DoorDash y Waymo lanzan un "servicio de entregas autónomas"

• DoorDash y Waymo están operando una prueba piloto de servicio de entregas autónomas en el área de Phoenix y anunciaron planes de comercialización dentro de este año
• Basado en la Autonomous Delivery Platform de DoorDash, al hacer un pedido el cliente puede ser asignado a un vehículo Waymo totalmente autónomo
• Al inicio, comenzará con entregas de DashMart (tiendas de conveniencia y abarrotes operadas directamente por DoorDash) y luego se expandirá gradualmente a comercios asociados
• Aprovechando la tecnología Waymo Driver de Waymo, ofrecerán una experiencia de entrega sin contacto y en tiempo real, destacando la seguridad y la confiabilidad
• Ambas compañías buscan construir un ecosistema de entregas autónomas multimodal, impulsando la integración de distintos medios de entrega como robots, drones y vehículos

---

Resumen del servicio de entregas autónomas

• DoorDash y Waymo están colaborando para realizar pruebas de entregas autónomas en la región de Metro Phoenix
• La Autonomous Delivery Platform de DoorDash integra y gestiona repartidores humanos (Dashers), robots, drones y vehículos autónomos
  • Al hacer un pedido, el consumidor puede ser asignado automáticamente a un vehículo autónomo de Waymo
  • En la etapa inicial, la operación se centrará principalmente en pedidos de tiendas DashMart operadas directamente por DoorDash
  • Tienen planes de comercialización y expansión del servicio antes de fin de año

Tecnología y operación

• El sistema Waymo Driver es la tecnología central y realiza las entregas con conducción totalmente sin conductor
• Incluye optimización de rutas basada en comunicación en tiempo real y un proceso de entrega de productos sin contacto
• Se ha establecido un sistema de seguridad con soporte remoto para situaciones de incidencia
• DoorDash planteó como objetivo de largo plazo un sistema de entregas autónomas multimodal (Multi-modal) que combine distintos medios de transporte

Resumen de declaraciones de las empresas

• David Richter, vicepresidente de DoorDash, mencionó que el objetivo es “acelerar el futuro autónomo del comercio local y ofrecer una nueva experiencia a los consumidores”
• Nicole Gavel, responsable de alianzas estratégicas de Waymo, explicó que “combinarán una experiencia de entregas autónomas ya probada con DoorDash para hacer los mandados cotidianos más seguros y convenientes”

Próximos pasos y significado

• Este proyecto forma parte de la estrategia de Waymo para expandirse del servicio de pasajeros hacia la logística
• DoorDash está acelerando la construcción de una red de entregas combinada con conducción autónoma, robots y drones mientras prueba un modelo de entrega de última milla (Last-mile) más eficiente
• Si tiene éxito en Phoenix, es muy probable que se expanda a ciudades clave como San Francisco y LA
• La colaboración entre ambas empresas es considerada un punto de inflexión para la automatización de la logística urbana y la comercialización de la conducción autónoma

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Seguimos moviendo vehículos de miles de libras por vías públicas para transportar un burrito de 1 libra, cuando los drones aéreos ligeros son el futuro de la entrega de comida y comestibles.
  • A menos que cocines en casa, igual sigues moviendo un vehículo de miles de libras para ir al restaurante, así que no se puede decir realmente que la entrega de comida sea peor. Si un solo viaje cubre varias entregas, puede ser mucho mejor.
  • ¿Qué tal estos pequeños robots con ruedas moviéndose por la acera? A diferencia de los drones, no se van a caer sobre la cabeza de la gente. Los niños se divierten bloqueándoles el paso y viendo cómo el robot busca otra ruta.
  • Todo se reduce a una horrible planeación urbana (¿estadounidense?), donde no hay nada cerca, así que no puedes ir caminando por tus víveres o tu burrito, y hay que usar autos pesados en lugar de reparto en bicicleta.
  • Ya es hora de que las ciudades dejen de ser cobardes y se vayan con todo al modelo de food bus hyperloop. Debería ser como un sushi en banda transportadora a escala ciudad. Lugares como McDonald's podrían tener una flota de autobuses dando vueltas por la ciudad con comida caliente, regresando solo para reabastecerse. Las empresas podrían compartir autobuses o DoorDash podría cambiar a un modelo de autobús colectivo. Deberías poder salir y llamar al señor de los burritos como si fuera un camión de helados.
  • Los pequeños robots de reparto ya operan desde hace años en varias ciudades (caminables). Starship, que al parecer fue la primera marca, dice que lo hace en 270 ciudades y campus. Los centros urbanos no tienen plataformas de aterrizaje para drones. Aquí los repartidores atraviesan el tráfico más rápido en vehículos ligeros como e-bikes.
• Si usas el producto DashPass de DoorDash, parece muy barato, pero casi todos los negocios de comida suben los precios del menú, y las tiendas de comestibles limitan los artículos que puedes comprar. Si tienen autos autónomos, la única palanca que le queda a DoorDash para bajar precios es eliminar la propina.
  • Parece que DoorDash por sí solo añade al menos 1 dólar a todos los artículos del menú. Es terrible para restaurantes a la carta. En mi restaurante indio local, un papad cuesta 0.49 dólares en su sitio directo, pero 1.50 en DoorDash. El naan, los dips, etc. también suben 1 dólar. Un almuerzo de 10 dólares puede terminar costando 25. Uber Eats y Grubhub igualan precios y cobran lo mismo. Si buscas en Google Images el menú real del restaurante indio local, los servicios en línea duplican los precios.
  • Lo hacen parecer barato ocultando el costo del flujo de pedidos que los restaurantes pagan a estos servicios (10-30%) dentro del aumento de precios.
  • Me sorprende que esto no sea ilegal, pero el estado va a tener que aprobar una ley para corregirlo. En mi zona, &Pizza cuesta 12 dólares en la app y 19 en DoorDash. Un burrito de Chipotle cuesta 9.50 vs 12.35, y cada extra vale 1 dólar más. Es facilísimo terminar pagando 4-5 dólares extra por artículo (30%).
• Trabajé 2 años en una startup de entrega de comida (una decente), y la entrega de comida es un negocio extractivo que mata a los restaurantes. Conviene pedir directo al restaurante o ir tú mismo. DoorDash y compañía están matando a tus restaurantes favoritos con tu ayuda. Los números no salen en cocina.
  • Esta es mi creencia más fuerte y lo que más me irrita: pedir fast food a domicilio aumenta muchísimo el costo humano de hacer la comida. Hacer una pizza le toma menos de 10 minutos al restaurante, pero entregarla a unas cuadras de distancia toma al menos 15. ¿Quién paga ese costo laboral, cuando la startup financiada por VC quiere un gran margen? Algo tiene que ceder: salarios bajos para repartidores y personal, ahorro en materias primas, etc. Mejor eliminar al intermediario y tener restaurantes en cada esquina. Como en las ciudades europeas.
  • ¿Puedes explicar más? El restaurante recibe el pedido al mismo precio, y Uber añade la tarifa de entrega y un recargo de 25% al costo de la comida. ¿Por qué no le salen los números a la cocina? Lo pregunto sinceramente.
  • Cuando trabajé en una empresa B2B para restaurantes, aprendí con qué márgenes tan delgados opera la mayoría de los negocios. Ayudamos a uno como con un préstamo de nómina, y esos negocios a veces la pasan muy mal.
  • Si los números no salieran, DoorDash no tendría millones de restaurantes y conductores. Sin DoorDash durante COVID, habrían quebrado. Me pregunto si la app de reparto decente en la que trabajaste todavía existe.
  • Puede funcionar. La entrega de pizza era rentable. Fueron diseñados como negocio de delivery desde el principio y eso se refleja en el precio. DoorDash no debería trasladar la extracción de ganancias y el pago a conductores al restaurante. Si yo fuera restaurante, rechazaría pedidos de DoorDash por debajo del precio completo del menú y haría que se pagara al recoger. Si el cliente quiere la comodidad de entrega en la puerta, tiene que pagarla.
• Me parece interesante que ni en el TFA ni en los comentarios se mencione el “drone” terrestre de DoorDash para entregas. Lo he visto en pruebas por más de un año en el Bay Area. Usa aceras y ciclovías, resolviendo la preocupación de que un auto bloquee la calle. Aunque sea pequeño y ligero, no creo que sea un problema más fácil que un auto autónomo. La asociación interesante entre Waymo y DoorDash sería licenciar una versión reducida de la tecnología de Waymo.
  • En LA, otras empresas como Coco robotics ya lo desplegaron. Va más lento que caminar. Va aún más lento por los obstáculos en la acera. Hay videos en línea de daños o intrusiones. También hay videos cruzando la calle como si fuera Frogger. En realidad lo controla una persona. Se queda esperando en la acera hasta que el cliente salga por su comida. No puede entrar a los edificios. No me imagino una entrega de más de 30 minutos para media milla. ¿Por qué tanta gente tolera comida cara y fría?
  • En Tempe, AZ, hay muchísimos de estos. Los veo seguido en mi barrio. Lo gracioso es que una persona en e-bike los va siguiendo, totalmente equipada con gear táctico. Me da pena por el calor en verano. Es bastante interesante.
  • No sé si es porque andan cortos de dinero, pero suena como una gran idea. El conductor de Waymo gana experiencia en un entorno adyacente de bajo riesgo. Aun así tiene que navegar peatones, autos, señales, obras y humanos dirigiendo el tráfico.
  • Algunas partes de la ciudad no se pueden recorrer solo por la acera, y muchas aceras están en tan mal estado que necesitarían ruedas grandes y bastante despeje del suelo.
  • Si caminas o andas en bici por la acera o la ciclovía, yo sí me preocuparía. Compartirlo con botes robóticos con ruedas es una mala idea.
• Esta es la época en la que los autos bloquean las calles por entregar hamburguesas. Vivimos en una época muy estúpida.
  • Si un auto va a bloquear la calle, mejor que la gente vaya por su hamburguesa.
  • La calle se bloquea igual cuando la gente va al restaurante a comer.
  • Que un auto de Waymo entregue 10 hamburguesas a 5 casas es mejor que 5 autos.
  • A menos que sea hora pico, probablemente ni lo notes mucho.
  • Puedes pagar esa hamburguesa en 4 cuotas.
• ¿Quién pasa la comida del restaurante al Waymo? ¿El personal del restaurante? ¿O sigue siendo un modelo tipo dron donde el Dasher todavía lleva la comida al auto autónomo?
  • Lo más probable es que sea el personal del restaurante. Están empezando con pedidos gestionados por empleados de DoorDash. El artículo dice que arranca en DashMart.
  • Ya hay recogida en la banqueta en muchos lugares, así que no es muy diferente.
• Quiero ver cómo van a resolver la entrega real de la comida. El auto puede manejarse solo por la vía pública, pero ¿cómo llega hasta tu casa y deja la hamburguesa en la puerta?
  • En el blog de Waymo dicen que, cuando llegue, abras la cajuela con la app de DoorDash y saques tus cosas.
  • En vez de resolver ese problema, el auto va a estacionarse en la orilla y la gente tendrá que salir por su pedido.
  • No lo hará. Tendrás que abrir la puerta del auto y sacar la comida.
  • El artículo da poquísimos detalles. Básicamente solo anuncia la asociación y no entra en lo específico.
• Me encanta. Crear un segmento de mercado más caro para todos y usar como base operativa a muchísima gente “contratada”, a menudo con visas de trabajo restrictivas y poco entendimiento de la legislación laboral. Como les pagan poco, manejan peligrosamente por el tráfico, las ciclovías y las aceras. ¿Acostumbrar a la gente a pagar 40 dólares por una hamburguesa para luego simplemente automatizarlos y borrarlos? Para una empresa como DoorDash, es un escenario éticamente de no-ganar, pero ellos mismos se lo buscaron. El negocio de entrega de comida para el público general debería desaparecer (con excepciones como Meals on Wheels para gente enferma o mayor).
  • Muchas empresas han tenido reparto interno desde hace mucho tiempo. Casi todas las pizzerías hacen su propia entrega. No hay un intermediario extrayendo dinero entre tú, la tienda y el repartidor.
  • ¿Qué quieres decir con “más caro para todos”? Nadie te obliga a usarlo.
  • Dejando de lado los problemas de la empresa actual, a cualquier precio, la comida general a domicilio