- Luce, el primer vehículo eléctrico de Ferrari, se caracteriza por un interior y una interfaz diseñados para maximizar la intuición al conducir y el placer sensorial
- Los controles y las pantallas están separados por función, concentrando la información y los mandos clave frente al conductor, en una armonía entre botones mecánicos y pantallas digitales
- El volante y el binnacle, así como el panel de control, están fabricados con precisión usando materiales premium como aluminio, vidrio y cuero para reforzar la inmersión al volante
- Con el e-Manettino y las levas manuales de control de torque, se puede controlar con precisión el flujo de energía y la aceleración, con retroalimentación vinculada al frenado regenerativo
- Es un proyecto desarrollado en colaboración con Jony Ive, Marc Newson y LoveFrom, que propone una nueva experiencia de conducción eléctrica al combinar la tradición de Ferrari con la innovación del futuro
Interior e interfaz
- El interior de Luce fue diseñado minuciosamente en cada elemento con el objetivo de ofrecer una experiencia de conducción funcional, intuitiva y sensorial
- Los dispositivos de control y las pantallas están agrupados por función para que el conductor pueda identificar de un vistazo los comandos y la retroalimentación esenciales
- Combina botones mecánicos, diales e interruptores tipo toggle con una pantalla digital multifunción
Volante y módulos de control
- El volante de aluminio de 3 radios tiene una forma pura mecanizada a partir de un solo bloque de aluminio, concebido como símbolo del control del conductor
- Los módulos de control analógicos, operables sin quitar las manos del volante, están colocados ergonómicamente
- El e-Manettino optimiza el flujo de energía para gestionar la potencia y la autonomía
- El Manettino se encarga de varios controles dinámicos que modifican el comportamiento de conducción
- Las levas manuales de control de torque se combinan con el frenado regenerativo para ofrecer una aceleración progresiva, con una respuesta clara gracias a un mecanismo magnético
- Todos los componentes están mecanizados con precisión y acabados a mano en aluminio 100% reciclado
Pantalla del binnacle
- Es una pantalla de estructura multicapa centrada en el conductor, que combina instrumentos digitales y mecánicos
- El dial izquierdo se vincula con el modo e-Manettino y muestra el estado de la potencia y del frenado regenerativo
- El dial central muestra la velocidad y el nivel de batería, combinando una aguja mecánica con un dial digital
- El dial derecho muestra 7 tipos de datos, como medidor G, estado del vehículo, batería, autonomía y neumáticos
- Cada dial tiene una estructura independiente compuesta por un bisel de aluminio y una lente de vidrio mecanizada con precisión
Ensamble de dirección
- Estructura de ensamble de dirección integrado que combina el volante, las levas de control de torque y el binnacle
- El binnacle se mueve junto con el volante para optimizar el campo de visión del conductor
Panel de control
- Es un panel independiente que combina control mecánico y pantalla táctil digital, y puede girarse para que lo usen tanto el conductor como el acompañante
- Tres botones físicos permiten controlar clima, configuración y medios
- La temperatura, el flujo de aire, la calefacción y ventilación de los asientos pueden ajustarse de inmediato con botones físicos, mientras que la pantalla táctil se usa para configuraciones detalladas
- El Multigraph integra funciones de reloj, brújula y cronómetro, y en Launch Mode cambia a un cronómetro de 5 segundos
- Está compuesto por una pantalla OLED personalizada de alta resolución, un cover glass de alta durabilidad y un marco de aluminio
Consola central
- Módulo independiente que integra llave, shifter, apoyabrazos, almacenamiento y controles traseros
- Al acoplar la llave, el amarillo emblemático de Ferrari se expande por toda la interfaz, encendiendo el vehículo y desbloqueando el shifter
- El panel trasero ofrece información de conducción en tiempo real y funciones de control climático
- Toda la estructura está terminada en cuero italiano, y el almacenamiento interior usa material Alcantara
Panel de control superior
- Incluye una manija pull para activar físicamente el Launch Mode, además de controles para iluminación exterior, desempañado y sistema SOS
- En Launch Mode se ajustan el torque y el sistema de estabilidad, además de distribuir potencia adicional
- El dial de potencia cambia a color naranja, se amplía la visualización de la potencia y el Multigraph se transforma en un cronómetro de 5 segundos
Asientos y acabados
- Los asientos de forma simple y silenciosa ofrecen una sensación de lujo al sentarse, con dos patrones, cuatro materiales y varias opciones de color
Ingeniería y colaboración
- En todas las etapas de fabricación se buscó un alto grado de perfección en la ingeniería de precisión
- A través de la colaboración con Jony Ive, Marc Newson y LoveFrom, se materializó un diseño orientado al futuro sin dejar de respetar el legado de Ferrari
- El proyecto Luce es un intento innovador basado en el aprendizaje, la comprensión y la búsqueda de la excelencia
1 comentarios
Comentarios en Hacker News
Si alguna vez te preguntaste cómo sería el interior del Apple Car, probablemente se parecería mucho a este interior de Ferrari
Se entiende para un Apple Car™, pero para un Ferrari se siente como una simplicidad sin alma
El diseño minimalista de Ive funciona para dispositivos electrónicos, pero no encaja con un auto, que es un objeto emocional
Aun así, espero que detalles como el uso del vidrio o el cristal convexo del cuadro de instrumentos influyan en la industria
Solo la batería pesa 700 kg, unos 300 kg más que un motor convencional, así que intentan recortar peso en todos los componentes
Por eso desaparecen botones, manijas y adornos, y se usan asientos delgados y materiales ligeros
En esa situación, contratar a un diseñador minimalista me parece una decisión razonable
Porque el Apple Car era un diseño que ni siquiera consideraba el acto de ‘conducir’
La estética de Ive es, en esencia, la estética de Apple, así que contratarlo naturalmente lleva a este resultado
Ferrari no es precisamente una empresa que ignore el diseño, así que esta elección seguramente fue intencional
Hay que experimentarlo en persona
Ahora mismo eso no es posible, pero este video transmite bastante bien esa sensación
Este diseño me gusta porque parece una versión moderna del tablero del Ferrari F40
Me desconcertó hacer clic en el enlace y no ver ninguna foto del auto
El título parece inducir a confusión
Aun así, sigue dándome miedo que un deportivo venga con una interfaz de pantalla táctil
Últimamente fabricantes como VW los cambiaron por controles táctiles, pero por las quejas de los clientes están volviendo a los botones físicos
En octubre del año pasado mostraron el tren motriz eléctrico, ahora el interior, y en mayo planean revelar el exterior
Es un diseño muy propio de Ive: se ve bien, pero la usabilidad es otro tema
Le falta consistencia en los controles y parece más una vitrina de UX
Cada dial muestra la información de forma distinta, y el plástico parece tan delgado que preocupa la durabilidad
En un día de lluvia, si necesitas cambiar cierto modo, tener perillas con el mismo diseño podría ser incluso más peligroso
Creo que solo Porsche ha logrado bien el interior de un vehículo eléctrico
Es lujoso y funcional, y no se limita a poner una sola pantalla gigante
Enlace a fotos
Cada botón ofrecía una sensación diferente, y la pantalla estaba ubicada cerca de la línea de visión de la carretera, lo que era más seguro
La palanca de cambios con resorte tenía una sensación excelente al usarla, y daba la impresión de estar en la cabina de un avión pequeño
Aunque en vez de un motor lleve una batería, la estructura básica no debería seguir siendo la misma?
Extraño los botones analógicos
Casi no hay controles físicos, y me parece que el BMW i4 está mucho mejor resuelto
Ojalá Porsche corrija ese error pronto
Los Ferrari de generaciones recientes se ven cada vez más feos
Me gusta el diseño de Jony Ive, pero no combina con Ferrari
Es refinado, pero se siente raro como interior de automóvil
Vi las levas y pensé que quizá llevaría una transmisión de varias marchas, pero no era el caso
De todos modos, Ferrari es un mundo ajeno para la mayoría de los usuarios de HN
Solo una minoría muy rica puede comprar uno nuevo, y el resto apenas puede acercarse a través de experiencias en pista
Aun así, parece que otros fabricantes podrían tomar prestadas ideas técnicas de este diseño
Ahora que en la era de los vehículos eléctricos todos parten de una base similar, me da curiosidad cuál será el verdadero diferenciador de Ferrari
Se me hizo raro que el sitio promocional no tuviera fotos del auto real
Creo que el mejor Ferrari de los últimos 40 años es el F40
El ingeniero Materazzi lo diseñó directamente, y lo único subcontratado fue el turbocompresor japonés
Su encanto está en la sensación áspera e inmediata, más que en la comodidad
Que el volante vaya a salir en plateado, oro rosa y gris espacial
hace que este sea el momento más cercano al Apple Car hasta ahora