Cortar un crucero para alargarlo: la licencia para imprimir dinero

• Para los operadores de cruceros, alargar un barco cortándolo por la mitad e insertando una sección adicional es sumamente rentable
• Esta cirugía de "jumboización" se está volviendo cada vez más común

El crecimiento de la industria de los cruceros

• En 1990, alrededor de 3.7 millones de pasajeros viajaron en crucero, pero para 2024 se espera que la cifra llegue a unos 30 millones
• Los cruceros son cada vez más grandes, y el Icon of the Seas de Royal Caribbean Group puede alojar a casi 10,000 personas

Jumboización: cirugía para alargar un barco

• Expandir un barco existente es una forma más barata y fácil que construir uno nuevo
• Con un costo promedio de unos 80 millones de dólares y solo unos meses fuera de servicio, se puede cortar un barco existente por la mitad e insertar una nueva sección
• Gracias a las habitaciones premium adicionales, la inversión puede recuperarse en pocos años

Cómo se alarga un barco

• La jumboización es una técnica que se utilizó por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial para alargar buques de guerra
• Actualmente, algunos astilleros se especializan en añadir secciones de entre 24 y 40 m
• Diseñar y fabricar la nueva sección toma cerca de un año, pero la cirugía en sí se completa en unas pocas semanas

Proceso de trabajo

• Se prepara la nueva sección y se corta el barco existente por la mitad
• Se utilizan guías láser para cortar con precisión de milímetros
• Después del corte, se separan ambas partes y se inserta la nueva sección
• Se reconectan todos los cables, tuberías y conductos de ventilación, y se realiza la soldadura
• Se prueban todos los sistemas y, mediante ensayos en el mar, se verifica la resistencia y maniobrabilidad del barco modificado

Ventajas económicas de la jumboización

• La sección adicional cuesta unos 80 millones de dólares, pero mejora de forma significativa la rentabilidad del barco
• Desde 1977, 21 cruceros se han alargado con este método, y también se usó la técnica de jumboización en el Seawise Giant, el buque autopropulsado más largo de la historia

Resumen de GN⁺

• La jumboización de cruceros es una forma económica de aumentar la rentabilidad expandiendo barcos existentes
• Esta técnica se usó por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial para alargar buques de guerra, y hoy se aplica ampliamente a los cruceros
• La jumboización es más rentable que construir un barco nuevo y puede completarse con solo unos meses fuera de servicio
• Este artículo explica bien el crecimiento de la industria de los cruceros y las ventajas económicas de la técnica de jumboización

[xguru]

Vaya, al ver el video en timelapse se ve muy interesante.

[GN⁺]

Comentarios de Hacker News

• Hace recordar el caso de un destructor británico

  • Después de que dos destructores, el HMS Nubian y el HMS Zulu, sufrieran daños, unieron las partes restantes para crear un nuevo buque llamado HMS Zubian

• Experiencia de haber trabajado 3 horas en un crucero

  • Se siente como estar atrapado durante días en un entorno peor que el hotel más sucio
  • Cree que la razón del aumento en la demanda probablemente sea la buena publicidad

• Impacto ambiental de los cruceros

  • Consumen cantidades enormes de combustible y expulsan gases de escape tóxicos y aguas residuales
  • En muchos destinos faltan regulaciones sobre estos problemas
  • Podría ser mejor para el medio ambiente y más agradable volar al destino y quedarse en un buen lugar

• Historia del tío abuelo que vivía en Alemania Oriental

  • Compró una embarcación de recreo de 28 metros de largo, pero para manejar una nave de más de 25 metros necesitaba licencia de capitán
  • Le cortó más de 3 metros a la parte trasera y rehízo el cableado para poder usarla
  • Pasaba las vacaciones paseando por el río con la familia

• El punto es alargar el crucero añadiendo una sección en medio para hacerlo más grande

  • No se trata de vender dos veces medio crucero
  • Es parecido al modelo de negocio de las limusinas stretch

• Aumento de la contaminación del aire en ciudades portuarias por las emisiones del bunker fuel

  • Grandes bloques económicos como la UE y EE. UU. deberían obligar a que los cruceros operen de forma sostenible

• Hace pensar en la industria de las limusinas de los 80

  • Las limusinas stretch se hacían cada vez más largas

• Sorprende que unan secciones del barco con soldadura

  • Se pregunta si el grado y la calidad de la soldadura están regulados
  • Construir un barco con una inversión de 2 mil millones de dólares parece una locura
  • Se pregunta cuánto tarda en recuperarse ese dinero y cuánto tiempo tiene que navegar el barco para amortizarse

• Vio el video incluido en el artículo

  • No muestra el proceso de corte, pero sí el proceso de separación
  • Volver a pintar el casco y los costados del barco parece un trabajo muy duro, pero honesto
  • Ver cómo el resultado del trabajo se materializa con el tiempo debe dar una gran satisfacción

• No es un concepto inventado por las compañías de cruceros

  • Su abuelo trabajaba como soldador en un astillero
  • Oyó que hace unos 60 años cortaban barcazas por la mitad y les soldaban una pieza nueva para alargarlas