El mito de los vehículos eléctricos
- El presidente Joe Biden anunció un plan para que la mitad de los autos nuevos vendidos hasta 2030 sean eléctricos.
- Se aprobó la Ley de Reducción de la Inflación, que estableció incentivos para la compra de vehículos eléctricos y para la inversión de los fabricantes en este tipo de autos.
- Se pusieron en marcha proyectos de nuevas fábricas de vehículos eléctricos, instalaciones de fabricación de baterías y operaciones mineras.
- Hasta finales de 2022, cada vez más personas en Estados Unidos se estaban pasando a los vehículos eléctricos, y esto parecía contribuir a la reducción de emisiones.
Obstáculos para la transición a los vehículos eléctricos
- Las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, pero no está claro si se podrá alcanzar la meta del gobierno.
- Los efectos de la disminución de la demanda de vehículos eléctricos están apareciendo en varios frentes.
- Ford y General Motors (GM) están retrasando sus planes de producción de vehículos eléctricos, y Tesla también pospuso la construcción de su planta en México.
- Faltan infraestructura de carga suficiente y opciones de vehículos eléctricos asequibles para que estos reemplacen a los autos de gasolina.
El mito de los vehículos eléctricos
- La industria automotriz estadounidense está enfocada en vehículos grandes, lo que anula sus beneficios ambientales.
- Los vehículos eléctricos grandes requieren baterías más grandes, lo que incrementa las operaciones mineras destructivas para el medio ambiente.
- La “ansiedad por la autonomía” de los vehículos eléctricos provoca precios altos e impactos negativos sobre el medio ambiente.
- En Estados Unidos, la compra de vehículos eléctricos se concentra principalmente en hogares de altos ingresos.
El modelo noruego
- Noruega introdujo incentivos para los vehículos eléctricos y con ello aumentaron sus ventas, pero la proporción de estos dentro del parque vehicular total sigue siendo baja.
- Parece que Noruega no logrará su meta de reducción de emisiones para 2030.
- Los incentivos a los vehículos eléctricos produjeron consecuencias no previstas, y eso podría ser una señal de advertencia para la política estadounidense en esta materia.
Repensar los vehículos eléctricos
- La transición hacia los vehículos eléctricos ofrece una oportunidad para replantear el sistema de transporte de Estados Unidos.
- El gobierno y los fabricantes de automóviles deberían ofrecer incentivos para vehículos más pequeños, vehículos híbridos y transporte público, con miras a una movilidad más sostenible.
- Los vehículos eléctricos son adecuados para trayectos cortos del día a día, mientras que para viajes largos los híbridos, un mejor transporte público y los trenes de alta velocidad pueden marcar una gran diferencia.
La opinión de GN⁺
- Los vehículos eléctricos son una herramienta importante para responder a la crisis ambiental, pero el actual plan de Estados Unidos en esta materia no es una panacea capaz de resolver todos los problemas a corto plazo.
- La transición a los vehículos eléctricos requiere algo más que reemplazar autos de gasolina: exige abordar problemas de transporte más amplios y construir un sistema de movilidad sostenible.
- La estrategia de transición a los vehículos eléctricos en Estados Unidos debería considerar un enfoque más integral, que incluya una mayor inversión en transporte público y la ampliación de opciones de vehículos menos dañinos para el medio ambiente.
4 comentarios
Me pregunto cuántos autos eléctricos podría cubrir normalmente un solo cargador.
Viendo que incluso para cargar gasolina, que se completa en pocos minutos en las gasolineras de carretera, la gente tiene que hacer fila y esperar, a veces me hace dudar de si la transición a los autos eléctricos realmente será posible.
Los medios dicen que en Corea también están bajando las compras de autos eléctricos. Pero no sé, a mí me da la impresión de que cada vez veo más placas azules de autos eléctricos.
Tanto en el artículo como en los comentarios hablan del problema de la infraestructura de carga, pero sinceramente creo que en nuestro país, donde la gente vive concentrada en Seúl y sobre todo en departamentos, el problema de la carga puede no ser tan grave. Tampoco es que aquí haya que hacer tantos viajes largos de 1000 km como en Estados Unidos.
Parece que la clave está en la disminución de la tasa de cambio. Cuando se pregunta si sigue creciendo, todavía está creciendo, pero el punto clave parece ser que el ritmo de crecimiento se ha desacelerado.
Comentarios en Hacker News
Los vehículos eléctricos (EV) son más adecuados para personas que tienen una casa unifamiliar o viven en comunidades donde es fácil usar un cargador doméstico. En cambio, para quienes dependen de estacionarse en la calle o viven en departamentos, un EV puede ser más incómodo que un auto a gasolina. El mercado podría ya estar cerca de saturarse, y aunque los fabricantes de EV que no son Tesla planean cambiarse al conector NACS, eso tomará algunos años, así que este no es un buen momento para comprar un EV no Tesla.
Ojalá los EV sean más confiables y ahorren más dinero a largo plazo. Un EV cuesta aproximadamente 10 mil dólares más que un Toyota Corolla, y sus funciones tecnológicas avanzadas afectan la confiabilidad a largo plazo y los costos de mantenimiento. Un sistema de climatización controlado por pantalla táctil no es mejor que unas ventanas manuales simples. Si integras sensores y control por software en cada pequeño componente, tarde o temprano fallará y generará reparaciones costosas. El marketing dice que los motores eléctricos durarán más, pero Toyota ya ofrece autos que recorren 300 mil millas de forma confiable, y los componentes interiores también duran mucho tiempo sin reparaciones. Los autos de combustión interna son tan confiables que nadie en mi familia ha gastado más de 1,000 dólares al año en reparaciones.
Resulta dudoso cómo puede surgir la afirmación de que "está disminuyendo la cantidad de personas que compran EV" cuando las ventas de EV están creciendo y su participación de mercado está aumentando. Podría ser simplemente una estrategia de la publicación para generar clics. En realidad, los registros de EV ya representan más del 16% del mercado y siguen creciendo interanualmente.
El problema de la "autonomía" muestra que la industria de EV ha fallado en ofrecer infraestructura de carga. Los EV, por naturaleza, podrían fabricarse de forma más simple y deberían ser más baratos a medida que baja el costo de las baterías. Sin embargo, los fabricantes están empujando vehículos grandes y caros; el Nissan Leaf fue descontinuado, y el Chevrolet Bolt tuvo un mal comienzo por problemas técnicos. Si hubiera EV asequibles y suficiente infraestructura, también serían atractivos para quienes viven con restricciones de HOA o en departamentos.
Los usuarios de EV, en general, sienten menos ansiedad por la autonomía. Cuando usaba un auto a gasolina, al menos una vez al mes llegaba tarde al trabajo o a algún evento por andar corto de combustible. Con un EV, puedes empezar cada día con la batería completamente cargada.
Sigue siendo un problema que el precio de los EV sea en promedio 28% más alto que el de los vehículos a gasolina. Cuando los EV empezaron a ganar popularidad, esperaba autos muy baratos de menos de 10 mil dólares, pero lo que apareció fueron vehículos más caros, con tiempos de carga más largos, seguros más costosos y menor autonomía. En estas condiciones, es natural que mucha gente tenga menos ganas de comprar un EV.
Basado en haber usado un EV durante 3 años, la mejor combinación para la mayoría de los estadounidenses es 1 EV y 1 híbrido, además de techo solar y sistema de almacenamiento con baterías. Cuando se necesita manejar largas distancias, se puede usar el híbrido, y en algún momento las estaciones de carga para EV podrían volverse más comunes que las gasolineras. En un escenario de colapso social, es dudoso cuánto tiempo seguirían operando las refinerías, los oleoductos y los buques tanque; la capacidad de usar paneles solares e inversores podría ser más importante.
Sigue siendo un problema que los EV todavía sean, en promedio, 28% más caros que los autos a gasolina. Las automotrices intentaron posicionar los EV como un producto premium, y en el segmento de camionetas eléctricas los precios son aún más altos. Aunque el precio de las baterías sigue bajando, si la industria automotriz estadounidense no responde bien, BYD y Toyota podrían adueñarse del mercado de gama baja.
Los EV son perfectos para la conducción diaria de la mayoría de los estadounidenses, pero en casos extremos como los viajes largos surgen dificultades por la necesidad de cargar. Los estadounidenses esperan un reemplazo perfecto de los autos a gasolina, y todavía persiste la idea de que un EV debe ofrecer exactamente las mismas capacidades en todos los aspectos. Sin embargo, el recorrido diario promedio en EE. UU. es de unas 40 millas y la mayoría de los trayectos son de menos de 30 millas, aun así mucha gente sigue expresando preocupación por la autonomía.