/2022/01/24/a-bug-in-early-creative-c...