Análisis de la distancia alcanzable en 40 minutos desde estaciones del metro de Nueva York

 (subwaysheds.com)
2 puntos por GN⁺ 2025-01-26 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • NYC Subwaysheds es una visualización en forma de mapa que muestra hasta dónde se puede llegar en 40 minutos saliendo desde cada estación del metro de Nueva York
  • El criterio de viaje combina metro y caminata, y no se especifica si incluye otros medios de transporte
  • Al pasar el cursor sobre una estación, se puede ver de inmediato el área de la ciudad accesible en 40 minutos desde esa estación
  • También permite comparar entre estaciones cómo cambia el alcance posible según el punto de partida, incluso dentro de la misma ciudad de Nueva York
  • Es útil para identificar rápidamente qué lugar ocupa una estación en términos de accesibilidad urbana

Lo que muestra NYC Subwaysheds

  • NYC Subwaysheds muestra en el mapa “qué tan lejos se puede llegar en 40 minutos desde cada estación del metro de la ciudad de Nueva York”
  • El tiempo de referencia está fijado en 40 minutos
  • La condición de desplazamiento es usar metro y caminata en conjunto

Cómo usar el mapa

  • Al pasar el cursor sobre una estación de metro, se puede ver el área dentro de la ciudad de Nueva York a la que se puede acceder en 40 minutos desde esa estación
  • La visualización está diseñada para comparar rápidamente la accesibilidad entre estaciones

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2025-01-26
Opiniones de Hacker News

  • Creo que toda ciudad de más de 500,000 habitantes debería tener al menos una línea de metro.
    La ciudad en la que viví casi 20 años tenía solo una línea, pero lo que más extraño de ese lugar es que, siempre que los trenes estuvieran funcionando, podía moverme a un promedio de 35 km/h. Incluso a las 2 de la mañana de un viernes, después de tomar unas cervezas con amigos.
    Hace poco, cuando fui a ver a mi familia durante un feriado, noté que cerca de la línea de metro había muy pocos autos, más o menos la mitad de la densidad normal. Es decir, no había un incentivo suficientemente grande para tener auto.

    • Creo que en una ciudad importa más la densidad que la población. En EE. UU., una ciudad de un millón de habitantes podría tener metro y que nadie lo use; una ciudad de 50,000 habitantes podría tener uno y que todos lo usen.
      La clave es si la densidad alcanza para que se pueda llegar caminando fácilmente a tiendas, viviendas y otras líneas de transporte público.
    • Aunque no sea metro, como mínimo debería haber un medio de transporte que no quede atrapado en el tráfico. Algunos ejemplos que se me ocurren son el ferrocarril suspendido de Wuppertal, el Las Vegas Monorail y los carriles exclusivos del Metrobus de Mexico City.
      https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
      https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
      Me pregunto qué otros ejemplos habrá. Además, recién ahora me entero de que HN no maneja caracteres UTF-8 en las URL.
    • Después de vivir o visitar decenas de ciudades europeas, en general siento que los tranvías son mejores que el metro. En los lugares donde hay ambos, casi siempre termino usando el tranvía.
      Un sistema de tranvía en el que simplemente subes y bajas es mucho más rápido y eficiente que bajar a una estación de metro y luego volver a subir. Sobre todo si no vas hasta el otro extremo de la ciudad.
    • La mayoría de las ciudades de EE. UU. también tenían antes metro o tranvías, pero GM los compró y luego los eliminó.
      [0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
    • En Toronto, aunque el metro pueda llegar a 50–60 km/h, como las estaciones están muy cerca entre sí, hay tiempos de parada y además hay que considerar los transbordos, el tiempo termina siendo parecido al de ir en bicicleta.
      Tampoco es que la ruta en bicicleta sea más directa. La mayoría de las rutas en superficie son en cuadrícula y, bajo tierra, en vez de una estructura complementaria como una gran X, básicamente duplicaron la misma cuadrícula.
      A veces abro Paris en Google Maps y comparo, durante el día, el tiempo en bicicleta y el tiempo en transporte público entre dos puntos cualesquiera, y la bicicleta gana bastantes veces. Uno queda fascinado con la densidad de estaciones: siempre hay una cerca, pero eso también significa que se detiene muy seguido.

  • Es un buen intento y muestra cuánto han avanzado el arte y la ciencia de la visualización de datos ahora que los sitios web pueden comportarse como motores de juego en tiempo real.
    Edward Tufte representó la misma información como un gráfico de cuadrícula en su libro de 1983 The Visual Display of Quantitative Information. Es difícil que escale de la misma manera, pero se siente como un enfoque más creativo.
    https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...

    • Creo que el gráfico de Maray citado por Tufte no es directamente comparable. Ese gráfico muestra los horarios de trenes sobre un ferrocarril unidimensional, así que para cada tren muestra dos dimensiones de datos continuos: posición y tiempo.
      En cambio, el mapa en línea muestra una zona bidimensional y agrega una dimensión de tiempo cuantizada mediante colores. Es un compromiso entre mostrar mayor precisión para menos horarios de trenes o menor precisión para muchos horarios.

  • Me encanta. Como dice en About, es visualmente atractivo y dan ganas de seguir mirándolo.
    Sin embargo, para planear viajes, los resultados hacia las zonas periféricas me parecen un poco dudosos. En especial cuando se supone que hacen falta varios transbordos, como Local -> Express -> Express -> Local.
    Fue hace más de 10 años, alrededor de 2012–2013, así que la frecuencia de los trenes puede haber cambiado, pero vivía en el norte del Upper West Side y tomaba todos los días el 1 en la estación 103rd Street. Mi ruta en días laborales era algo como 1 -> 2/3 -> 7 para ir a Midtown.
    Si el tiempo de espera para transbordar es de 2 o 3 minutos, el radio de 20 minutos en hora pico de ida y vuelta al trabajo tiene sentido. Pero el About de este sitio asume el mediodía de un día laboral, y creo que a esa hora nunca llegué a Brooklyn en menos de 40 minutos.

  • El término técnico es mapa de isócronas: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map

  • Aquí hay algo que no cuadra. Por ejemplo, si miras la línea de 7th Ave, es decir, las rutas rojas 1/2/3, los radios de 18th Street y 14th Street son parecidos.
    Pero todo el mundo sabe que en 14th Street paran las 1/2/3, y que las 2/3 son exprés, así que es mucho más conveniente. En 18th Street solo para un tren local. También ignora que caminando un poco se puede hacer conexión fácilmente con las líneas L, A/C/E y F/M.
    Aun así, es una visualización genial para mostrar el poder del transporte público y comparar rutas entre sí.

    • No sé si incluye trenes exprés. Me refiero a trenes como el 2, que se saltan varias estaciones en ciertas rutas y llegan más rápido.
      Recuerdo que cuando estuve en Nueva York esos trenes iban realmente rápido.
      https://mta.info/map/5346
    • Entiendo a qué te refieres. Según este mapa, desde la estación 18th Street se puede llegar a la parada 1st Ave de la L en menos de 10 minutos, pero desde 14th Street aparece como que no.
    • La hora del día y el día de la semana también importan.
      Ayer me fue pésimo esperando 23 minutos por la F, cuando normalmente esperaría 5 minutos o menos.

  • Es buena información para jugar la versión casera de Jet Lag: The Game.
    1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
    2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek

    • Quise probarlo una vez en NYC, porque parece ser una de las pocas zonas donde hicieron playtesting.
      También es muy divertido en otras ciudades, pero para que funcione bien hay que modificar bastante las reglas y las cartas.

  • Sorprende lo ineficiente que puede ser la estructura de los gobiernos estatales. En un país que funcionara bien, el metro llegaría hasta NJ.

    • Sí existe un metro que conecta Manhattan con NJ, y se llama PATH. Aunque coincido en que es una estructura frustrante porque lo opera una organización completamente distinta.
    • El transporte público de NJ está a cargo de PATH, NJ Transit Rail y NJ Transit Light Rail.
      Comparten varios puntos de transbordo, pero cuando cruzas una frontera estatal se suman nuevas regulaciones estatales y también federales, así que la carga regulatoria se triplica y termina con esta forma.
    • Los trenes PATH cumplen exactamente esa función.
    • Mira PATH.

  • “El código completo del flujo de trabajo de isócronas se puede ver aquí”
    https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones

  • Me gusta, pero desde mi perspectiva viviendo en Queens, parece que subestima entre un 20% y un 30%, sobre todo cuando hay transbordos o tramos de caminata bastante largos. Además, la velocidad de caminata asumida parece bastante rápida.

    • Ojalá de verdad se pudiera ir de Astoria a Forest Hills en 40 minutos.

  • Vivo en NYC, y estos tiempos se ven bastante optimistas.

    • Parece asumir transbordos muy rápidos, es decir, servicio en hora pico. Dicho eso, muchas planificaciones de transporte público parecen considerar que su única razón de existir es el viaje al trabajo en horas pico.