Camioneta eléctrica Slate, desde $24,950
(slate.auto)- La Blank Slate de Slate, con precio inicial de $24,950, se diferencia por ofrecer una camioneta eléctrica básica a la que el usuario añade wrapping y accesorios
- La carrocería base es una pickup de 2 asientos, y puede configurarse según sea necesario como un SUV de 5 asientos o en formato Fastback
- Slate ofrece más de 200 accesorios y fijó el precio de más del 80% por debajo de $500 para reducir la barrera de entrada a la personalización
- Con paneles reemplazables, piezas accesibles y manuales gratuitos, está diseñada para que el usuario pueda hacer por su cuenta el mantenimiento DIY y las modificaciones
- Se indica compatibilidad de carga con tomacorriente doméstico de 120V, enchufe de secadora de 240V y Tesla Supercharger en 29,000 ubicaciones del país
Cómo se configura Blank Slate
- Blank Slate es una camioneta eléctrica que incluye de base solo lo esencial, y el usuario agrega wrapping y accesorios según lo necesite
- Las opciones de carrocería se dividen en tres grandes categorías
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Pickup de 2 asientos
- Puede mantenerse en su forma base
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SUV de 5 asientos
- Se puede elegir una configuración de 5 asientos
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Fastback
- Se presenta como una variante de la configuración SUV
- Slate enlaza a Start Designing para comenzar un diseño basado en accesorios
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Personalización y mantenimiento
- Se ofrecen más de 200 accesorios, y más del 80% cuestan menos de $500
- Ejemplos de Starter Pack incluyen Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket y The Professional
- Las categorías relacionadas incluyen Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires y Partial Wrap
- Para el mantenimiento DIY, ofrece reemplazo de paneles, piezas accesibles y manuales gratuitos
- Slate U enlaza a la guía relacionada con DIY
- Para clientes de flotas, destaca la facilidad de mantenimiento, reparación y configuración de especificaciones según las necesidades del negocio
Información relacionada con la carga
- Los métodos de carga incluyen tomacorriente doméstico de 120V, enchufe de secadora de 240V y Tesla Supercharger en 29,000 ubicaciones del país
- How to Charge ofrece información sobre la carga
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Las opciones de color son un factor mucho más importante de lo que mucha gente cree
No puedo citarlo porque ya tiene tiempo, pero recuerdo haber visto en una clase de marketing de la universidad un estudio que decía que la gente le da mucho valor a elegir un color que sientan que va con su personalidad
Según eso, aumenta la satisfacción, reduce mucho la disonancia cognitiva que viene después de una compra grande, es decir, el arrepentimiento postcompra, y también refuerza esa identificación personal con el vehículo, como si fuera parte de su identidad, lo que beneficia la lealtad a la marca y la satisfacción general de ser propietario
Por eso siempre me ha sorprendido que la paleta de colores de los autos haya sido tan limitada, y me da curiosidad ver qué pasa con Slate
Dicen que el kit de wrap estará pensado para que sea fácil de instalar por cuenta propia, así que parece que uno mismo podrá cambiarlo cuando quiera otro color
Aunque al pedir por primera vez recientemente un auto en leasing, vi que te cobran extra si eliges un color que no sea aburrido
Creo que esa extraña estructura financiera, en la que muchos autos nuevos terminan siendo arrendados y no comprados para conservarse, influye bastante en que los colores se vuelvan más sosos
Me cuesta explicar exactamente por qué, pero siento que, si la empresa y el producto aguantan unos años, podría convertirse en un auto de culto moderno
Probé configurar un Slate hatchback con opciones bastante típicas, como bocinas, mejora de rines, portallanta de refacción y algunos detalles menores, y me salió en 35 mil dólares
Sigue siendo bastante barato, pero ya se acerca al precio de sedanes eléctricos existentes que ya están probados y además tienen un interior decente
No me entusiasma por completo, pero tampoco lo descartaría; creo que tendría que verlo en persona para decidir
Con 34 mpg, si la gasolina sigue en 6 dólares por galón, el costo de combustible es de 0.17 dólares por milla
Mi EV promedia casi 4 millas/kWh y la electricidad me cuesta 0.21 dólares por kWh, así que sale en unas 0.05 dólares por milla
Entonces, si el ahorro en combustible es de 0.12 dólares por milla, el punto de equilibrio sería alrededor de las 80 mil millas, sin contar mantenimiento
Volví a revisar mi tarifa de energía y en realidad es 0.27 dólares por kWh, así que el ahorro queda entre 10 y 11 centavos por milla, pero el punto de equilibrio sigue siendo menor a 100 mil millas
Slate está muy padre y yo tendría como 3, pero dejando de lado cosas que sí se sienten valiosas, como no tener telemetría, no parece una gran oferta como transporte básico
Y subir a rines más grandes de 20 pulgadas generalmente es un downgrade tanto en desempeño como en confort de marcha
Engineering Explained tiene un video sobre esto: NYvKxsYFqO8
La autonomía está más o menos
Mi conclusión es parecida: me parece interesante, pero no tanto como para querer comprarla, aunque sí espero que le vaya bien
Lo que más me gusta de este vehículo es que no tiene la absurda pantalla táctil en la consola central
Ojalá salga un kit aftermarket de tablero para radios DIN para poder volver a poner un buen sistema de audio y controles de verdad en el auto, y deshacerse de esa pantalla de consola central que parece una tiranía
De verdad odio ajustar la temperatura, el audio o la configuración del auto con una pantalla táctil mientras manejo
Aunque sí me gustaría que, además de la opción de solo usar un soporte para teléfono, hubiera una pieza opcional con una gran pantalla integrada al tablero de un fabricante de primer nivel y con soporte para Android Auto/Apple CarPlay
Lo del auto eléctrico no me importa tanto; lo emocionante es que de verdad estén haciendo un sistema modular así
No entiendo por qué eso no es posible en otros autos
La idea original de la marca Scion al principio era enviar todos los autos como modelos base al dealer, y que el cliente eligiera extras de un menú de opciones para que el dealer las instalara
Si solo querías el auto básico, te lo llevabas así; si querías entrada sin llave, iluminación ambiental, cambiador de CD o rines cromados de aleación, te los instalaban
Pero en mi experiencia el resultado era peor que la instalación de fábrica y su garantía
En 2005 compré un auto nuevo en un dealer de Scion y añadí entrada sin llave, y después de que el dealer la instaló, me entregaron un auto en el que algunas puertas a veces no se cerraban con el control remoto
Resultó que, para ahorrar costos, no habían puesto el sistema oficial de entrada sin llave de Scion, sino uno aftermarket, y después de reclamar terminé consiguiendo que instalaran el sistema correcto
Fue una experiencia mucho peor que simplemente encontrar un auto fabricado de origen con las opciones que uno quería
No significa que la pickup modular de Slate no esté padre, de hecho a mí también me atrae un poco
Pero no me sorprendería que aparecieran personas con goteras en el techo, fallas eléctricas menores, crujidos y ruidos, en comparación con simplemente comprar otra pickup o SUV y usarla tal cual
No estoy tan seguro de que eso aplique a una van o un sedán
Los fabricantes tradicionales siguen atados a esa red y a los cambios de aceite de 200 dólares
Con algunos ajustes, mi auto también puede convertirse en pickup o en otra configuración
Ojalá el diseño priorizara la función sobre la forma
¿Por qué la parrilla es tan grande? Si bajaran la parte frontal, mejoraría la eficiencia, podría aumentar la autonomía unas 10 a 20 millas, mejoraría la visibilidad y también podría reducir las muertes de peatones
Entiendo por qué. El mercado quiere nostalgia, y si pareciera una mini Kenworth con el cofre inclinado hacia abajo y hacia adentro, no se vería como una pickup y no se vendería bien
La baja autonomía hará que muchos compradores lo duden
Aun así, dudo que esas 10 o 20 millas extra atraigan a más gente de la que perderían por una forma no tradicional; ojalá el mercado fuera así de racional
Y este vehículo tampoco es particularmente alto
Y eso asumiendo que es una cifra en condiciones absolutamente ideales: terreno plano, velocidad constante, sin carga y sin calefacción ni aire acondicionado
300 a 350 millas sería mucho mejor. Cubriría la mayoría de mis trayectos y, aun considerando algo de carga, todavía quedaría un pequeño margen antes de tener que parar a cargar
El precio no parece malo
Todavía recuerdo cuando cosas como una Toyota vieja, una Ford Ranger o una Chevy S10 costaban menos de 10 mil dólares nuevas, pero incluso considerando la inflación, quizá no esté nada mal para una camioneta compacta modelo 2026
Lo vi en el canal de YouTube de Jay Leno: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
Toda la modularidad se ve excelente, pero en varias tomas se notan desajustes entre paneles
¿De verdad las tolerancias de las piezas van a ser tan ajustadas?
Los de producción se terminan en fábrica, así que la calidad de ensamblaje y las tolerancias deberían mejorar, pero es algo que habrá que ver cuando empiecen las entregas
Aun así, por el rango de precio y por ser un fabricante nuevo, parece casi seguro que habrá problemas de acabado y calidad de ensamblaje
Tengo curiosidad por ver cómo termina saliendo
Quiero ver una comparación de tamaño, para saber si realmente es un vehículo de dimensiones razonables como las pickups de antes de 2000, o si es un monstruo moderno barato
Lástima que todavía no está en carsized.com
Si la empresa sigue viva dentro de 5 años, quizá podría considerarla para reemplazar el SUV “compacto” pero todavía enorme que manejo ahora
Esta camioneta me recuerda a la Ford Ranger de los 90 de mi papá
De verdad quiero una pickup pequeña y práctica
No hace falta manejar un tranvía por la ciudad
Si estas camionetas salen bien, probablemente serán mi principal candidata para gastar mi dinero en un futuro cercano
La única razón por la que la cambié por una Tacoma 2016 fue que era pésima en los inviernos nevados y helados del oeste de Canadá
Ya era difícil conseguir buenas llantas de 15 pulgadas, y se atascaba seguido incluso sobre hielo plano
Si hubiera sido 4x4, probablemente la seguiría manejando diario
La Tacoma también es buena en muchos sentidos, pero esa Ranger en verano realmente tenía muchísimas ventajas
Quedó pérdida total después de que volcó hacia el lado del conductor, y durante el accidente se rompió la ventana, me arrastró un poco el brazo izquierdo y todavía tengo cicatrices de raspaduras ahí
Me emociona mucho verla un paso más cerca de salir al mercado
Mi primer vehículo fue una Mazda B2500 modelo 1999, y básicamente era una Ford Ranger con otro emblema
Sin duda hay nostalgia de por medio, pero siempre he extrañado la practicidad pequeña y simple de esa camioneta
Tenía seguros manuales, ventanas de manivela, transmisión manual y asientos para como 2.5 personas
En particular, recuerdo clarísimo lo fácil que era inclinarme y bajar la ventana del pasajero sin apartar la vista del camino mientras manejaba
Este vehículo parece mucho más un sucesor espiritual de esa pickup que una Ranger o Maverick nuevas de verdad
Ojalá tenga éxito y la empresa siga existiendo cuando nuestra Dakota muera, para poder reemplazarla
El papá de un amigo tenía una y la usábamos para ir a pescar
Para mí, esa camioneta y una Ford F-150 de alrededor del 95 son el camión típico por excelencia
Hasta la penúltima página dice que es un vehículo eléctrico
Tuve que bajar sin saberlo, y tampoco se veía la autonomía por carga, lo cual me parece un error
Especialmente siendo un EV, la autonomía debería estar en la landing page
El diseño modular está genial
La tecnología EV de este vehículo, en el mejor de los casos, parece promedio, y definitivamente no parece sobresaliente
Por eso supongo que no la están promocionando con fuerza, y probablemente esa también sea una gran razón de su bajo precio
La página de Specs tiene algunos detalles[1]
Dice que la autonomía es de 200 millas, lo cual no es bueno ni siquiera para un vehículo pequeño
El tiempo de carga de 20 a 80% es de 30 minutos, así que probablemente use una arquitectura de 400V, que ya se está volviendo anticuada ahora que existen arquitecturas de 800V y cargadores compatibles
Parece bien para uso local, pero no tanto para viajes largos
También parece acorde con el nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH)[2] esperable en un vehículo de este rango de precio
[1] https://www.slate.auto/en/specs
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
También sorprende mucho que no indiquen la capacidad de la batería en ningún lado y que tampoco haya una opción de batería más grande
Comparando solo métricas puras, el Chevy Bolt ofrece una capacidad de batería similar con 260 millas de autonomía y en un rango de precio parecido
Al final, Slate parece haber mirado el mercado existente y decidido que hacía falta un Chevy Bolt más atractivo, aunque sacrificara autonomía
Creo que sí hay mercado para algo así