- La Slate Truck de Slate Auto es una pickup eléctrica fabricada en Estados Unidos que apunta a costar menos de US$20.000 después de incentivos federales, un experimento de precio extremadamente bajo frente a un mercado de autos nuevos cada vez más caro
- Reduce deliberadamente las especificaciones básicas: 2 plazas, 150 millas de autonomía, una caja de carga capaz de llevar una hoja de madera contrachapada y un único color gris
- Al no incluir estéreo ni pantalla táctil, la música debe resolverse con un teléfono y un parlante Bluetooth; las comodidades habituales de un auto se tratan como objetivos de recorte de costos
- Slate no busca ser simplemente un vehículo barato, sino crear una categoría de vehículo minimalista pensada para la personalización DIY
- El diseño simplificado atrajo interés de inversionistas gracias a la fabricación de bajo costo, pero todavía no está claro si los consumidores estadounidenses aceptarán una reducción de funciones de este nivel
La idea básica de la Slate Truck
- La Slate Truck es el primer producto de Slate Auto, con sede en Michigan
- Su objetivo de precio es de menos de US$20.000 después de incentivos federales
- La producción está prevista para comenzar el próximo año
- El vehículo fue diseñado en Estados Unidos y se fabricará en Estados Unidos
Funciones del auto eliminadas deliberadamente
- Es una pickup eléctrica que reduce al mínimo elementos que hoy se dan por sentados en los autos modernos
- Tiene 2 asientos
- Su autonomía por carga es de 150 millas
- La caja de carga tiene tamaño suficiente para llevar una hoja de madera contrachapada
- Solo se ofrece en color gris
- No tiene estéreo, así que para escuchar música el usuario debe llevar su propio teléfono y parlante Bluetooth
- Esta configuración puede verse como algo cercano al “mínimo posible” de lo que puede ser un auto moderno
Una respuesta al mercado de vehículos eléctricos cada vez más caro
- Está muy extendida la percepción de que los autos nuevos son demasiado caros
- La industria automotriz está siendo sacudida por el impacto de los aranceles
- La administración Trump prometió eliminar los incentivos federales para EV, por lo que la situación no parece que vaya a mejorar pronto para los consumidores que quieren vehículos a batería
- El plan de Slate Auto es un enfoque radical para cambiar esta estructura de precios altos
Estrategia de minimalismo y personalización
- Slate presenta la Slate Truck no solo como un medio de transporte barato, sino como un diseño minimalista orientado al DIY
- El objetivo no es solo fabricarla a bajo costo, sino crear una nueva categoría de vehículo con un fuerte foco en la personalización
- Este enfoque también está conectado con un diseño que reduce los costos de fabricación
Interés de inversionistas y preguntas pendientes del mercado
- El diseño simplificado y el método de fabricación de bajo costo atrajeron la atención de importantes inversionistas
- Se sabe que entre los inversionistas está Jeff Bezos
- La variable clave sigue siendo si los consumidores estadounidenses podrán aceptar una simplificación extrema que elimina elementos como la pintura, el estéreo y la pantalla táctil
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Para quienes tengan curiosidad, si a una pickup de gasolina de tamaño similar se le pone un motor i4, puede recibir una penalización de ineficiencia de consumo mayor que una pickup full-size.
Aunque en la práctica es muy probable que tenga mucho mejor rendimiento que una F-150, desde 2011 CAFE aplica estándares más laxos a los vehículos grandes.
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Un ejemplo reciente que me gusta es el Suzuki Jimny: dicen que está prohibido en Europa y EE. UU. por las normas de emisiones, pero el Jimny emite 146 g/km, mientras que sí puedes comprar una G-Class que escupe 358 g/km.
Además, como era de esperarse, Mercedes planea lanzar una G-Class más pequeña y barata [1].
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Para proteger a la industria automotriz, no se pueden importar salvo que sean vehículos antiguos; fabricarlas nuevas no permitiría cumplir con las normas de seguridad FMVSS; y, como los autos más pequeños están sujetos a estándares más estrictos, reciben una penalización mayor aunque tengan mejor consumo.
Es decir, llega a 20 mil dólares cuando el gobierno le da mis impuestos al comprador de esa camioneta.
Básicamente era un Toyota iQ con otro emblema, y el objetivo era mejorar el consumo promedio de toda la flota de la empresa.
Más tarde incluso hicieron una versión única para Goodwood con un V8 metido a la fuerza bajo el capó.
EE. UU. está muy rezagado en vehículos eléctricos.
Si BYD pudiera vender en EE. UU., la industria automotriz estadounidense quedaría destrozada [1].
Lo que salió mal fue que 1) Tesla no fabricó un vehículo barato como había anunciado, y 2) otros fabricantes estadounidenses trataron los vehículos eléctricos como productos premium, sacando solo cosas como el Hummer 2 eléctrico de alta potencia y pickups F-150 caras.
El Ford Transit es prácticamente el único vehículo eléctrico estadounidense cuyo precio es similar al de su versión de combustión interna.
Se dice que la estrategia actual de BYD es dominar todos los países que no tienen una industria automotriz propia y luego ocuparse más tarde de los países rezagados.
BYD lo logró al 1) fabricar baterías de fosfato de hierro y litio, que son más pesadas que las de ion de litio, pero más baratas, seguras y rápidas de cargar; 2) integrar las ruedas traseras, el diferencial, el eje y el motor en una unidad “e-axle”, es decir, toda la parte mecánica del tren motriz; y 3) construir enormes fábricas de autos en China.
El siguiente paso es producir baterías de estado sólido en masa y construir una nueva fábrica más grande que San Francisco.
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Las personas con mucha educación y ambición ven las finanzas, el gobierno, las empresas tecnológicas y las rutas ejecutivas en grandes corporaciones como la forma de convertir su energía en estatus social.
Hoy incluso las startups parecen tener demasiados comandantes y muy pocos operarios.
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 comentarios)
Estoy de acuerdo con el argumento central de ese texto.
Aunque ciertas decisiones de ingeniería son importantes, es como enfocarse en un árbol interesante cuando hay un bosque enorme enfrente.
En este momento, cualquier fabricante estadounidense de vehículos eléctricos está en una posición muy desventajosa, por más inteligente que sea.
Cuando California y la EPA intentaron legislar estándares bajos de emisiones para nueve años después, las automotrices estadounidenses dijeron que era imposible e intentaron bloquearlos con demandas.
Las automotrices japonesas ya estaban vendiendo autos que cumplían esos estándares.
Aunque metan la pata de forma grave, las rescatan con fondos públicos y les pagan a los ejecutivos decenas de millones de dólares al año más jugosos bonos.
Como tienen ganancias garantizadas pase lo que pase, se volvieron flojas y poco competitivas, y todas se están muriendo.
Tampoco es mucho más barata ni mejor en relación precio-calidad que otros fabricantes.
Podría haber presionado a los gobiernos estatales combinando financiamiento para construcción con amenazas de recortar el presupuesto de autopistas, como cuando impuso la edad mínima para beber en 21 años.
Me encanta
Si estuviera buscando una camioneta para reemplazar mi 1998 Ford Ranger, creo que miraría algo de este tipo
Posibles motivos para descartar la compra: ausencia de app móvil. Me gusta el diseño minimalista, pero igual quiero una app para gestionar la carga y recibir alertas sobre problemas del vehículo
Falta de buena gestión de carga y acondicionamiento de la batería. O, si no, necesitaría un paquete de baterías barato y fácil de reemplazar; de hecho, idealmente ambas cosas
Capacidad de carga y remolque similar a la de una 1998 Ford Ranger. Las cifras no son espectaculares, pero uno usa una camioneta como camioneta, y a veces hace falta capacidad de carga
Asientos tipo bucket. Para llevar a mi esposa y al perro necesito un asiento de banca. Piensen en una escapada de glamping de fin de semana. En la foto 8 se ven asientos bucket, así que parece complicado
Si alguien de Slate está leyendo, estoy evaluando esta camioneta con esos criterios. Como referencia, la voy a comparar con la Ford Maverick
Por fin sale un auto que no te ata ni depende del teléfono, y ya están pidiendo que lo appifiquen
Edición: viendo un video que subió otra persona, parece que sí tiene app, y que las “actualizaciones” también se hacen por ahí, lo cual me molesta
Estoy a favor de un sistema de batería simple
También hace falta capacidad de carga y remolque
Y definitivamente hace falta un asiento de banca. Si es de dos plazas, para una familia es casi motivo para descartar la compra
Como mínimo, para sentar aunque sea a un niño pequeño entre el conductor y el acompañante, hace falta un asiento de banca
Antes hasta metían a tres niños entre dos adultos, pero hoy los encargados de seguridad se desmayarían con solo pensarlo
El artículo dice que saldrá un kit de actualización a SUV que se atornilla a la parte trasera de la camioneta. Mmm, supongo que no queda otra, pero es una lástima que probablemente haya que ir por ese camino
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Es por las normas de seguridad en impactos laterales. No es ilegal, pero cumplir con esos estándares con una configuración de banca es extremadamente difícil y, de forma irónica, probablemente sea una razón por la que sea aún más difícil incluirlo en una pickup económica
Eliminar la banca por completo es una forma fácil de reducir costos de diseño
Con la carga y el remolque pasa algo parecido. Las baterías son mucho más pesadas que un motor de combustión interna, así que consumen parte de la capacidad total del vehículo
El peso en vacío de este vehículo es 500 libras mayor que el de una 1998 Ford Ranger
Si es un vehículo económico, la suspensión también será económica, así que en vez de encarecerla para aumentar la capacidad, la capacidad de carga baja por el peso del vehículo
Si el auto tiene un problema, basta con encender una luz tipo check engine. Si no hay motor, que le pongan el nombre que sea
Creo que es pronto para sacar conclusiones sobre la gestión de carga y el acondicionamiento de batería de un producto que ni siquiera existe físicamente todavía
Tampoco creo que un acondicionamiento razonable de la batería necesite necesariamente una pantalla o una app
Me encantaría que volvieran las camionetas pequeñas. Tuve una Ranger 2007 y ahora tengo una S-10 2003, y en el mercado estadounidense de autos nuevos ya no hay nada que encaje en el nicho de camioneta compacta
Las camionetas de carrocería pequeña no pueden cumplir con los estándares CAFE, así que solo salen camionetas de carrocería grande
Como las pickups eléctricas no tienen estándares de eficiencia, quizá este nicho vuelva a aparecer
Una Ranger de cabina sencilla con tren motriz híbrido quizá podría cumplir con CAFE, pero parece que las automotrices prefieren vender camionetas de gama alta antes que modelos básicos
La gente dice cuánto quiere esas cosas, pero cuando las ve se da cuenta de que les falta algo respecto de los modelos que ya existen
Pasa con todo, desde teléfonos pequeños (iPhone mini) hasta laptops y autos
En este hilo hay muchos comentarios diciendo que, si no fuera por las normas CAFE, todos comprarían sedanes pequeños, pero en el mercado ya hay bastantes sedanes pequeños y no se venden bien
Al final todo se reduce a la demanda del mercado. Las grandes empresas entienden la demanda del mercado mejor de lo que mucha gente admite. Simplemente no es exactamente el producto que yo quiero
Muy novedoso
Creo que incluso en Estados Unidos se podría fabricar algo así por menos de 15 mil dólares
Los autos y las pickups están sobrediseñados y vienen cargados de opciones de bajo valor para subir el precio
Por ejemplo, en muchos autos los faros que se encienden y apagan automáticamente al detectar oscuridad o lluvia no son de serie, pero ponen un interruptor manual más caro que un fotosensor por culpa de las mejoras de versión
En los autos podrían poner solo una ranura para insertar una tablet, pero en su lugar incluyen estéreos e sistemas de infoentretenimiento caros, muy por debajo incluso de las apps básicas de las tiendas móviles
Como quedó claro tras el rescate de la industria automotriz estadounidense de 2008 y los aranceles del 100% a los EV chinos, la industria automotriz de EE. UU. está fuertemente protegida y casi no está expuesta a la competencia
Por eso el vehículo de sentido común del artículo suena como una revolución, y si BYD pudiera competir en EE. UU. sin aranceles, creo que podría ofrecer algo mucho más impresionante por 10 mil dólares
Por ejemplo, evitar que la gente maneje con las luces apagadas
El costo suele aparecer cuando las empresas los meten en niveles de precio y los promocionan como opciones extra para aumentar sus ganancias
Como en las motos desde los 70, o quizá desde los 80
Ni siquiera hace falta un interruptor. Encendido activado, faros encendidos, fin
Si EE. UU. no responde, las industrias sin subsidios morirán, y luego China dejará de subsidiar y subirá los precios
Por el monopolio del litio y la ventaja tecnológica, también sería muy difícil volver a iniciar la competencia
Esto ha ocurrido miles de veces en otras industrias y países
Un caso reciente parecido es Google. Cuando Windows Phone tenía costo de licencia y Samsung Tizen requería gasto de desarrollo, ofreció Android gratis; después de que muriera toda la competencia, obligó a los fabricantes a aceptar condiciones absurdas para incluir Google Play Services, y ahora está bajo investigaciones antimonopolio
Originalmente planeaba una planta en México, pero si no cambian los aranceles a autopartes, ese plan se verá afectado
Ya llegó a construir una planta de autobuses en Southern California
Por el clima político, parece que las automotrices chinas todavía son cautelosas al presentar sus propias marcas a los estadounidenses
Volvo y Polestar son de propiedad china, pero el diseño parece seguir haciéndose principalmente en Sweden
Las marcas japonesas, coreanas y europeas también ya producen muchos vehículos localmente para evitar aranceles
Dicho eso, como en EE. UU. hay poco interés por los sedanes, las economías de escala no cierran, y como los sedanes normalmente no tienen aranceles tan fuertes como las pickups, tiene sentido fabricar algunos sedanes en el extranjero
Dacia no puede fabricarlo con costos laborales estadounidenses
15 mil dólares es un precio absurdo. Las empresas chinas pueden hacerlo gracias a los costos laborales de China y a enormes economías de escala
A menos que vendas cientos de miles al año y, al mismo tiempo, no pagues a los trabajadores estadounidenses salarios de nivel chino, 15 mil dólares es imposible
20 mil dólares, es una plataforma de conversión a EV apta para circular en la vía pública
Parece que también se le podría instalar un sistema de infoentretenimiento propio
Tiene solo motor eléctrico, batería y chasis; el resto queda a cargo del usuario
¿No era esto lo que queríamos?
Me gustaría ver cuánto más podrían quitarle para bajar todavía más el precio y seguir siendo un producto comercialmente viable
Quizá estoy demasiado anclado en el pasado, pero 20 mil dólares todavía me parece mucho dinero para un auto
Aunque no compro un auto nuevo desde los 90, así que tal vez solo soy un viejo que no entiende bien los precios actuales
Todavía recuerdo que pensé que el mundo se acababa el día en que el Corolla base empezó a superar los 9999 dólares
Edit: sí, simplemente estoy viejo. Otro comentario enlazó una lista de “los 10 autos nuevos más baratos” y parece que el piso de precios ronda aproximadamente los 20 mil dólares
No parece que haya un fabricante grande capaz de hacerlo más barato
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
Tampoco es posible que las 500 piezas sean todas estadounidenses
Si realmente sale, no espero que una versión utilizable quede por debajo de 30 mil dólares
¿La gente se dará cuenta de que los autos con buen sistema de audio distribuyen los parlantes por todo el vehículo por alguna razón?
Seguro también trae algunos aceleradores de redes neuronales profundas para frenar al azar cuando haya falsos positivos
Probablemente también siga teniendo un uplink 4G y todo tipo de elementos maliciosos de los autos modernos para extraer tantos datos del cliente como sea posible y compensar el precio de compra reducido por subsidios
¿No será la peor combinación posible?
Me gusta
Mi esposa dirige una academia de equitación, y nosotros usamos un Honda Fit como otros usan una pickup. Atrás caben 10 bolsas de aserrín de madera [1]
Como el Fit ya no se produce y parece que también están desapareciendo los hatchbacks pequeños, me da miedo el día en que este auto se descomponga
Por experiencias recientes, Buick también me empezó a gustar bastante, y podría manejar un sedán de alrededor de 2005, pero no se pueden meter esas bolsas de aserrín en la cajuela
También estamos pensando en sumar un auto eléctrico a nuestra configuración de vehículos, y hasta ahora el principal candidato era un Nissan Leaf usado, pero esta pickup sí me interesa
[1] A diferencia de otros que compran una pickup de 80 mil dólares desde el primer día, nosotros no hicimos eso, así que estuvimos en números negros desde el día uno
Si estás dispuesto a cambiar el motor o la transmisión, probablemente puedas seguir usándolo otros 10 años
Si encuentras bien uno usado de unas 100 mil millas, quizá puedas conseguirlo por 2,000 a 3,000 dólares
Si es un auto de mucho uso, tiene la ventaja de que la mayoría de los vehículos del mercado habrán sido tratados con menos dureza que ese, así que cuando termines de reparar el tuyo, podrías comprar el Fit usado de otra persona y aguantar otros 10 años
Creo que no se parece a nada más en el mercado
Dicho eso, no necesariamente va a competir con otros autos nuevos
Mi esposa también monta a caballo, y compramos una F250 de 20 años por 5,000 dólares; era muy básica, pero resistente, sin fallas y podía remolcar
Creo que sus rivales serán las camionetas viejas y básicas, las camionetas estadounidenses baratas o las Kei trucks
Espero que les vaya bien. Este es el tipo de pensamiento de diseño que necesita la industria automotriz
Y cada vez estoy más convencido de que el Honda Fit es la cima del rendimiento
Aun así, si se descompone, hay opciones como la Ford Transit Connect o la Metris
Estrictamente hablando, todavía se produce; simplemente ya no se vende en el mercado norteamericano
Después de que dejaron de venderlo aquí salió una nueva generación, alineada con el estilo del nuevo Civic
Las opciones más cercanas de Honda probablemente sean el Civic Hatchback y la HR-V
El Civic Hatchback tiene el techo bajo, pero los asientos se pliegan; la HR-V es, en la práctica, un Fit agrandado, así que pesa más y tiene un poco menos de espacio
Yo elegí un Civic Sport Touring hatchback para reemplazar mi Fit. Mi Fit tiene 210 mil millas y sigue siendo confiable, pero se lo voy a pasar a otra persona
Mi novia quiere probar una HR-V para reemplazar el Fit relativamente nuevo que perdió en un accidente, porque necesita un techo más alto para la jaula del perro
Nosotros tenemos la versión de pasajeros y es muy buena
Tiene una capacidad de carga real de 1000 kg, y la versión de carga se puede conseguir muy barata
También estamos siguiendo de cerca esta camioneta, pero como la van hace todo lo que necesitamos, no hay tanta urgencia
También estamos viendo la Telo MT1
Personalmente, creo que es el mejor auto del mundo
Como aficionado al audio para autos, el mayor obstáculo al instalar un sistema en un vehículo nuevo de alta tecnología es evitar el sistema de infoentretenimiento profundamente integrado y, aun así, mantener una buena apariencia y los controles del volante
La idea de tener un lienzo en blanco para audio al estilo de los 90, pero con tren motriz eléctrico y la seguridad de un auto nuevo, es increíble
Espero que tenga buen aislamiento acústico y ubicaciones previstas para montar bocinas
En realidad es para hacerte comprar el upgrade BOSE, que trae 500 dólares en equipo, por 4000 dólares
Es un auto genial, pero no quiero volver a caer como con Lucy y el balón de fútbol con otra startup de vehículos eléctricos que dice que va a “cambiar las reglas del juego” y luego nunca llega a vender de verdad
Ni siquiera parece que hayan construido un prototipo todavía; todo lo que se ve son renders
Parece que ni siquiera han empezado a planear cómo construir la fábrica
Este rango de precio se parece más a suponer que los costos de I+D ya se recuperaron, que la fábrica ya está construida, que la cadena de suministro ya está optimizada y que fabrican 1 millón de unidades al año
Históricamente, no se puede empezar solo con un auto barato de producción masiva, porque la producción masiva requiere demasiado capital inicial
Los casos exitosos empezaron con autos muy caros hechos a mano, recuperaron los costos de I+D y mantuvieron viva la empresa mientras construían la fábrica para el modelo de producción masiva
Casi el único camino que parece posible es que Bezos se meta de lleno y, sabiendo que no verá ganancias durante al menos más de 10 años, inyecte una cantidad absurda de dinero en la línea de producción, pero no creo que sea tan generoso
Además, esta premisa también asume que en los próximos años habrá amplia disponibilidad de baterías baratas, ligeras y potentes
Esta camioneta es extremadamente simple. De verdad, extremadamente simple
No hay nada exótico en el tren motriz ni en la suspensión, y probablemente la parte más difícil haya sido poner a punto los paneles de carrocería de plástico
La segunda parte más difícil seguramente fue el diseño para la simplicidad
En algún momento, ese proceso se detiene y se puede empezar a enviar
El precio probablemente sea demasiado bajo. No se sabe cuál es su capacidad de fabricación. Pero la posibilidad de entregarla definitivamente existe
Es un producto que se puede fabricar perfectamente con los ingenieros y los componentes actuales
Y luego quebrarían de inmediato con al menos 1,000 millones de dólares de pérdidas
Me encantaban las puertas de plástico de Saturn.
Los vendedores estaban entrenados para llamarlas “paneles de polímero”, así que me corrigieron cuando compré mi viejo SL2, pero me convenció ver cómo un empleado, dentro del showroom, pateó una puerta y la abolló, y esta volvió de inmediato a su forma original sin daños en la pintura ni en el plástico —perdón, polímero—.
Ese SL2 fue de California a Maine, luego bajó a Georgia y después volvió a California.
No tenía ningún golpe, solo algunos rayones en la pintura.
Mis Civic parecen abollarse con solo mirarlos.
Eso sí, ojalá pudiera decir lo mismo de la transmisión manual de Saturn, pero en Gilroy literalmente se rompió.
Literalmente se partió el eje de la palanca de cambios.
Pero no mantuvieron esa tradición para siempre.
A fines de los 2000, cuando mi papá fue a comprar otro Saturn y se preparó para patearlo, el vendedor tuvo que detenerlo rápido y decirle que ya no los fabricaban así.
En mi SL2, con solo pisar el acelerador un poco fuerte podía hacer que se encendiera la luz de check engine.
Y la sensación de manejo tampoco era buena.
Muchos Saturn que circulaban por Canadá andaban con paneles de la carrocería agrietados por piedras que salían volando o por portazos en estacionamientos.
Me gusta mucho.
Me gustan las marcas que adoptan el enfoque SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/).
En un mundo repleto de funciones innecesarias o que uno no usa, el minimalismo se agradece muchísimo.
Aunque sí me gustaría que tuviera estéreo. Con que trajera una bocina Bluetooth integrada o una entrada auxiliar sería un punto medio perfecto.
En “esto se ve genial, pero ojalá tuviera solo ~”, el espacio en blanco cambia según cada comprador.
“Se ofrece un soporte para bocina Bluetooth que encaja debajo de los diales del aire acondicionado, y también hay una barra de sonido que puede instalarse en el compartimento de almacenamiento del tablero.”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...