- El equipo de construcción de la nueva fab de Intel en New Albany se está trasladando por las carreteras de Ohio, provocando cierres viales y congestión durante nueve días por el transporte de una Super Load de 916,000 libras
- La carga es una cold box que respalda la tecnología criogénica usada en la fabricación de semiconductores, con dimensiones de 23 pies de alto, 20 pies de ancho y 280 pies de largo, por lo que avanza a una “velocidad de desfile” de 5 a 10 mph
- El Ohio Department of Transportation está trasladando cerca de 20 Super Load desde un puerto del río Ohio hasta el sitio de Intel, y 4 de ellas pesan alrededor de 900,000 libras
- La preparación de la ruta requirió meses de planeación, junto con análisis de carga en puentes y carreteras y ajustes como soterrar líneas eléctricas o elevarlas temporalmente
- El Ohio One Campus de Intel es un proyecto de 28 mil millones de dólares sobre 1,000 acres, con el objetivo de convertirse en la primera fab de semiconductores leading-edge del Medio Oeste
Nueve días para transportar un equipo de 916,000 libras
- Intel está trasladando una Super Load de 916,000 libras hacia su nuevo campus en construcción en New Albany, Ohio
- El recorrido es de aproximadamente 150 millas y se espera que todo el transporte tome 9 días
- Durante el traslado, los cierres viales y la congestión del tráfico podrían continuar por más de una semana
- Si multitudes se reúnen a lo largo de la ruta para ver la carga gigante, la velocidad de avance podría bajar aún más
Qué es la Super Load y qué tan grande es
- Esta carga es una cold box, una estructura independiente de manejo de aire que respalda la tecnología criogénica necesaria para fabricar semiconductores
- Su tamaño es la condición clave que dificulta el traslado
- Altura: 23 pies
- Ancho: 20 pies
- Largo: 280 pies
- Su longitud es casi la de un campo de futbol americano, por lo que la velocidad de transporte queda limitada a una “velocidad de desfile” de 5 a 10 mph
Una fila de cargas gigantes por las carreteras de Ohio
- El Ohio Department of Transportation está moviendo por carretera cerca de 20 Super Load que llegaron en barcaza a un puerto del río Ohio hasta el sitio de Intel
- De ellas, 4 pesan alrededor de 900,000 libras
- Aproximadamente 400 toneladas métricas
- El peso equivalente a 76 elefantes
- Estos traslados de Super Load estaban planeados inicialmente para febrero, pero se retrasaron por el enorme trabajo de planeación previa
- ODOT publicó el calendario de las Super Load, y otras empresas también están aprovechando la misma planeación de ruta una vez concluidos los ajustes
La preparación de la ruta por parte de ODOT
- Matt Bruning, vocero de ODOT, explicó que este transporte no es simplemente “subirlo a un camión y llevarlo del punto A al punto B”, sino que requiere mucha planeación, coordinación y análisis
- ODOT revisó la ruta durante meses para confirmar que los puentes y las carreteras pudieran soportar la carga
- Las líneas eléctricas se soterraron o se extendieron para que los trabajadores pudieran elevarlas sobre la carga
- Según Bruning, es inusual ver tantas cargas de gran tamaño moviéndose en serie en un periodo tan corto; normalmente pueden darse unos pocos casos y luego pasar años sin cargas similares
La escala del Intel Ohio One Campus
- El Ohio One Campus de Intel es un proyecto de 28 mil millones de dólares en construcción en New Albany, Ohio
- El campus abarca 1,000 acres e incluye dos fábricas de chips y espacio para expansión adicional
- Intel llama a este proyecto Silicon Heartland
- Este campus está destinado a convertirse en la primera fab de semiconductores leading-edge del Medio Oeste de EE. UU.
- Una vez entre en operación, se usará para procesos posteriores a 20A, parte de la “Angstrom era” de Intel
- Además de los empleos locales, Intel busca invertir millones de dólares en escuelas y universidades de la zona para dar a los estudiantes las herramientas necesarias para trabajar en la fundición
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
Siempre disfruto ver transporte de equipos enormes en la carretera. Cosas como maquinaria de construcción gigantesca, palas de turbinas eólicas o partes de edificios, que requieren varios carriles, una planificación minuciosa de la ruta y vehículos guía y de apoyo.
Te dan un vistazo momentáneo al enorme esfuerzo que implica construir, mejorar y mantener la sociedad.
Todavía no sé qué era, pero fue todo un acontecimiento en aquel aburrido abril. Como el tráfico ya estaba detenido por el COVID, probablemente fue un transporte que aprovechó muy bien la oportunidad.
Normalmente ponen varias entregas en fila para pasarlas de una sola vez, así que si te toca esperar 30 o 40 minutos puedes ver varias cargas. Por lo general son edificios prefabricados, así que no son tan interesantes.
Vale la pena buscar cómo movieron el Endeavor desde LAX hasta el museo. Pasó por las calles de LA con márgenes realmente ajustadísimos.
En general es divertido, aunque la inteligencia artificial del vehículo guía y de la escolta policial no siempre es excelente, así que puede resultar un poco frustrante.
La carga de 916,000 libras de Intel sería una “cold box”, una estructura autónoma de tratamiento de aire que ayuda con la tecnología criogénica necesaria para la fabricación de semiconductores, y mide 23 pies de alto, 20 pies de ancho y 280 pies de largo.
El peso da una cifra llamativa para el titular, pero el 99% de la dificultad de esta carga son sus dimensiones. Es demasiado grande para el ferrocarril convencional. Claro que el peso también es lo bastante alto como para que un helicóptero pesado no pueda manejarlo.
En comparación, un conjunto de locomotora de vapor y ténder de la década de 1940 podía superar las 1,200,000 libras, y las locomotoras modernas, gracias al control electrónico, son más fáciles de operar en múltiples unidades y suelen estar apenas por encima de las 400,000 libras cada una.
Cuando llegue al sitio, la levantarán y la pondrán de pie, de modo que la dirección que durante el transporte era el largo se convertirá en la altura.
Un poco tangencial, pero me da curiosidad el estado de las fabs de semiconductores en Estados Unidos. Si uno ve este artículo de Wikipedia [0], parece que hay bastantes, pero si conté bien, salvo tres, todas son instalaciones anteriores a 2020.
Me pregunto si la expansión de fabs en EE. UU. apunta especialmente a contar con fabs modernas y sofisticadas. Al principio entendía que era para aumentar la producción de chips para usos embebidos, como militares y automotrices, pero en realidad podría estar más orientada a procesos avanzados de última generación para usos no embebidos.
En cualquier caso, aumentar la producción nacional de artículos de alto valor, como microprocesadores, es una gran ventaja para cualquier país. Tengo curiosidad por ver cómo le irá a Estados Unidos en la fabricación de chips. No creo que llegue a ser el actor dominante, pero soy optimista respecto a la producción de chips en EE. UU.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...
En pocas palabras: si el mundo se va al demonio, Estados Unidos quiere poder seguir fabricando H100.
En Estados Unidos hay muchas fabs interesantes que fabrican productos bastante avanzados, aunque a menudo no son chips de microprocesadores digitales. Las áreas más avanzadas suelen estar en analógico/RF, especialmente con GaN y GaAs.
Así, el equipo ya se considera usado y no tienen que pagar impuesto sobre las ventas.
También me pregunto si dentro de 10 años la capacidad de producir chips automotrices estará limitada por la posibilidad de fabricar los chips de punta actuales, o si una empresa como TI podría tomar prestados a algunos empleados de TSMC próximos a jubilarse dentro de unos años y poner en marcha una nueva fab con tecnología antigua.
Si vives en Ohio, esto puede servirte. ODOT publicó la ruta de transporte desde hace unas semanas y, a diferencia del artículo, aquí sí hay un cronograma: https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
Durante las próximas 3 semanas tendré que ir y venir varias veces entre Cincinnati y Columbus, y aunque parece que irá mayormente por rutas periféricas hacia pueblos rurales del sureste de Ohio, no me entusiasma mucho
Por las limitaciones de Google Maps, no pude marcar bien el tramo final en el que va y viene entre Mink Rd y la 310. Después de pasar Mink Rd, sigue hacia el este y toma la OH-310, vuelve a Mink Rd por la US-40, luego de nuevo a la OH-310 por la OH-16, y vuelve otra vez a Mink Rd por la OH-161. No sé por qué no hacen todo ese tramo final por un solo camino
Si vas entre Cincinnati y Columbus, no deberías coincidir en absoluto con esta ruta. No se acerca a la I-71
Un dato interesante es que la carga sobre la carretera causa daños aproximadamente proporcionales a la cuarta potencia de la masa. Más exactamente, puede verse como proporcional a la cuarta potencia del peso de cada eje
El documento del gobierno de EE. UU. sobre esto salió en 1962: https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf, y desde entonces se volvió una aproximación bastante conocida
Video que vale la pena ver: LA Times, “Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse”, 2 min 41 s
https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s
Eso de “con 280 pies de largo, más largo que una cancha de futbol americano” me hace pensar si es una frase escrita por IA. Una cancha de futbol americano mide 360 pies
Me pregunto si alguien sabe por qué Intel eligió Ohio y no Oregon o Arizona. Busqué, pero no hay mucho material ni nada concluyente. Intel también ha sido bastante reservado
Vi una cita del CEO de Intel, Gelsinger: “Quiero dar mucho crédito al gobernador y al vicegobernador. Nos cortejaron de forma muy agresiva”, pero suena a que oculta algo. Solo se puede especular qué significa exactamente “nos cortejaron de forma muy agresiva”
Es muy probable que Intel haya recibido todo tipo de exenciones fiscales, créditos fiscales, subsidios y otros beneficios a cambio de elegir Ohio. También me imagino que el gobernador y los funcionarios llevaron bastante a los ejecutivos de Intel a restaurantes de cortes finos, clubes de striptease, fiestas privadas y cosas por el estilo
A eso hay que sumar que 15 representantes y 2 senadores también querrán su parte de la lluvia de presupuesto federal
https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
Además, la zona tiene muchas buenas universidades de donde contratar. Ohio tiene agua y es estable frente a terremotos
No sé exactamente cómo se conectan estas cosas, pero sin duda están moviendo los precios de la vivienda en la zona
https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
Ohio tiene precios inmobiliarios bajos, pero visto en grande quizá sea un punto adecuado no tan lejos de la Megalópolis
La frase “con 280 pies de largo, más largo que una cancha de fútbol americano” parece poco clara, porque empieza hablando de las dimensiones de la carga y luego parece compararlas con la longitud de todo el dispositivo de transporte.
Tampoco entiendo cómo salta a la conclusión de que 280 es mayor que 360.
El área rectangular de juego en el fútbol americano mide 100 yardas (91.44 m) entre las líneas de gol, y el campo completo es un rectángulo de 360 pies (110 m) de largo [0].
Una cancha de fútbol es rectangular; el lado largo se llama línea de banda, y las dos líneas de banda miden entre 100 y 130 yardas (91 a 119 m) [1].
0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
Me parece interesante la parte de que “otras empresas también se están subiendo a la planificación de rutas para carga sobredimensionada ya coordinada”.
Pensaba que la posibilidad de transportar carga sobredimensionada influiría mucho en el diseño de procesos como la fabricación, así que me sorprende que, porque ya exista una ruta, una empresa pueda cambiar de pronto a carga sobredimensionada.
Ya que de todos modos queda abierta, conviene enviar también otras cargas sobredimensionadas. Por ejemplo, muchas veces una empresa quiere mover un equipo enorme que está en la fábrica X hacia la fábrica Y.
Nadie va a hacer meses de planificación y cambios de millones de dólares para ahorrar unos miles de dólares en un proyecto puntual. Pero si alguien ya terminó la planificación y los cambios, tampoco hay motivo para no aprovecharlo y ahorrar dinero.