- Honda R&D logró por primera vez una prueba de lanzamiento y aterrizaje de unos 300 m con un cohete reutilizable experimental desarrollado internamente, entrando en la fase de validación de tecnología de reutilización de cohetes
- El foco de esta prueba fue comprobar la estabilidad de vuelo en ascenso y descenso necesaria para un cohete reutilizable y su capacidad de aterrizaje; se obtuvieron las maniobras de lanzamiento y aterrizaje previstas, además de datos de vuelo
- El cohete mide 6.3 m de largo, tiene 85 cm de diámetro y un peso en seco de 900 kg; en la prueba real alcanzó una altitud de 271.4 m y aterrizó a menos de 37 cm del punto de aterrizaje objetivo
- La prueba se realizó el 17 de junio de 2025 en las instalaciones de Honda en Taiki, Hokkaido, Japón, con una zona restringida de 1 km de radio y un sistema de seguridad para evitar desviaciones de vuelo
- La investigación de Honda sobre cohetes aún está en una etapa de investigación básica y no hay una decisión de comercialización, pero la meta es adquirir capacidades tecnológicas para lanzamientos suborbitales hacia 2029
Resultados de la prueba de lanzamiento y aterrizaje de 271.4 m
- Honda R&D Co., Ltd. realizó el 17 de junio de 2025 una prueba de lanzamiento y aterrizaje de un cohete reutilizable experimental desarrollado de forma independiente por Honda
- Esta fue la primera vez que Honda aterrizó un cohete después de alcanzar una altitud de unos 300 m
- En la prueba se lograron las maniobras de lanzamiento y aterrizaje previstas, y se obtuvieron datos de vuelo durante el ascenso y el descenso
- Las especificaciones del cohete son las siguientes
- Largo: 6.3 m
- Diámetro: 85 cm
- Peso en seco: 900 kg
- Peso húmedo: 1,312 kg
- Los resultados de la prueba fueron los siguientes
- Altitud alcanzada: 271.4 m
- Error respecto del punto de aterrizaje objetivo: menos de 37 cm
- Tiempo de vuelo: 56.6 segundos
Objetivo y lugar de la prueba
- Esta prueba fue el primer ensayo de lanzamiento y aterrizaje para establecer las tecnologías clave necesarias para un cohete reutilizable
- Los puntos verificados incluyeron la estabilidad de vuelo durante el ascenso y descenso, y la capacidad de aterrizaje
- El resumen de la prueba es el siguiente
- Objetivo: establecer las tecnologías clave necesarias para un cohete reutilizable
- Lugar: instalaciones de Honda en Taiki, distrito de Hiroo, Hokkaido, Japón
- Fecha y hora: 17 de junio de 2025, 16:15
- Taiki se encuentra en el sudeste de Hokkaido, Japón, y busca convertirse en una “space town” mediante la colaboración público-privada
- Diversas organizaciones, como JAXA, empresas y universidades, realizan allí pruebas relacionadas con la aeronáutica y el espacio
Concepto de cohete reutilizable
- Un cohete reutilizable también se conoce como vehículo de lanzamiento reutilizable y, a diferencia de los vehículos de lanzamiento desechables tradicionales, es un cohete que puede usarse repetidamente en un corto período
- Se lanza en posición vertical, alcanza una altitud de unos 100 km y luego aterriza en la Tierra manteniendo la posición vertical
Zona restringida y sistema de seguridad de vuelo
- Desde 2024, Honda ha realizado en Taiki pruebas de combustión de motor y pruebas de hovering para cohetes reutilizables
- Esta prueba de lanzamiento y aterrizaje también se llevó a cabo dando prioridad absoluta a la seguridad, con base en la comprensión y cooperación de las autoridades locales y los residentes
- Las medidas de seguridad concretas fueron las siguientes
- Se estableció una zona restringida de 1 km de radio, y se limitó el acceso mediante la instalación de señalización y portones, además del despliegue de personal de seguridad
- Se calculó el área en la que el cohete podría caer al suelo si se cortaba el empuje, y se agregó una zona de amortiguamiento suficiente que cubriera las áreas que podrían verse afectadas por ondas expansivas, dispersión de fragmentos y bolas de fuego en caso de explosión
- La zona de amortiguamiento se basó en distancias de seguridad calculadas según las directrices de la Oficina del Gabinete de Japón
- El cohete experimental lleva incorporado un sistema de seguridad que impide que se aparte de la trayectoria de vuelo, velocidad y condiciones de actitud definidas previamente
- Este sistema está diseñado para evitar impactos fuera de la zona restringida
Dirección de la investigación de Honda en tecnología espacial
- Honda ha impulsado investigación y desarrollo en el campo de la tecnología espacial desde su anuncio de 2021
- La tecnología espacial se planteó como un ámbito de desafío para hacer realidad los “sueños” y el “potencial” de personas de todo el mundo utilizando las tecnologías clave que posee Honda
- Honda busca hacer más agradable la vida cotidiana de las personas más allá de las limitaciones de tiempo, lugar y capacidades
- Algunos ejemplos de investigación para crear nuevo valor en el entorno espacial son los siguientes
- Sistema circular de energía renovable
- Tecnologías robóticas clave para uso en el espacio
- Cohete reutilizable
Por qué comenzó la investigación de cohetes
- Los jóvenes ingenieros de Honda soñaban con crear un cohete aprovechando la tecnología de combustión y la tecnología de control acumuladas mediante el desarrollo de diversos productos
- Comenzaron la investigación de cohetes al considerar que, si lanzaban satélites con un cohete propio, podrían contribuir más a la vida cotidiana de las personas
- Algunos ejemplos de servicios basados en satélites son los siguientes
- Teledetección para monitorear el estado de la Tierra, como el calentamiento global y los fenómenos meteorológicos extremos
- Constelaciones de satélites que posibilitan comunicaciones de área amplia necesarias para las funciones conectadas de productos de movilidad
- A medida que el consumo de datos se vuelve masivo y crecen las expectativas sobre el uso de sistemas de datos espaciales mediante una mayor utilización de satélites, se espera que en el futuro también aumente la demanda de cohetes para lanzar satélites
Etapa de investigación básica y objetivo para 2029
- Honda desafía el desarrollo de cohetes reutilizables aprovechando tecnologías acumuladas mediante el desarrollo de diversos productos y sistemas de conducción automatizada
- Considera que los cohetes reutilizables pueden contribuir a lograr un transporte sostenible
- Actualmente, la investigación de cohetes de Honda todavía está en una etapa de investigación básica
- No se ha tomado una decisión sobre la comercialización de la tecnología de cohetes
- Honda continuará la investigación básica con el objetivo de desarrollo de adquirir, para 2029, capacidades tecnológicas que permitan lanzamientos suborbitales
Declaraciones del CEO
- Toshihiro Mibe, CEO global de Honda, evaluó que el éxito de esta prueba de lanzamiento y aterrizaje hizo avanzar un paso más la investigación de Honda sobre cohetes reutilizables
- La investigación de cohetes se presenta como un intento significativo de aprovechar las fortalezas tecnológicas de Honda
- Honda afirma que, además de ofrecer diversos servicios y valor a los clientes a través de sus productos y responder a problemas ambientales y de seguridad, también asumirá el desafío de crear nuevo valor que haga más agradables el tiempo y los lugares de las personas
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
El video que deberían haber incluido en el artículo es este: https://global.honda/content/dam/site/global-en/topics-new/c...
También se ve bien un patrón que he visto varias veces en el Bay Area. Una vez que SpaceX demostró que era posible, se abrió el camino para que otro capital construyera sistemas competidores
En Google pasaba algo parecido. La comprensión que Google tenía de la búsqueda era pública, pero la infraestructura para alojarla era secreta, y hasta que se agotó el espacio de diseño, iba cómodamente por delante de sus competidores. En algún momento, el avance de Google se detuvo y otras compañías se acercaron asintóticamente al mismo nivel de comprensión y dominio
Parece que lo mismo está pasando con SpaceX. Si otras compañías dominan los boosters reutilizables, el control de SpaceX sobre el mercado de servicios de lanzamiento se debilitará. Algo similar a cómo se debilitó el dominio de Google en búsquedas o el dominio de Sun en el mercado de servidores. Sin la carga que dejó Elon, si se pueden comprar servicios de lanzamiento de nivel similar a otro proveedor, aunque no necesariamente más baratos, SpaceX queda en una posición más difícil
También entiendo cuánto necesita SpaceX a Starship para mantener el liderazgo del mercado
No pretendo menospreciar a SpaceX. Los logros del equipo de ingeniería de SpaceX siguen siendo sorprendentes y merecen tener éxito. Habiendo visto varias curvas tecnológicas, solo estoy observando lo parecida que es la forma en que se despliegan a lo largo de su ciclo de vida
También vi de primera mano cómo DEC pensaba que las “computadoras de juguete” de Sun jamás superarían a DEC en el negocio de servidores, y vi cómo United Launch Alliance descartó al Falcon 9 como algo que no representaba una amenaza seria para sus capacidades. Por eso, ver aparecer competidores de SpaceX se siente casi profético
Aun así, el aterrizaje fue impresionantemente suave, y creo que cuanto más pequeño es el cohete, tal vez incluso sea más difícil
Me pregunto si será por las características del propelente usado
Es la primera vez que veo un dominio
honda. Al buscar un poco más, vi que [1] hay bastantes compañías que tienen el nombre de la empresa como dominio de nivel superior. ¿Por qué IANA/ICANN habrá permitido dominios de nivel superior con nombres de empresas?[1]: https://data.iana.org/TLD/tlds-alpha-by-domain.txt
La tarifa de solicitud para los nuevos dominios genéricos de nivel superior era de 185,000 dólares, y probablemente también hubo subastas para dominios que querían varias entidades, así que ICANN recibió algo menos de 60 millones de dólares.[2]
Dicen que Google y Amazon fueron los que más solicitudes presentaron, con 101 y 76 respectivamente.[3]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICANN#TLD_expansion_and_concer...
[2] https://www.theregister.com/2015/04/17/icann_gltd_auction_mo...
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Generic_top-level_domain#Expan...
.como dominios de nivel superior públicos.a todo el mundo. Al final, parece que consiguieron al menos un cliente[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Neustar
En particular, “Honda” se escribe 本田 en japonés; 本 significa “origen” o “raíz”, y 田 significa “arrozal” o “campo de cultivo de arroz”. La combinación de ambos caracteres evoca las raíces u orígenes de una familia vinculada a tierras agrícolas
Tradicionalmente, los apellidos japoneses como Honda a menudo estaban vinculados a ubicaciones geográficas o a la posesión de tierras, y reflejan la vida agrícola del Japón temprano. Por eso, Honda podría haber sido un nombre que se refería a una familia que poseía o cultivaba arrozales
¿Por qué últimamente se volvió tan fácil hacer cohetes reutilizables? ¿Será porque las CPU de a bordo son más rápidas y ahora permiten resolver problemas de control más finos con baja latencia?
Como referencia, busca “Lars Blackmore”, “GFOLD” y “Mars Landing”, y sigue las referencias bibliográficas
Las simulaciones modernas y las capacidades de los sensores también ayudaron, pero no fueron el factor habilitador central
También es gratuito y de código abierto: https://github.com/orbitersim/orbiter
Así que el problema principal hoy es fabricar el hardware, y del lado del software hay muchas soluciones
Antes no había simuladores de propósito general y las computadoras casi no servían. Eran cosas del nivel de una computadora de 2 MHz con 2 KB de memoria, así que lo único que se podía hacer era hardcodear trayectorias y usar algoritmos bastante limitados
Ya anticipo la réplica de que Blue Origin o DC-X lo hicieron antes
En el pasado no había muchas razones comerciales para ir al espacio, así que quién iba a pagar los costos. Hoy hay muchos más usos pagos para enviar cosas al espacio
Como referencia, el Electron de Rocket Lab tiene una masa de 13,000 kg con combustible. Este cohete es mucho más pequeño: 1,312 kg con combustible
Es un caso en el que el efecto pionero funciona de verdad. Una vez que se demuestra que algo es posible, muchos lo imitan y encuentran soluciones cada vez más sorprendentes y eficientes. Irónicamente, a veces quienes lo logran primero ni siquiera saben que fueron los primeros
En otros equipos hay gente de marketing que exagera descaradamente el “progreso” y lo que es posible, algún gerente se lo cree y presiona a los ingenieros de verdad con un “solo háganlo”. Y de pronto aparece un diferenciador independiente que ni siquiera estaba en el plan original
Al equipo de Unreal le pasó eso. En alguna parte del mundo, otro “motor” supuestamente “podía” hacer reflejos con z-buffer en pisos de mármol, así que lo implementaron, pero en realidad aquello no era una imagen en tiempo real sino una imagen fija renderizada
En resumen, los verdaderos innovadores son los gurús del marketing que, con “pruebas falsas”, hacen que la competencia se adapte. Gracias por venir a mi TED-walk
Nunca pensé que pondría a Honda y cohetes reutilizables en la misma oración. Pero justamente eso es lo que hace interesante a la tecnología. Cuando una empresa inesperada hace algo audaz e impresionante, cambia la forma en que se ve todo el campo
Tal vez la ingeniería silenciosa y precisa que Honda ha acumulado durante años sea algo que ahora haga más falta en la exploración espacial
Si alcanzó una altitud de
271.4 m, me pregunto si el control vectorial de empuje con combustible sólido de BPS.space llegó más lejos. Aunque no haya sido así, no creo que haya mucha diferencia. https://bps.space/products/signal-r2https://www.youtube.com/watch?v=9UX7NJLYyb4
Esto es un cohete pequeño que sube unos 300 m y vuelve a bajar. Me alegra que haya salido bien, pero todavía está lejos de tener utilidad real y va más de 10 años por detrás de otras empresas
En una economía madura de lanzamientos espaciales, hay lugar para todas las combinaciones de costo, capacidad, momento y frecuencia de lanzamiento. Es como con los scooters, taxis, camiones, trenes y cargueros: cada uno tiene su uso
No hay que pensar que no es serio solo por el tamaño o la capacidad de carga de este cohete. Además, esto es apenas una prueba tecnológica de I+D. Nadie sabe hacia dónde puede ir a partir de aquí
Antes, hablando del viejo Honda Civic de mi esposa, que había pasado las 340 mil millas pero todavía podía andar, solía decir que “había ido hasta la Luna y estaba de regreso”. Me gusta pensar que algún día hardware de Honda realmente pueda enviar algo a la Luna
https://www.imdb.com/title/tt0110867/