Mi auto grosero
(neverbeclever.org)- El Kia Ceed SW de fabricación reciente se siente menos como una herramienta práctica para transportar niños y equipaje, y más como software de automóvil que le roba constantemente la atención al conductor con pitidos y solicitudes de confirmación
- Desde desbloquear las puertas, cerrar la cajuela, arrancar, usar las direccionales, el asistente de mantenimiento de carril, el sensor de presión de llantas y hasta los recordatorios al bajarse, los sistemas de automatización y advertencias vuelven engorrosas las acciones cotidianas
- Aunque se entiende el propósito de algunas funciones de seguridad, el auto no interpreta bien el contexto del carril o si está detenido, lo que revela repetidamente una falta de conciencia de contexto
- El cierre automático de la cajuela convierte una acción que tomaría 1 segundo en un proceso de al menos 10 segundos con pitidos, y el sensor de presión de llantas advierte de presión baja después de conducir por mucho tiempo a alta velocidad, aunque en realidad la presión sea normal
- El infotainment es sorprendentemente bueno, pero al pedir aceptar actualizaciones de términos y condiciones cuatro veces en un año, el auto empieza a parecerse al deterioro de servicio típico de otros dispositivos electrónicos
La brecha entre el auto esperado y la experiencia real
- El auto que se quería era un medio de transporte práctico para llevar niños y equipaje de forma segura y cómoda
- Más que alto rendimiento, se esperaba algo cercano a una herramienta confiable que, al girar la llave, ayudara con lo necesario, permitiera poner la marcha y salir sin interrupciones
- La experiencia de manejar un vehículo de fabricación reciente se parece más a un sitio promedio de noticias: software no solicitado que exige atención constantemente
Automatización que vuelve engorrosas las acciones cotidianas
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Desbloqueo de puertas
- Después de abrir con el control remoto, si no se abre una puerta en 15 segundos, el auto se vuelve a cerrar
- En situaciones como cargar las compras, atender a los niños y acomodar bolsas, este cierre automático resulta más bien incómodo
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Cierre automático de la cajuela
- Al presionar el botón, la cajuela intenta cerrarse a una velocidad muy lenta
- Si hay algún objeto a menos de 50 cm del borde de la cajuela, emite una advertencia fuerte y vuelve a abrirse
- Una acción que originalmente tomaría 1 segundo se convierte en un procedimiento que exige soportar al menos 10 segundos y varios pitidos
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Arranque
- Al presionar el botón
start/stop engine, suenan seis pitidos fuertes dentro del habitáculo - Además, hay condiciones: estar en neutral, no pisar el acelerador y presionar el clutch hasta el fondo
- Al presionar el botón
Problemas de conciencia de contexto en las funciones de asistencia de seguridad
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Direccionales y advertencia de punto ciego
- En el espejo lateral hay un pequeño punto naranja que indica vehículos en el punto ciego
- Al encender la direccional e intentar cambiar de carril, si hay un vehículo cerca, también suena una advertencia sonora
- Se reconoce la utilidad de la función en sí, pero su alta sensibilidad interfiere con la experiencia de manejo
- En una situación donde dos carriles giran a la izquierda juntos, si estás en el carril derecho, interpreta al vehículo de la izquierda como un riesgo de colisión lateral y emite una advertencia
- Para evitar esa advertencia, el conductor termina dejando de usar la direccional en esa situación
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Asistente de mantenimiento de carril cuando el auto está detenido
- El asistente de mantenimiento de carril exige que el conductor siga tocando el volante
- Incluso cuando el vehículo está completamente detenido, pide mover el volante para indicar que se está conduciendo
- También se producen pitidos de advertencia en embotellamientos, esperas en semáforos y situaciones de estacionamiento
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Situaciones de evasión de emergencia
- Si un auto de adelante se cruza de carril y el conductor gira el volante para evitar una colisión, debe luchar físicamente contra el asistente de mantenimiento de carril porque el sistema interpreta que se está saliendo del carril sin usar la direccional
Fatiga por sensores y el proceso de bajarse del auto
- El sensor de presión de llantas parece fallar después de conducir durante mucho tiempo a alta velocidad
- Las condiciones son más de 1 hora de manejo a unos 130 km/h
- Advierte de baja presión en las llantas, pero al medirla realmente, la presión siempre es normal
- Al llegar al destino y abrir la puerta, se encadenan varias advertencias
- Advertencia de que el motor sigue encendido
- Advertencia para revisar si se dejó algo en el asiento trasero
- Advertencia para no olvidar el teléfono
Infotainment y aceptación de términos
- El sistema de infotainment es sorprendentemente bueno
- Sin embargo, durante el último año pidió cuatro veces aceptar términos y condiciones actualizados
- Uno podría presionar el botón de aceptar sin pensarlo, pero si se sigue eligiendo la opción de rechazar, las notificaciones continúan apareciendo después
- Esta experiencia se parece al deterioro de servicio (enshittification) que se ha visto en otros dispositivos electrónicos, no en autos
Desconfianza hacia el Kia Ceed SW y los vehículos modelo 2023
- El vehículo en cuestión es un Kia Ceed SW
- Más que un problema exclusivo de este modelo, da la impresión de que autos modelo 2023 en general podrían tener problemas de software similares
- El software del auto se siente como “la versión CAN bus de un Jupyter Notebook de 10,000 líneas y 100 celdas que no se ha reiniciado desde el otoño de 2018”
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Precisamente por esto no soltaría mi 2005 Scion xB ni muerto
Es absurdamente liviano, con transmisión manual, todo de accionamiento manual, cadena de distribución, más de 30 mpg, interior más amplio que un SUV y hasta un aspecto ridículo
Personalmente, creo que el punto máximo fue de mediados de los 90 a mediados de los 2000: tenían toda la tecnología necesaria, pero no esas funciones de “me estás tomando prestadas mis cosas” que ensucian los autos de hoy
Las desventajas fueron tener que evitar las secuelas de la calidad de ensamble de Honda de mediados de los 2000 y, más importante, el largo sufrimiento de los motores de la familia Theta/Gamma de Hyundai y sus derivados
También me pregunto qué tan reparables serán los autos dentro de 10 años
Podríamos avanzar aún más hacia un escenario en el que cada pieza tenga un número de serie criptográficamente vinculado y esté atada a versiones de firmware incompatibles, de modo que solo se pueda reparar mientras existan piezas y equipos originales del fabricante, y después se acabó
La telemetría dejó de funcionar hace mucho, pero siguen ahí el control crucero adaptativo y un rendimiento de 50 a 80 mpg (imperiales)
Una vez hice 82 mpg en 150 millas de autopista siguiendo a un camión
La navegación, el infoentretenimiento y las funciones de seguridad que conozco todavía sirven, y también tiene pequeños detalles como el espejo retrovisor interior con atenuación automática, útil cuando algún idiota se te pega atrás de noche con las luces altas
Creo que extrañaría esas cosas en un auto más viejo. Puedo permitirme comprar un auto nuevo cada año, pero los autos actuales son irritantes y dan mala espina; no sé por cuál cambiarlo, así que simplemente lo sigo usando
Me alegró muchísimo cuando vendimos el último auto de la casa con frenos traseros de tambor. Los tambores son demasiado fastidiosos; quizá si los trabajas seguido no estén tan mal, pero los discos son mucho más simples
Pero un año después compré un Willys Jeep de 1947, y ese tiene tambores en las cuatro ruedas y el cilindro maestro en la ubicación más incómoda del mundo
Es lo bastante nuevo como para tener inyección de combustible bien resuelta y buena calefacción/aire acondicionado, pero lo bastante viejo como para no tener ningún dispositivo chismoso, regaños ni suscripciones
La visibilidad es excelente, el interior es cómodo y amplio, y comparado con los autos enormes de las calles actuales es bastante compacto. Cuando algún día muera, de verdad lo voy a extrañar
Si se rompe, repararlo es barato, y creo que Honda alcanzó su punto máximo entre fines de los 80 y los 90
No creo que en el futuro salgan muchos autos tan buenos y confiables como los Honda de esa época; realmente establecieron un estándar altísimo
En serio no entiendo cómo la gente soporta manejar autos nuevos
Cada vez que manejo un auto nuevo, como uno de renta, tengo que pasar mucho tiempo desactivando montones de ajustes para que el volante no gire de repente o para que el auto no frene cuando no quiero. Y eso sin hablar de los pitidos y luces constantes
El Saab viejo de un amigo tenía una función llamada “Black Panel”, que de noche apagaba todos los instrumentos salvo los estrictamente necesarios, y era genial
Cuando necesité un auto hace dos años, busqué deliberadamente uno que ni siquiera tuviera una pantalla grande, pensando que eso reduciría estas molestias. La radio/infoentretenimiento tiene Bluetooth y AUX, pero solo una pantalla digital simple de 2 líneas, perfecto para alguien como yo, que cree que debería ser ilegal mostrarle al conductor la portada del álbum
Terminé comprando un auto con transmisión manual, aunque nunca había manejado uno antes, así que tuve que pedirle a un amigo que lo trajera y aprender a manejarlo. Aun así valió totalmente la pena: me convirtió en mejor conductor y ahora disfruto involucrarme en la conducción
El año pasado compré un BMW nuevo y, antes de entregármelo, el “genius” del concesionario, de unos 20 años, se sentó conmigo y recorrió todos los menús del infoentretenimiento para configurarlo a mi gusto y desactivar las asistencias al conductor molestas
Tomó casi una hora y, sinceramente, empecé a sentir un poco de arrepentimiento poscompra, pero desde entonces casi no he cambiado nada. Soy de los que disfrutan odiar estas cosas, pero no puedo criticarlo
El auto se mueve exactamente como quiero y es excelente tanto en ciudad como en viajes largos por autopista y en alguna que otra ruta sinuosa. Mi única queja menor es que no se puede desactivar permanentemente el apagado/encendido automático del motor, pero parece que ni BMW puede hacer nada al respecto
En vías públicas es muy fácil bajar la velocidad y dejar suficiente distancia de frenado. No todos los trayectos se evalúan en centésimas de segundo
He hablado con varios conductores: los conductores cuidadosos y normales no sufren alertas de colisión, así que no se quejan. En cambio, mis amigos Driver™ maldicen esas alertas con pasión
Muchas de esas funciones son buenas de tener
Al presionar el botón Black Panel del tablero, se apagaban todas las luces e iluminación de instrumentos del auto excepto el velocímetro, y aun el velocímetro mostraba solo la “rebanada de pastel” donde estaba la aguja, en intervalos aproximados de 30 mph
Cuando subías al siguiente rango de velocidad, esa sección también se encendía, y si aparecía una alerta como poco combustible, solo se encendía la luz de advertencia necesaria. Si no recuerdo mal, los controles de la radio también quedaban encendidos
Al manejar de noche por caminos rurales daba una experiencia de conducción sorprendentemente inmersiva y sin distracciones
Ese Saab recorrió 210 mil millas, una parte considerable de las tres idas y vueltas a la Luna que he manejado en toda mi vida
En cualquier caso, si el auto frena de repente con frecuencia, o está descompuesto o el conductor maneja de forma demasiado agresiva
Que los autos nuevos sean malos no se debe simplemente a la nueva tecnología, sino a la forma en que esa tecnología se expone al usuario.
A medida que se crean sistemas cada vez más complejos, parece que la interacción humano-computadora quedó tirada al costado del camino.
Es posible aplicar un buen diseño de interacción incluso a sistemas complejos. El motor y la transmisión de un auto son muy complejos, pero para el conductor se manifiestan como controles simples y aprendibles: volante, palanca de cambios y pedales.
Al ver estos casos, resulta dolorosamente evidente que la interacción humano-máquina y el diseño de experiencia de usuario fueron algo agregado después, o que desde el principio los hicieron personas no calificadas para diseñar sistemas de interacción.
La interfaz que se muestra al usuario podría ser una en la que uno habla como con una persona y el modelo de lenguaje grande opera las funciones por uno.
Totalmente de acuerdo.
Durante años manejé bastantes autos distintos, y todos tenían fallas iguales pero distintas de este tipo.
Mi Audi actual tiene un sistema que se conecta con otros Audi cercanos para advertir sobre “peligros” más adelante. No se puede desactivar ni siquiera temporalmente.
El problema es que esos peligros son situaciones completamente normales. Advierte “visibilidad limitada”, pero en realidad es apenas un poco de niebla, y aparece cada vez que el sol le pega al sensor de la cámara.
Otra advertencia es la de camino resbaladizo, que aparece si piso fuerte el acelerador y pierdo un poco de tracción. Es el comportamiento típico de un conductor de Audi en nuestra ciudad.
Como resultado, incluso en días despejados, casi cada vez aparece una advertencia de mala visibilidad o camino resbaladizo con un pitido fuerte, como el de la luz de revisión del motor o la alerta de neumático pinchado, y me distrae por completo. Es una locura.
No entiendo por qué no se puede apagar, y alguna vez pensé seriamente en sacar la SIM del auto para arruinar por completo las funciones de red.
Solo está pintada como si fuera para el conductor; en realidad es una excusa para aumentar la recolección y el reporte de datos de la empresa.
En una calle angosta con autos estacionados en fila, el auto decidió que iba a chocarlos y aplicó frenado de emergencia. Cuando uno va pasando con cuidado entre autos estacionados y de pronto se activa el frenado de emergencia, de verdad asusta.
La advertencia de visibilidad también aparece al menos una vez en cada viaje.
Al estacionar, como el espacio es estrecho, pita constantemente adelante y atrás con tonos distintos. Hace difícil concentrarse en estacionar y tampoco sé qué intenta decirme el auto; si simplemente estuviera apagado, creo que podría estacionar tranquilo.
Además, a veces exige que inicie sesión en la interfaz. Si no inicio sesión, no puedo usar la navegación, Android Auto, etc.
Mi otro auto, un Ford europeo modelo 2011, es exactamente lo contrario.
Parece que basta con un rayón para que los sensores dejen de ser confiables.
Con mi auto actual, solo arrancarlo siempre es un suplicio de al menos un minuto.
Me subo, primero me pongo el cinturón para evitar los regaños, presiono el botón Start/Stop Engine e inmediatamente apago el control de tracción y activo el modo Sport.
Por suerte esos dos botones están uno al lado del otro, así logro que el auto no intente matarme en la lluvia y que pueda cruzar una intersección desde detenido en menos de 15 segundos.
Después tengo que apagar el monitoreo de punto ciego para que no parpadee, apagar la alerta de colisión frontal para que no me sobresalte en el autoservicio, y apagar los sensores de estacionamiento.
Es para que, cuando pago la comida, no confunda la pared de la izquierda con un auto que se aproxima y me obligue a presionar “Okay” una y otra vez.
Y como los ingenieros consideraron buena idea poner aceite 0W en un motor de cuatro cilindros en línea de alta carga con menos cilindrada que sus loncheras de la infancia, espero otro minuto hasta que el ralentí baje a 900 RPM antes de sacar la palanca de parking.
Pero que en manejo normal por la vía pública sientas que tienes que apagarlo de inmediato por defecto me parece muy raro. No debería ser algo que te impida manejar bajo la lluvia o cruzar intersecciones. Me pregunto qué auto manejas.
Eso sí, entiendo completamente la parte de querer apagar la alerta de colisión frontal. Cada vez que manejo un auto rentado, es como un juego de esperar qué sensor va a ponerse a gritar mientras intento concentrarme en la autopista.
Este paradigma debe repensarse al 100%.
En mi experiencia, el control de tracción ha sido bastante útil y me quitó la preocupación de tener que modular delicadamente el acelerador bajo lluvia torrencial.
Según la marca, puede haber una diferencia de algunos años.
El auto se comportaba de maravilla y era realmente divertido en curvas, hasta que detectó una subida pronunciada adelante como un vehículo con el que iba a chocar por la velocidad y se activó el frenado automático.
Fue apenas un segundo, pero me dejó completamente alterado.
Se lo vendí de vuelta al concesionario unos meses después del confinamiento, cuando los precios de los autos estaban disparados, y ese frenado aleatorio fue una de las razones. Claro que no todo fue malo: también evitó algunos choques leves.
Aun así, algún día esas funciones se van a romper y, aunque ni las use, sospecho que impedirán que pase la inspección.
Compré un Mazda3 2024 nuevo y lo recogí el lunes.
Todas las funciones mencionadas se pueden desactivar en este auto, y también se puede elegir si las alertas aparecen solo como indicaciones visuales en el HUD o como visual + sonido.
Lo único que no se puede apagar es el ding que suena cuando enciendes el auto sin haberte puesto primero el cinturón del conductor, y es realmente molesto. Como es turbo, quiero dejarlo calentar unos segundos antes de salir, y durante ese tiempo acomodo mi lugar y me pongo el cinturón al final.
Siempre me pongo el cinturón, pero no apenas me subo al auto, sino justo antes de arrancar.
Fuera de eso, parece bastante bueno. Recién salido de la agencia era muy irritante, pero después de leer el manual 20 minutos en la entrada de mi casa, pude dejarlo tolerable sin perder la tecnología moderna.
Quizá con el tiempo encuentre más cosas molestas. Es la primera vez que tengo un auto con toda esa tecnología de seguridad nueva diseñada para gente común que no sabe manejar bien.
El problema es que el límite de velocidad que el auto cree que aplica suele estar mal por errores en los datos de navegación o en el reconocimiento de señales.
DING
Si la desactivas, aparece un aviso cada vez que enciendes el auto para pedirte que la vuelvas a activar.
Imagínate que cada vez que desbloqueas tu iPhone te preguntara si quieres activar alguna configuración que no es la predeterminada. Como si fueras insolente por cambiar el comportamiento del dispositivo.
El pitido del cinturón de seguridad es demasiado fuerte e insistente. Que suene incluso cuando el auto está estacionado me parece una locura.
¿Si te quitas el cinturón estando estacionado, el auto también se apaga solo?
Acabo de comprar un Mazda MX-5. Amo el auto en sí, pero odio por completo el “sistema de entretenimiento”.
Incluso cuando no se congela ni se muere, bloquea por completo el uso de la pantalla mientras manejas. En su lugar, tienes que desplazarte con una perilla física hasta la opción que quieres, lo que hace que apartes la vista del camino todavía más tiempo.
Este fin de semana seguían apareciendo alertas de vientos fuertes de un lugar a 200 millas, y no podía cerrarlas mientras manejaba. Mientras tanto, no tenía ni música ni GPS.
No entiendo cómo la persona que aprobó esto pensó que era una buena idea. Parece que casi todos los modelos de Mazda son así.
Antes había una forma de desactivarlo, pero Mazda la eliminó. O sea que sí existe gente que está creando activamente este comportamiento estúpido.
Mis únicas quejas son que CarPlay a veces se muere mientras Android Auto funciona bien, y por qué AA no funciona por Wi‑Fi.
Nunca lo he usado como pantalla táctil ni he apartado la vista del camino para usar la perilla física. El único auto en el que necesité hacer eso fue un Jeep que solo tenía pantalla táctil.
A diferencia del MX-5, los botones del Jeep no recuerdan qué estoy usando en ese momento. Las alertas de vientos fuertes también eran mucho más molestas en el Jeep que en el Miata.
Cuando estoy usando la radio del auto y Google Maps en CarPlay, al presionar el botón de navegación aparece Google Maps, y al presionar el botón de medios aparece la radio del auto.
Algunos autos siempre van a las funciones del propio auto o siempre al lado de CarPlay/Android Auto, y eso resulta más incómodo.
Una vez que te acostumbrabas a las funciones frecuentes, podías moverte rápido por los menús sin mirar.
Pero ahora, al usar interfaces que no fueron pensadas para la perilla, terminas peleándote con ella para resaltar el punto táctil correcto.
La alerta de cambio de carril era horrible. En una ciudad compleja se equivocaba por completo, y sonaba aunque acercarse a la línea al prepararse para cambiar de carril es inevitable.
También se activaba aunque el otro vehículo atrás todavía estuviera lejísimos. Intenté adaptarme al sistema, pero al final tuve que apagarlo todo.
Me da miedo comprar un auto nuevo. Si no puedo desactivar esa basura, no pienso pagar por ella.
También se corrigió un problema muy raro en el que Google Maps en CarPlay iba de 5 a 20 segundos atrasado, por lo que a menudo me pasaba de las vueltas.
Las alertas del clima son realmente molestas, pero se pueden desactivar. Después de la actualización del infotainment, supongo que desconectaron la batería, porque tuve que apagarlas otra vez.
No recuerdo en qué parte absurda de la UI había que desactivarlas, pero creo que estaban escondidas en algo como la configuración de tráfico.
Edición: están enterradas dentro de la configuración de Sirius. Como no estoy suscrito a Sirius, no se me ocurrió entrar ahí, y solo las encontré después de revisar todas las demás opciones.
Así que considérate afortunado de tener al menos la opción.
Personalmente, creo que Mazda es de las marcas generalistas cuya tecnología resulta menos irritante. En general se pueden apagar los pitidos molestos cuando no son exigidos por ley, mantuvieron controles físicos para todo y conservaron cierta sensación de dirección.
Casi todo esto tiene razones razonables
Que las puertas se vuelvan a bloquear automáticamente probablemente sea por el control remoto: podría desbloquearse por accidente en el bolsillo, o porque los niños estén jugando con él. No querrías que, por algo así, el auto quedara estacionado toda la semana sin seguro
El cierre automático de la cajuela parece una combinación de “por qué la compuerta trasera se volvió automática” y “por qué se mueve lentamente”
Puede que el objetivo sea poder abrir la cajuela a distancia para agarrar y mover cosas, y que personas de baja estatura o con poca fuerza puedan manejar una compuerta alta. Que cierre lentamente es para que no te lastime a ti ni a un niño si no alcanzan a quitarse rápido
El sonido del botón de arranque en un encendido sin llave puede tener como objetivo avisarte cuando un niño presiona el botón de arranque
Lo de que aparezca por error la advertencia de vehículos a los lados al usar las direccionales sí es realmente raro. Es posible que se pueda desactivar esa asistencia y, como literalmente suena a bug, deberías avisarle a la empresa
La advertencia de poner las manos en el volante cuando estás detenido también suena a bug
El sensor de presión de las llantas parece tener una falla, así que deberías llevarlo al concesionario
Tengo quejas sobre Hyundai, pero también es cierto que las funciones de seguridad me han salvado varias veces
La cámara trasera y el sistema de alerta ultrasónica son excelentes. Cuando estás saliendo en reversa en un estacionamiento, encajonado entre autos enormes, a veces la gente aparece rapidísimo desde la izquierda. El sistema que ve hacia atrás ve lo que yo no puedo ver
La advertencia con la direccional al cambiar de carril y la detección de carril de mi auto también son muy útiles. Especialmente en autopistas de varios carriles, cuando algún idiota rebasa desde el far right del otro lado de un camión, cruzando varios carriles, y luego se lanza de una vez al carril central justo cuando yo intento pasar del carril de rebase al carril central, ayuda muchísimo
En el mejor de los casos son situaciones excepcionales extremadamente raras y extrañas, y una buena experiencia de usuario no deja que esas excepciones raras dominen toda la experiencia
¿Qué tan probable es que estés dentro del auto pero no sentado en el asiento delantero, y que un niño esté sentado adelante jugando con la perilla de arranque? Incluso si presiona el botón de arranque, el auto no enciende si no pisa también el pedal del freno
Si el niño está jugando dentro del auto y tú no estás ahí, el pitido no significa nada
Las alertas que no dejan de sonar y el comportamiento de cerrar las puertas como loco son realmente ridículos
Tampoco entiendo por qué en los autos rentados en EE. UU., al presionar desbloquear en el control remoto, solo se abre la puerta delantera. Si quieres meter algo en el asiento trasero, casi te doblas los dedos jalando la manija y tienes que maldecir mientras presionas 10 veces el botón de abrir en el control
Cuando desde el principio lo único que querías era abrir la puerta. La experiencia de usuario de la mayoría de los autos medianos nuevos es realmente pésima, y el autor tiene 100% razón
La advertencia de “hay un auto al lado” no se enciende al azar; el software no sabe distinguir entre cuando voy derecho y quiero cambiar de carril, y cuando estoy girando en una intersección y hay un auto en el carril de giro de al lado
Que el auto pite en este último caso definitivamente molesta, pero supongo que sí debe ser difícil distinguir entre ambas situaciones
Yo siempre pongo el auto en neutral y piso el clutch antes de arrancar, así que aunque el auto me obligara a hacerlo, ni me daría cuenta
Mi auto solo obliga a pisar el clutch, pero sacar la velocidad es una buena práctica como redundancia de seguridad adicional. Por ejemplo, puede evitar problemas si el cilindro hidráulico del clutch tiene fuga y el clutch no se desacopla por completo
Si tuviera que revisar cada vez por qué suena, me distraería constantemente al manejar. Así que en mi 2023 Toyota, ignorar las advertencias es en realidad la opción más segura
Originalmente escribí esto para probar la excelente plataforma de blogging mataroa
Iba a escribir solo dos párrafos breves, pero cuando empecé a soltar la frustración acumulada por el estado lamentable de la experiencia de usuario del software automotriz, no pude parar
Aquí el ambiente apunta a que habría que arrancarle todos los dispositivos electrónicos al auto, pero creo que la solución es que los fabricantes de autos reconozcan que la experiencia de usuario y la calidad del software importan
Todos los fabricantes tradicionales parecen despreciar el software y lo tratan como un accesorio molesto sin importancia. La lógica parece ser cumplir apenas con las especificaciones mínimas para evitar a los reguladores, y que en la sala de exhibición se vea convincente
Parece que alguien escribió en una lista de verificación “el auto debe pitar si el cinturón de seguridad no está abrochado”, se la mandó a los desarrolladores en el sótano más profundo, los desarrolladores lo marcaron como hecho, y nadie volvió a pensar en lo estúpido que resulta cuando se aplica literalmente