Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce es un Ferrari de 4 puertas y 5 plazas diseñado, desarrollado y fabricado en Maranello, con el objetivo de combinar desempeño, inmersión y amplitud
- Una nueva arquitectura que combina tren motriz eléctrico, un motor diseñado por Ferrari y un sistema de propulsión avanzado ofrece tracción integral y un habitáculo espacioso
- Sir Jony Ive y Marc Newson, de LoveFrom, integran exterior, interior e interfaz con un lenguaje de diseño claro y refinado
- La aerodinámica se incorpora como elemento central de la arquitectura del vehículo, y logra un coeficiente de arrastre muy bajo con persianas de aire activas y una lógica de reducción de altura de 10 mm
- NVH dedicado, frenado regenerativo, gestión de torque, sonido funcional, una app dedicada y soporte a largo plazo para componentes de alto voltaje refuerzan la experiencia de manejo y el mantenimiento
La dirección de Ferrari Luce
- Ferrari Luce es un modelo de Ferrari que busca combinar desempeño sin concesiones, inmersión y gran amplitud
- Fue diseñado, desarrollado y fabricado en Maranello, y se basa en la experiencia y el nivel de acabado de Ferrari
- Una nueva arquitectura combina tren motriz eléctrico, un motor diseñado por Ferrari y un sistema de propulsión avanzado para ofrecer tanto el desempeño de Ferrari como un amplio espacio interior
- Con una configuración de tracción integral, 4 puertas y 5 plazas, fue diseñado para mantener el desempeño mientras se convierte en el Ferrari más amplio y versátil
Diseño y experiencia interior
- Sir Jony Ive y Marc Newson, de LoveFrom, participaron en el diseño, integrando exterior, interior e interfaz en un solo lenguaje de diseño claro y refinado
- El interior fue simplificado y racionalizado en torno a la experiencia de conducción, y cientos de elementos individuales fueron afinados para crear una sensación de espacio limpia
- Explore the Interior: diseño interior del Ferrari Luce
- Los controles táctiles combinan las ventajas de la manipulación física con las funciones digitales
- Se usan botones mecánicos, interruptores y diales junto con pantallas digitales multifunción
- Fueron diseñados para ofrecer una operación funcional e intuitiva, manteniendo al mismo tiempo la emoción de conducir
Aerodinámica y configuración de la carrocería
- La aerodinámica se refleja como un elemento clave que da forma a la arquitectura básica de todo el vehículo
- Logra el coeficiente de arrastre más bajo en la historia de Ferrari
- convergencia del estilo aerodinámico
- persianas de aire activas
- lógica de control de altura que baja la parte delantera 10 mm incluso durante el crucero
- Las superficies fueron refinadas para ser suaves, continuas e ininterrumpidas
- Las luces traseras, cuando están apagadas, se retraen sutilmente hacia adentro para mantener la pureza de la forma
Dinámica de conducción y sonido
- La dinámica de conducción apunta a crear el Ferrari más cómodo
- Soluciones NVH dedicadas brindan el silencio propio de un vehículo eléctrico mientras preservan el manejo en carretera característico de Ferrari
- La gestión dinámica avanzada, el nuevo frenado regenerativo y el sistema de gestión de torque respaldan una experiencia inmersiva y un desempeño repetible en diversas situaciones de manejo
- El sonido se usa no solo como elemento emocional, sino también como retroalimentación funcional
- En los modos Manual y Performance, el sonido se activa para indicar las transiciones de torque
- La transición manual de torque mediante las paletas construye una sensación de progresión a lo largo de la aceleración y desaceleración, manteniendo la participación y la sensación de control
- Las ondas sonoras captadas a partir de vibraciones electromecánicas del eje se ecualizan y amplifican para transmitirse al conductor junto con retroalimentación visual
Conectividad, configuración y soporte a largo plazo
- La Ferrari Luce App es una app dedicada conectada al vehículo
- control del clima
- configuración de carga
- visualización del estado del vehículo
- Explore configuration: opciones de configuración del Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever destaca el soporte a largo plazo para componentes de alto voltaje
- soporte para componentes de alto voltaje, incluida la batería y el sistema de propulsión eléctrico
- mantenimiento con respaldo de fábrica
- actualizaciones
- soporte durante todo el ciclo de vida
- durabilidad y preservación del desempeño con el paso del tiempo
1 comentarios
Comentarios en Hacker News
Desde la perspectiva de una empresa, se entiende traer a un “diseñador de Apple” que fue un respetado líder de diseño UX en otra industria y ponerlo a cargo de la experiencia interior.
Pero que también le hayan dado responsabilidad sobre el exterior sí resulta bastante cuestionable.
A mis ojos, en el exterior casi desapareció la identidad de Ferrari, y parece el diseño de un auto decente que podría pasar por Hyundai, Lexus o BYD.
Me da curiosidad qué clase de pulseo político habrá habido dentro de Ferrari. No parece que este diseño fuera a recibir una buena reacción, y hasta dudo que Ferrari realmente haya pedido ayuda con el diseño exterior. Parece más probable que Jony Ive lo haya exigido.
El hecho de que hayan mostrado el interior mucho antes que el exterior también podría ser una señal de desacuerdos internos
La dirección sabe que necesita algo nuevo y fuera de su zona conocida, y alguien propone una idea que antes jamás habría sido aceptada.
Por el futuro de la empresa, la dirección reprime instintos acumulados durante años, y eso a menudo lleva a una sobrecorrección. Entonces empiezan a colarse decisiones dudosas bajo la bandera de estar abiertos a un nuevo paradigma.
No siempre sale bien. No digo que eso sea lo que pasó aquí, solo que ni siquiera ingenieros y diseñadores de clase mundial están libres de tomar una o dos malas decisiones
También hicieron algo parecido en los 90. Cuando lanzaron la línea GT de motor delantero en vez de un sucesor de motor central/trasero para el Testarossa, Ferrari primero mostró como adelanto un nuevo método de construcción de chasis para dejar atrás el viejo chasis tubular space frame, y después fue revelando poco a poco el diseño exterior e interior del 456 y la información del 550, el verdadero sucesor biplaza del Testarossa
Si las ventas salen mal, les puede servir para justificar después la postura de que “el cliente objetivo de Ferrari no está interesado en los autos eléctricos”
El interior no me gusta. Este estilo puede funcionar en ciertos productos, y ese plástico cuadrado puede verse bonito en algunos contextos, como en un teclado de NuPhy.
Pero esto no es un auto de nivel Ferrari. Un Ferrari debería ser impactantemente hermoso, y este no lo es
Este comentario parece bastante poco informado.
Es muy probable que el comprador de un Ferrari eléctrico no sea el comprador típico de Ferrari.
Esta gente probablemente también habría criticado al Porsche Cayenne por “no ser suficientemente rápido” o por “no tener funciones que sí están en un SUV de Toyota”.
El comprador objetivo podría parecerse más a una ama de casa adinerada de Dubai con hijos. Tiene una sensibilidad estética distinta y le encanta el iPhone.
A todos les disgusta, pero vale la pena pensarlo otra vez. La posibilidad de que una empresa como Ferrari haya sacado este auto solo para no hacer quedar mal a Jony Ive es prácticamente cero. Lo hicieron esperando que realmente se venda a su cliente objetivo
En Dubai también habría que considerar el valor de reventa. Una vez que pase el ruido inicial, no parece que vaya a ser tan alto
El exterior no es de mi gusto, pero para empezar yo no soy el cliente objetivo
Este auto va a tener éxito. No necesita vender volúmenes similares al Tesla Model S.
Es el primer producto de Ferrari en el mercado de los sedanes eléctricos premium de 5 plazas, y hay suficiente gente dispuesta a pagar lo que sea por tener un Ferrari eléctrico.
El hecho de que no sea un superauto, sino un coche bastante cotidiano, lo vuelve una opción atractiva para los ricos que necesitan ostentación. El diseño también funciona bastante bien para ese propósito.
No compite directamente con los sedanes eléctricos premium existentes y realmente destaca. Lo distintivo es la propuesta de valor.
Si hubiera parecido una versión eléctrica de un Ferrari convencional, inevitablemente habría perdido al competir con los superautos de combustión de Ferrari. Tampoco debería competir con un eléctrico bien diseñado como el Porsche Taycan.
El cliente objetivo de este auto no es el público general, así que no necesita ofrecer un diseño convencional. Por eso el diseño atípico de Ferrari es precisamente la elección correcta.
Es parecido a cuando Porsche entró al mercado de los SUV con el Cayenne. El Cayenne no parecía un SUV típico, pero sacudió el mercado
Creo que este auto va a fracasar. Incluso los eléctricos icónicos tienen mal valor de reventa, y este ni siquiera está en ese nivel. No va a conservar su valor como un Ferrari analógico, y aunque por ser Ferrari y por la oferta limitada podría irle mejor que a Rimac, no me convence.
Para que quede claro, sí apoyo los autos eléctricos. Manejo un Model 3 Performance y me encanta. Simplemente este diseño no me transmite nada
Ferrari seguramente también lo cree, pero incluso empresas exitosas sacan productos que fracasan estrepitosamente por partir de supuestos equivocados.
Personalmente no creo que el público interesado en autos de lujo de combustión y alto rendimiento vaya a interesarse en un auto eléctrico de apariencia común solo porque lo haga la misma empresa
No entiendo por qué Ive es tan celebrado como diseñador después de haber diseñado una Ferrari que parece como si a los peores iPhone y a un Toyota Prius les hubieran metido esteroides
Claramente se aprobaron diseños bastante malos en Apple, pero parece que nadie tenía ni el valor ni la posición para decirle que volviera al estudio y rehiciera un diseño decente
Ive también tiene muchos diseños excelentes y clásicos, pero ya es hora de dejar de fingir que todo lo que toca se convierte automáticamente en un clásico y en algo de primer nivel. Puede que el diseño de electrónica de consumo no se traslade tan bien a otros campos
Sigo creyendo que el problema es que las empresas no quieren asumir riesgos. En el caso de OpenAI, también parece que quieren obtener esa asociación con Apple. Es como si pensaran que, si contratas a Ive, nadie puede criticar el diseño. Todos “saben” que Ive es el mejor diseñador del mundo
Lo de Ferrari no lo entiendo. Ya tienen buenos diseñadores, y sus clientes probablemente quieren más un EV que se vea como un Ferrari, no una Ferrari que se vea como una Mac
Los primeros trabajos que hicieron juntos eran realmente buenos y cambiaron la industria para mejor. Pero el trabajo de la etapa posterior, después de que Jobs enfermó, se veía mucho peor. Era una relación en la que hacían falta ambos
La razón para comprar un Ferrari es el sex appeal
Le dieron justo al clavo. Esto es un Ferrari Priuso
Aunque Apple sacara el próximo iPhone como el teléfono más feo de la historia, igual ganaría muchísimo dinero gracias a sus seguidores devotos. Con Ferrari pasa lo mismo
Si de verdad quieres encontrar a un buen diseñador y no a un diseñador famoso, tienes que mirar diseños que todavía no tengan un fandom de culto
Alguien dentro de Ferrari tuvo la terrible idea de aprobar esto y, peor aún, no tuvo el valor de cancelar ese error porque era una obra de Jony Ive y Marc Newson
Por suerte, a todos les dará risa y vergüenza ajena, y los “periodistas” de autos de siempre se morderán la lengua porque no querrán perder acceso. Con el tiempo se olvidará. Ferrari todavía puede darse el lujo de cometer errores así
Alguien escribió la canción, alguien la tocó, alguien la mezcló, alguien la aprobó, alguien hizo el marketing, alguien ayudó a ponerla en la tienda y alguien finalmente la puso
Había muchísimos puntos en ese proceso donde se podía haber evitado el desastre
No importa aunque no sea atractivo. Si quiere seguir siendo una empresa que fabrique autos a largo plazo, no puede estar tan rezagada a estas alturas como para no haberle vendido ni un solo EV a un cliente. A mediano plazo, incluso cosas como las gasolineras podrían desaparecer
Cuando aprendíamos fragmentos de historia en la escuela, la mayoría de las veces estaba en las nubes, pero a veces se me quedaban datos. Como la historia de que Shah Jahan mandó cortarles las manos a todos los escultores del Taj Mahal
Si Steve siguiera vivo y se hubiera inspirado en eso, Jony no habría podido hacer esta basura
En lo personal, este auto me gusta muchísimo, y creo que justamente por lo divididas que están las opiniones podría terminar siendo un auto icónico
Y también me pregunto si se han ganado el derecho a criticarlo tan duramente. Yo diría que no
Después de la presentación del Luce, las acciones de Ferrari cayeron 6% al inicio de la jornada del martes
No entiendo por qué Ferrari no creó una submarca para los EVs y para autos que no encajan con su filosofía de “dream car”
Enzo hizo algo así con Dino y no funcionó en ese momento, pero hoy podría ser una decisión inteligente
El auto en sí es excelente. Da la impresión clara de que este auto existía desde hace mucho tiempo como bocetos y conceptos. Comparándolo con el otro auto de Marc Newson, el Ford 021C, tal vez era el Apple Car y ahora simplemente lo materializaron poniéndole algunos detalles distintivos de Ferrari
Se ve realmente increíble, y si Lucid u otra startup automotriz estadounidense lo hubiera hecho con un precio de entre 50 mil y 70 mil dólares, podría haber sido un exitazo
Se siente bastante irrespetuoso que la directiva de Ferrari haya ignorado a los artesanos italianos y especialmente al jefe de diseño Flavio Manzoni. Es como si hubieran decidido que los ingenieros y diseñadores locales no podían resolver una tarea tan compleja y que había que contratar talento “tech”
Si hubiera sido el equipo de Manzoni, habrían sacado algo como un 12 Cilindri con forma de sedán, y habría valido lo que sea que le pusieran de precio
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Esto confirma la impresión de que Ive es al final un diseñador pretencioso que no hace más que copiar, o más bien rendir un homenaje muy serio, a Rams
La parte delantera parece diseñada intencionalmente para arrancarles la cabeza a los niños en caso de atropello