La tecnología de la velocidad

 (patrickcollison.com)
1 puntos por GN⁺ 2023-07-06 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • Patrick Collison reúne casos en los que varias personas completaron rápidamente proyectos ambiciosos para mostrar hasta dónde ha llegado la velocidad de ejecución en tecnología, infraestructura, software y ciencias de la vida
  • Se comparan plazos cortos y resultados reales como BankAmericard en 90 días, P-80 Shooting Star en 143 días, Apollo 8 en 134 días, el prototipo de JavaScript en 10 días y el lanzamiento público de Git en 17 días
  • También hubo muchos casos en el pasado en que grandes infraestructuras físicas se completaron en muy poco tiempo, como la Torre Eiffel en 793 días, el Empire State Building en 410 días, el Pentágono en 491 días y la Alaska Highway en 234 días
  • El carril exclusivo para buses de Van Ness en San Francisco tardó unos 7,600 días desde su propuesta en 2001 hasta su apertura en 2022, y su costo también muestra una gran diferencia frente a la Alaska Highway
  • El hecho de que los casos de finalización rápida de infraestructura física se concentren antes de 1970 lleva a debates sobre Penn Station, Ground Zero, la burocracia, los permisos, los grupos de interés especial y la “vetocracia”

Lista de casos de ejecución rápida

  • Se organizan casos en los que la gente logró cosas ambiciosas rápidamente, centrados en el nombre del proyecto, la duración, el resultado y la fuente
  • Al final también se incluye una solicitud para que envíen otros casos similares

Proyectos financieros, aeronáuticos y urbanos

  • BankAmericard

    • Dee Hock recibió desde el inicio un plazo de 90 días para lanzar la tarjeta BankAmericard, y completó el lanzamiento dentro de ese periodo
    • En ese tiempo consiguió más de 100,000 clientes
    • BankAmericard después se convirtió en la tarjeta Visa
    • Fuente: Electronic Value Exchange

  • P-80 Shooting Star

    • Kelly Johnson y su equipo diseñaron y entregaron en 143 días el P-80 Shooting Star, el primer caza a reacción usado por la USAF
    • Fuente: Skunk Works

  • Marinship

    • W. A. Bechtel Company impulsó la construcción de un astillero tras recibir un telegrama de la United States Maritime Commission el 2 de marzo de 1942
    • El terreno de Sausalito fue seleccionado el 3 de marzo, y el 9 de marzo se presentó en Washington DC una propuesta para construir el astillero
    • Apenas 10 minutos después de comenzar la presentación, funcionarios de la U. S. Maritime Commission ordenaron construir el astillero
    • La construcción real se retrasó dos semanas, hasta el 28 de marzo, para permitir la reubicación de 42 familias que vivían en Pine Point
    • El primer barco se completó el 15 de septiembre de ese mismo año, 197 días después de recibir el telegrama
    • Fuente: Marinship on the Fast Track

  • The Spirit of St. Louis

    • En 1927, Donald Hall y Charles Lindbergh diseñaron y construyeron el Spirit en 60 días
    • Lindbergh y Hall estimaron la distancia de New York a Paris usando un globo terráqueo y una cuerda en la San Diego Public Library
    • La distancia estimada fue de 3,600 millas terrestres, y Hall calculó que para ello se necesitarían 400 galones de combustible
    • Fuente: Ryan Airlines gave Lindbergh wings

  • The Eiffel Tower

    • La Torre Eiffel se construyó en 2 años y 2 meses, es decir, 793 días
    • Al completarse en 1889, se convirtió en el edificio más alto del mundo, y mantuvo ese récord durante más de 40 años
    • Su costo fue de aproximadamente 40 millones de dólares de 2019
    • Fuente: Eiffel's Tower

  • Treasure Island

    • San Francisco decidió crear una nueva isla para que fuera la sede de la Golden Gate International Exposition y así conmemorar la finalización del Golden Gate Bridge y el Bay Bridge en 1935
    • Treasure Island es una isla artificial de 400 acres en medio de la bahía de San Francisco
    • La construcción comenzó en 1935 y se completó en marzo de 1937
    • Fuente: San Francisco Fair: Treasure Island

Militar, espacio e infraestructura a gran escala

  • Apollo 8

    • La NASA decidió enviar el Apollo 8 a la Luna el 9 de agosto de 1968
    • El Apollo 8 fue lanzado 134 días después, el 21 de diciembre de 1968
    • Fuente: Apollo Spacecraft Chronology

  • The Alaska Highway

    • A partir de 1942, se construyeron 1,700 millas de carretera militar en 234 días
    • Esta carretera conecta el este de British Columbia con Fairbanks, Alaska
    • Fuente: The Alaska Highway

  • Disneyland

  • The Empire State Building

    • La construcción del Empire State Building tomó 410 días desde el inicio hasta su finalización
    • Fuente: Empire State Building

  • The Berlin Airlift

    • El 24 de junio de 1948 la Soviet Union inició el bloqueo de Berlin, y dos días después comenzó el Berlin Airlift
    • Durante los 463 días siguientes, US, UK y France realizaron 277,000 vuelos con 300 aviones para entregar suministros que apoyaron a 2.2 millones de habitantes de Berlin
    • Durante 14 meses, en promedio aterrizaba un avión de suministro cada 2 minutos
    • En este proceso también se construyó rápidamente el Tegel airport
      • La planificación comenzó en julio de 1948
      • La construcción comenzó el 5 de agosto de 1948
      • El primer aterrizaje ocurrió 92 días después del inicio de la construcción, el 5 de noviembre de 1948
      • La apertura oficial fue el 5 de diciembre de 1948
    • Fuente: The Candy Bombers

  • The Pentagon

    • La construcción del edificio de oficinas más grande del mundo fue liderada por Brehon Somervell
    • La decisión de seguir adelante con el proyecto se tomó un jueves por la noche, y los planos iniciales se completaron ese domingo
    • La construcción comenzó dos meses después, el 11 de septiembre de 1941, y terminó el 15 de enero de 1943; tomó 491 días
    • Cuando le preguntaban para cuándo se necesitaba algo, Somervell muchas veces respondía: “anteayer”
    • Fuente: The Pentagon

  • Boeing 747

    • Boeing decidió iniciar el programa 747 en marzo de 1966
    • El primer 747 se completó aproximadamente 930 días después, el 30 de septiembre de 1968
    • Fuente: Boeing 747: A History

  • USS Nautilus

    • Estados Unidos decidió construir el primer submarino nuclear del mundo en julio de 1951
    • El USS Nautilus entró en servicio 1,173 días después, el 30 de septiembre de 1954
    • Fuente: Cold War Submarines

Contraste entre redes de transporte y proyectos modernos

  • The New York Subway

    • El primer contrato se firmó el 21 de febrero de 1900
    • 28 estaciones abrieron el 27 de octubre de 1904, cuando también comenzó la operación regular, y tomó 4.7 años
    • En abril de 2000, la MTA decidió construir la Second Avenue Subway
    • La primera fase, que incluía 3 estaciones, abrió el 1 de enero de 2017
    • Fuente: The New York Times

  • TGV y el tren de alta velocidad de California

    • El 30 de abril de 1976, el gobierno francés aprobó el plan para construir una línea de alta velocidad entre Paris y Lyon
    • Esta línea fue la primera línea de alta velocidad de Europa, y como parte del proyecto también se preveía desarrollar en Francia una locomotora eléctrica completamente nueva
    • La línea abrió 1,975 días después, el 26 de septiembre de 1981
    • La California High-Speed Rail Authority se estableció el 24 de septiembre de 1996
    • Actualmente se estima que la finalización de la fase 1 del tren de alta velocidad de California, entre San Francisco y Anaheim, será en 2033, 37 años después de la creación de la entidad y unos 13,000 días más tarde
    • Fuente: On the Fast Track

  • Carril exclusivo para autobuses de Van Ness en San Francisco

    • San Francisco propuso en 2001 el nuevo carril exclusivo para autobuses de Van Ness
    • Este proyecto abrió en 2022 y tomó alrededor de 7,600 días
    • Paul Rose, portavoz de la San Francisco Municipal Transportation Agency, dijo que desde el inicio del proyecto el aumento del clima húmedo había provocado retrasos
    • El costo del proyecto fue de 346 millones de dólares, equivalentes a 110,000 dólares por metro
    • The Alaska Highway se construyó a través de tundra remota, y en dólares de 2019 costó 793 dólares por metro

Desarrollo rápido de software, productos y biociencias

  • JavaScript

  • Unix

  • Xerox Alto

    • El trabajo en Xerox Alto, una computadora orientada a GUI, comenzó en noviembre de 1972
    • Entre los antecedentes del inicio estuvo la afirmación de Chuck de que “se podía construir una computadora del futuro en 3 meses”, y una apuesta en la que un ejecutivo de Xerox dijo que era imposible y puso en juego una caja de vino
    • La creación del Alto requirió un amplio diseño e implementación de hardware, sistema operativo y aplicaciones
    • El primer Alto completo fue presentado el 1 de marzo de 1973
    • Fuente: Alan Kay

  • Shenzhen

    • Shenzhen sumó 1 millón de residentes en un año entre 1998 y 1999
    • La población pasó de 4.4 millones a 5.4 millones, un aumento de 22%
    • Fuente: PopulationStat

  • iPod

    • Tony Fadell fue contratado a finales de enero de 2001 para crear el iPod
    • Steve Jobs aprobó el proyecto en marzo de 2001
    • En abril de 2001 contrataron al fabricante por encargo, y el producto fue anunciado en octubre de 2001
    • El primer iPod de producción masiva se envió a los clientes en noviembre de 2001, lo que tomó unos 290 días desde el inicio
    • Fuente: Tony Fadell

  • Amazon Prime

    • Amazon comenzó a implementar la primera versión de Amazon Prime a finales de 2004
    • Lo anunció 6 semanas después, el 2 de febrero de 2005
    • Fuente: The making of Amazon Prime

  • Git

    • Linus Torvalds comenzó a trabajar en Git el 3 de abril de 2005
    • Git pudo alojarse a sí mismo 4 días después
    • 17 días después de comenzar el trabajo, el 20 de abril de 2005, Linux 2.6.12-rc3 fue lanzado públicamente con Git
    • Fuente: LKML

  • COVID-19 vaccines

    • El genoma de SARS-CoV-2 fue publicado el 10 de enero de 2020
    • Tres días después, Moderna confirmó la secuencia de su candidato de vacuna de mRNA mRNA-1273
    • El primer lote fue fabricado el 7 de febrero
    • El 24 de febrero, 45 días después de la publicación del genoma, Moderna envió al NIH el primer lote de mRNA-1273 para usarlo en un estudio clínico de Phase 1
    • Después siguieron 266 días de ensayos clínicos y coordinación regulatoria
    • El 16 de noviembre, Moderna anunció que la eficacia de la vacuna era de 94.5%
    • Se añade la salvedad de que la vacuna de BioNTech también se produjo con un calendario igual de impresionante, pero todavía no se ha encontrado información lo suficientemente desglosada sobre su desarrollo

Por qué hay tantos casos de infraestructura anteriores a 1970

  • Los casos de finalización rápida de proyectos de infraestructura física se concentran de forma desproporcionada antes de 1970
  • Hay varios materiales e hipótesis conectados que podrían explicarlo
    • Marc Dunkelman investigó por qué los esfuerzos para remodelar Penn Station fracasaron repetidamente
    • Alon Levy considera que no solo se ha ralentizado la velocidad de construcción, sino también la velocidad operativa real
    • Lynne Sagalyn escribió un libro sobre por qué la reconstrucción de Ground Zero tomó tanto tiempo, y Ed Glaeser menciona en una reseña en el Times la diferencia entre aquella época, cuando la Port Authority of New York and New Jersey pudo construir el George Washington Bridge en 49 meses en 1931, y la actualidad
    • Herbert Kaufman escribió un libro sobre el formalismo burocrático, y el prólogo de Philip Howard incluye la afirmación de que la naturaleza de las restricciones burocráticas en Estados Unidos cambió en la década de 1960
    • Howard también escribió un informe titulado Two Years Not Ten Years: Redesigning Infrastructure Approvals, y George Will escribió una columna al respecto
    • Los autores de American Government: Brief Version contrastan el “Old System” y el “New System” del gobierno de Estados Unidos, y consideran que hubo un cambio importante en la década de 1960
    • Mancur Olson sostuvo que las sociedades estables tienden con el tiempo a volverse naturalmente menos dinámicas y más subordinadas a grupos de interés particular, aunque el respaldo empírico para esa idea es mixto
    • Francis Fukuyama dijo que, al sintetizar parte de los temas anteriores, los grupos de interés convirtieron a Estados Unidos en una “vetocracy”

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2023-07-06
Comentarios de Hacker News

  • Una de las grandes razones por las que la ruta de autobús de Van Ness se retrasó tanto fue que los mapas subterráneos de alcantarillado y tuberías eran inexactos, y hubo que reubicarlos.
    La obra de 6 años fue, en los hechos, una construcción de carriles exclusivos para buses, pero también una gran obra de infraestructura de alcantarillado.
    Por eso, algunos de los proyectos rápidos del pasado avanzaron en lugares donde no hacía falta lidiar con infraestructura existente o con residentes, o tomaron atajos en la planificación y la elaboración de mapas, y esa carga terminó recayendo en proyectos posteriores.
    Según https://sfstandard.com/transportation/van-ness-brt-bus-rapid..., los retrasos comenzaron poco después del inicio de la obra, y la inexactitud de los mapas antiguos de gas, agua potable y alcantarillado bajo la parte central de Van Ness Avenue ralentizó la excavación; además, para mantener el diseño BRT con carril central, hubo que mover la infraestructura de agua y alcantarillado a los carriles exteriores.

    • Una de las grandes razones por las que tantas cosas avanzaron rápido durante la Segunda Guerra Mundial fue que se eliminaron las barreras regulatorias.
      Como resultado, Long Island se convirtió en un enorme sitio Superfund y las tasas de cáncer también se dispararon.
      Solo a mi alrededor, al menos seis mujeres están actualmente en tratamiento por cáncer de mama o lo recibieron recientemente; antes de mudarme aquí, hace 32 años, casi no había conocido a nadie con cáncer, pero desde entonces he conocido al menos a una persona por año.
      Puede deberse en parte a la edad, pero cuando me mudé en 1990 no era tan mayor, y la diferencia en ese tiempo es que si te daba cáncer, morías con mucha más frecuencia.
    • No conozco bien el caso de Van Ness, pero el artículo del New York Times sobre el costo de construir el metro de Nueva York (https://www.nytimes.com/2017/12/28/nyregion/new-york-subway-...) muestra que en Nueva York hay muchos más problemas que las razones mencionadas aquí.
      En particular, resulta demoledor que París tenga muchas más restricciones de excavación y aun así construya metro a una décima parte del costo y en mucho menos tiempo.
    • Esa es la explicación oficial, pero todos los que pasaban por Van Ness durante ese periodo vieron lo mismo. Casi no se hacía trabajo real y el equipo estaba inactivo la mayor parte del tiempo.
      Con un proceso más eficiente, podrían haber entrado por bloques y terminado en mucho menos tiempo, pero tenían que haber trabajado de verdad.
      La gente de la construcción siempre dice que es porque están esperando a que el otro lado termine su parte. ¿Dónde está el diagrama de Gantt de Van Ness y dónde está la rendición de cuentas?
    • En Nueva York a esto le llaman peek and shriek https://www.nytimes.com/interactive/2016/08/18/nyregion/new-...
      Nadie sabe realmente qué hay debajo de la calle hasta que empiezan a excavar.
      La ruta de autobús de Van Ness fue especialmente mala porque, incluso después de enterarse de esto, no ajustaron las expectativas ni la gestión del proyecto; en Nueva York, como la infraestructura se remonta a siglos atrás, al menos todos esperan que ese tipo de cosas pase.
    • ¿Estás diciendo que si en 1955 hubieran tenido que lidiar con infraestructura existente o con residentes, habríamos sido tan lentos como ahora?
      La idea central de este artículo es que deberíamos aspirar a estar en una situación mejor, más rápida, más resiliente al fracaso, menos burocrática y más eficiente.
      Siento que ahora somos gravemente malos para hacer cosas que requieren ambición, y ponerse a discutir los detalles de cada caso parece perder de vista lo esencial.
      Parece que Patrick solo intentó ser lo más preciso posible con la cantidad de días que tomó cada proyecto y con sus fuentes, no hacer un estudio completamente objetivo. Aunque digas “en 1955 no existían X, Y, Z”, no se puede juzgar con exactitud qué habría pasado si de verdad esas cosas hubieran sido obstáculos.

  • Falta un caso importante. China construyó 5,000 millas de tren de alta velocidad en 6 años, y California lleva 15 años con 0 millas terminadas
    Incluso durante la pandemia construyó varios hospitales en cuestión de semanas y demolió y reemplazó un puente en 43 horas: https://www.popularmechanics.com/technology/infrastructure/a...
    Hay un patrón de terminar proyectos de infraestructura a una velocidad increíble y hacer que realmente funcionen
    En 2021 también aterrizó un rover en Marte https://en.wikipedia.org/wiki/Zhurong_(rover). No sé bien cómo se compara la velocidad de desarrollo frente a NASA, pero sobrevivió 4 veces su vida útil de diseño de 90 días
    EE. UU. menosprecia a China diciendo que aplasta la “libertad”, pero parece que la forma en que EE. UU. hacía grandes proyectos rápidamente en el pasado probablemente tenía mucho en común con el avance actual de China. A veces hay que someter a los intereses especiales, y el autoritarismo hace que las cosas se terminen

    • Sería interesante comparar estos proyectos rápidos y lentos con indicadores más amplios
      En términos de seguridad, habría que ver si los proyectos rápidos causaron más lesiones o muertes; en términos sociales, si la tierra se vendió voluntariamente a precio de mercado o fue expropiada por la fuerza, y si para construir hospitales el gobierno movilizó gente o pagó salarios de mercado
      También en términos ambientales, diseñar y construir una represa hidroeléctrica se vuelve mucho más fácil si no tienes que preocuparte de que los salmones puedan remontar río arriba
    • Han pasado 15 años y ya se han completado 50 millas de guía, con 39 millas en construcción, 41 estructuras terminadas y 29 en progreso¹
      Entre las estructuras terminadas están el Cedar Viaduct de 3,700 pies sobre la State Route 99 en Fresno, el Hanford Viaduct de 3,300 pies sobre el Kings River y la State Route 43, el San Joaquin River Viaduct de 4,700 pies sobre el San Joaquin River y North Avenue, que incluye una estructura tipo pergola y en el futuro pasará sobre las vías de BNSF Railway, el Tuolumne Street Bridge sobre las vías de Union Pacific Railroad y las futuras vías de tren de alta velocidad en el centro de Fresno, y el Fresno Trench and State Route 180 Passageway de 2 millas sobre la State Route 180 y otros cruces
      Está lejos de 5,000 millas, pero CAHSR no está detenido, está avanzando. Va lento, pero sin duda sigue adelante. Ojalá termine antes de que tenga nietos, pero me recuerda el proverbio: “bendito sea quien planta árboles para una sombra en la que no se sentará”
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Construction_of_California_Hig.... [2] https://hsr.ca.gov/about/project-update-reports/2023-project.... [3] https://hsr.ca.gov/2023/05/11/video-release-high-speed-rail-.... [4] https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article...
    • “El autoritarismo hace que las cosas se terminen” es el típico tema de pros y contras
      Es difícil estar seguro de si la capacidad de las autoridades para imponer las cosas compensa las desventajas. Por ejemplo, también pasan cosas como esta: https://www.economist.com/the-economist-explains/2023/07/05/...
    • El autoritarismo puede hacer que ciertas cosas se terminen en algunos proyectos de alto riesgo y alta visibilidad
      Pero normalmente siembra corrupción en todos los niveles del sistema, creando resistencia de muchas formas, y un sistema que prioriza por encima de todo la lealtad y la obediencia hacia los superiores tiende a generar mucho desperdicio
    • La gente está a favor de todo, hasta que la topadora viene hacia su lado
      https://www.cnn.com/style/article/china-three-gorges-dam-int...
      También sabemos que si dejas que se ignoren las regulaciones, terminas con sitios Superfund
      Entre “salvar a 3 salamandras de una cueva” y “el vertido generalizado de lodo tóxico” hace falta un equilibrio político, pero los incentivos suelen estar mucho más del lado del vertido que del de la conservación

  • Al inicio de COVID, un avión cargado con PPE llegó a Prague, pero como la agencia responsable no tenía suficiente personal, empleados del organismo estatal de supervisión presupuestaria fueron a descargar el avión ellos mismos
    No pude dejar de reír durante días por ser un caso ejemplar de violación de la disciplina presupuestaria
    Otras dependencias se estaban haciendo a un lado con excusas como “no hay presupuesto asignado para la respuesta a la pandemia y tenemos otras tareas” o “hacer el trabajo de otra organización sería una violación de la disciplina presupuestaria”, y al final fueron precisamente quienes auditan esas violaciones quienes rompieron las reglas e hicieron lo correcto y necesario
    Al final todo se reduce a una regla simple. En una sociedad donde las reglas están por encima del interés público y uno puede ser castigado por hacer lo correcto “de la manera equivocada”, el progreso se detiene

    • ¿No es siempre así? El personal gubernamental que hace cumplir algo siempre se deja excepciones para sí mismo. Normalmente se considera un privilegio del cargo
      Por ejemplo, cuando la policía detiene a alguien por exceso de velocidad, ¿a quién es más probable que deje ir con una advertencia en vez de ponerle una multa: a un “policía fuera de servicio” o a un “civil común”?
    • Un empleado normal no puede elegir romper las reglas; un jefe sí. ¿No es así como funciona toda organización?

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    Fast - https://news.ycombinator.com/item?id=21848860 - diciembre de 2019, 291 comentarios
    Fast – Examples of people quickly accomplishing ambitious things together - https://news.ycombinator.com/item?id=21844301 - diciembre de 2019, 2 comentarios
    Fast · Patrick Collison - https://news.ycombinator.com/item?id=21355237 - octubre de 2019, 3 comentarios

  • Que al iPod le haya tomado solo 290 días pasar de la idea a la entrega al cliente es absurdamente rápido
    Tony Fadell fue contratado a finales de enero de 2001 para desarrollar el iPod, Steve Jobs lo aprobó en marzo, en abril contrataron al fabricante por encargo y, tras anunciarlo en octubre, enviaron a los clientes las primeras unidades producidas en masa en noviembre

    • Sin duda es impresionante, pero según recuerdo haber leído, el HDD pequeño para el iPod ya había sido desarrollado por I+D del proveedor y estaba ahí sin encontrar uso
      Lo que hizo que el iPod pareciera “revolucionario” fue que Apple decidió aprovecharlo de forma exclusiva
      Si se lee como que Apple desarrolló toda la tecnología en 290 días después de iniciar el proyecto, eso sería algo engañoso
    • Según entiendo, ensamblaron todo usando PortalPlayer y Synaptics. Aun así, la velocidad de salida al mercado fue rápida

  • También podrían incluirse casos que fueron rápidos pero cuyo resultado no fue tan bueno. Cosas como Theranos o la empresa del submarino
    Apollo 8 también está incluido, pero comparado con el nuevo plan ágil de la empresa, la tasa de mortalidad de astronautas era bastante alta. Si eliges atajos al implementar el entorno laboral, ¿cuántas personas cree realmente el cinturón negro ágil que van a morir?

  • Entré como recién graduado universitario a una Big Tech del Top 5 y trabajé hasta un nivel alto, y vi muchos factores por los que el trabajo se vuelve mucho más lento que en una startup
    Algunos pueden ser válidos, pero otros son simplemente la tragedia de una organización grande. Big Tech es sorprendentemente parecida al gobierno en términos de burocracia interna
    Muchísimas personas y organizaciones pelean por llevarse el mérito, y aunque solo necesites una semana de apoyo de cierta organización, es difícil conseguirlo si no les das un crédito enorme, y luego tienen que inventar más trabajo para justificar ese crédito
    Los productos internos centralizados se comportan como monopolios garantizados por el gobierno, como AT&T antes de la división, y como no tienen que competir con productos del mercado, pueden volverse tan malos como sea mientras la gente los tolere
    Como todos están concentrados en el tamaño y el poder de su organización, cada vez se persiguen más métricas, y aunque una sola línea de if-else pueda generar un gran efecto en ingresos, terminan haciendo 5 apps para absorber ese efecto y aparentar que “hicieron algo grande”
    Poco a poco aumenta la cantidad de gente incompetente contratada, y las personas políticamente astutas sobreviven, siguen subiendo y hacen lo necesario para expandir su poder

    • La idea de que Big Tech se parece al gobierno en burocracia interna es un punto infravalorado
      No lo entendí de verdad hasta ver las cifras directamente
      Según información pública, a finales de 2022 el número de empleados de FAANG era aproximadamente Meta 86,000, Apple 164,000, Amazon 1,541,000, Netflix 12,800 y Google 190,000 https://www.macrotrends.net/stocks/charts/META/meta-platform...
      Incluso si miras solo puestos creativos como ingeniería y diseño, sigue siendo una escala enorme, y todos entran a toda velocidad a cada proyecto, como si fuera un chat en tiempo real, buscando cómo usarlo para su carrera. A esta escala, la política y la burocracia son casi inevitables
    • También hay muchos problemas en las startups
      Demasiadas startups son fundadas por personas no técnicas y, si no hay un cofundador técnico con poder de decisión y control en igualdad de condiciones, casi siempre termina en desastre
      Muchas veces el dinero no es de los propios fundadores, así que no piensan en reducir costos, y algunos VC como a16z tienen parte de culpa aquí por decir que a veces está bien quemar dinero para ganar terreno
      Muchas startups ni siquiera llegan al punto en el que ya no hace falta esforzarse más por la eficiencia
      Muchos modelos de negocio no tienen ningún sentido, y no hay pruebas ni recolección de datos para validarlos. Así como no construirías un tren sin simulación ni modelo de prueba, ni lo lanzarías sin pruebas de funcionamiento, una startup tampoco debería operar así
    • Es triste esa visión cínica de que la gente no se mueve si no recibe mérito
      ¿No es más plausible que las personas de las que se necesita apoyo ya estén sobrecargadas con trabajo de otros equipos, o ocupadas con sus tareas principales, o que alinear la planificación entre tantos equipos haga que incluso una solicitud “simple” sea con frecuencia difícil?
    • El mérito es gratis. Si el único costo es dar mérito, conviene aceptar el trabajo
    • Me da curiosidad cuáles son esas métricas

  • Todas las cosas de esta lista fueron hechas por grupos de personas que avanzaban hacia un único objetivo bien definido
    Pero hoy en FAANG y en las empresas que aspiran a ser FAANG, este tipo de esfuerzo es casi imposible por la política de los mandos medios
    Se va demasiado tiempo en stack ranking y evaluaciones de desempeño, lo que dificulta que los ingenieros colaboren, y los CEOs pueden estar tan alejados de los empleados que quizá ni sepan qué está pasando realmente en la empresa

  • Uno de los mejores, o peores, ejemplos de qué tan mala es la situación hoy en día podría ser el California High-Speed Rail
    Recibió financiamiento hace 15 años, pero todavía no había iniciado obras, y la evaluación de impacto ambiental iba en 82%
    https://hsr.ca.gov/about/capital-costs-funding/
    https://twitter.com/cahsra/status/1674900759677227012

  • Lo que estos casos tienen en común, de forma no tan evidente, es que ya había mucho trabajo previo invisible preparado para poder ejecutar rápido
    Me pregunto qué tan “rápido” fue realmente, y qué tanto se debió a “el momento y lugar correctos” o a una “preparación adecuada”
    Alejandro Magno también logró enormes conquistas en una vida corta, pero existe la idea de que su padre, Filipo II, ya había construido gran parte de la estructura política y militar que le abrió el camino, y Alejandro la aprovechó
    Sin embargo, la gente no recuerda los logros de Filipo II tanto como los de Alejandro