Ford detiene la producción de la F-150 eléctrica… reajuste total de su estrategia EV

• Ford detendrá el modelo de próxima generación de la F-150 Lightning totalmente eléctrica y cambiará a un formato híbrido enchufable (EREV)
• Revisó su meta previa de que 40% de las ventas fueran vehículos eléctricos para 2030 y la ajustó a una participación de 50% combinando híbridos, EREV y vehículos eléctricos a batería
• La planta de vehículos eléctricos de Tennessee se convertirá en una instalación de producción de vehículos a gasolina, mientras que se mantiene el desarrollo de una pickup eléctrica mediana (en el rango de los 30 mil dólares, con objetivo de lanzamiento en 2027)
• La capacidad sobrante de producción de baterías se aprovechará para el negocio de baterías LFP para almacenamiento de energía, con planes de suministro para organismos públicos y centros de datos
• La desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. y la reducción de beneficios fiscales están detrás de este cambio estratégico, y Ford también desarrollará en conjunto con Renault un EV pequeño para Europa

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Reajuste de la estrategia de vehículos eléctricos de Ford

• Ford modificó recientemente sus planes de producción de vehículos eléctricos para responder a las difíciles condiciones del mercado del último año
  • Aunque la tecnología de tren motriz eléctrico sigue creciendo en el extranjero, en Estados Unidos se han dado una reducción del apoyo gubernamental y una caída del interés de los consumidores
• Retiró su meta anterior de “40% de las ventas globales como vehículos eléctricos para 2030” y la sustituyó por un objetivo de 50% de participación en ventas que incluye híbridos, EREV y vehículos eléctricos a batería
  • Ford planea añadir una versión híbrida a casi toda su gama de vehículos

Reestructuración total de la F-150 Lightning

• Ford dejará de producir camionetas grandes totalmente eléctricas y convertirá su planta de EV en Tennessee en una instalación de producción de vehículos a gasolina
• La próxima generación de la F-150 Lightning se desarrollará como un EREV (Extended-Range Electric Vehicle)
  • El motor eléctrico se encargará de la propulsión, y un pequeño motor a gasolina recargará la batería
  • Esta tecnología ofrece una autonomía de más de 700 millas y mejor capacidad de remolque
• El EREV es una forma intermedia entre un vehículo eléctrico a batería y uno con motor de combustión interna, una tecnología que varios fabricantes han adoptado recientemente

Próxima gama de EV y planes de producción

• Ford desarrolla una pickup eléctrica mediana con objetivo de lanzamiento en 2027
  • Apunta a un precio inicial de alrededor de 30 mil dólares y será diseñada en el estudio Skunkworks de California
  • Planea reducir costos de producción aplicando una arquitectura de plataforma de uso general
• La van comercial totalmente eléctrica para el mercado europeo fue cancelada y, en su lugar, Ford colaborará con Renault para desarrollar en conjunto dos o más autos eléctricos pequeños
  • El CEO Jim Farley describió esto como una “lucha por sobrevivir”

Reutilización de la capacidad de producción de baterías

• La capacidad de fabricación de baterías que quedará libre por la reducción en la producción de EV se redirigirá al negocio de almacenamiento de energía
  • Se producirán baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) para suministrarlas a clientes de servicios públicos y centros de datos
  • Las baterías LFP se caracterizan por su bajo costo y larga vida útil

Entorno de mercado y cambios regulatorios

• Ford afirmó que “sigue al cliente” y señaló que la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. es menor de lo esperado
  • Actualmente, los vehículos eléctricos a batería representan alrededor de 7.5% de las ventas de autos nuevos en EE. UU.
• La reducción de beneficios fiscales bajo la administración Trump y la eliminación de incentivos para EV comerciales y de consumo han sido factores clave en la contracción del mercado
• Como resultado, Ford también planea producir una nueva van comercial a gasolina para Norteamérica

[GN⁺]

Opiniones en Hacker News

• Pensé que la F-150 era uno de los mercados donde primero iba a despegar el vehículo eléctrico
  Pero la Lightning no era un buen punto de partida. Incluso con incentivos fiscales era demasiado cara, y la estructura de margen de los concesionarios estaba tan podrida que al final los únicos compradores reales eran el 5% más rico o las grandes empresas
  Ese 5% normalmente quiere remolcar a larga distancia o viajar a lugares remotos, pero la falta de infraestructura de carga le quitaba atractivo
  Para las grandes empresas sí tenía ventajas, como menor mantenimiento, uso en interiores o suministro eléctrico en obra, pero el precio seguía siendo el problema
  Si en cambio hubieran vendido directamente una e-Transit compacta de unos $30~35K, probablemente les habría ido mucho mejor incluso con tasas altas y baja demanda como ahora
  • Mi electricista maneja una F-150 eléctrica, y dice que le resulta muy útil porque puede llevar herramientas en el frunk (maletero delantero) y usar los tomacorrientes para cargar baterías o hacer funcionar una soldadora pequeña
  • El 90% de las F-150 en realidad se usan como una SUV para ir y venir del trabajo. La Lightning apuntaba justo a ese tipo de usuario
  • Los EV son estructuralmente más simples, así que deberían ser más baratos que los de combustión interna, pero parece que Ford no logró bajar el costo de las baterías
  • Yo también decidí seguir con mi F-150 2019. La Lightning era demasiado cara y venía con muchas opciones de lujo, así que parecía que se iba a depreciar mucho. La autonomía real también era menor de lo esperado, así que al final fue una buena decisión
  • Como camioneta urbana está bien, pero para quienes manejan largas distancias, la gasolina y el diésel siguen teniendo ventaja. Creo que hace falta una camioneta de plataforma eléctrica con generador integrado como paso intermedio
• Me sorprendió que en el artículo ni siquiera apareciera la “palabra con T” (Tesla). La Lightning no logró convertirse en una alternativa con buena relación precio-prestaciones a la F-150
  Era cara, difícil de reparar, con escasez de piezas y demasiados gadgets electrónicos inútiles. Diseñada como desechable, al estilo iPhone
  • Ford apuntó al mercado de lujo, como Rivian. Si hubiera sacado una versión intermedia o una versión barata para flotas, habría sido distinto
    En reparabilidad, de hecho, creo que es más simple que una F-150 tradicional. Un híbrido es más complejo
  • El problema no es tanto la reparabilidad como los retrasos en el suministro de piezas. En algunos casos había que esperar meses.
    Encima los concesionarios cobraban más de $20 mil sobre el MSRP, y eso enfrió la demanda.
    Si Ford hubiera lanzado una versión EV simplificada al estilo “Work Truck” de Chevy, probablemente habría tenido más posibilidades de éxito
  • Al principio había un modelo exclusivo para uso comercial de $40 mil, y esa era la versión que realmente tendría que haber triunfado
  • La camioneta de Slate está diseñada justo al revés; si eso fracasa, entonces simplemente será que a los estadounidenses no les gustan los EV
  • Yo compré una Lightning por $50 mil, y una Powerboost equivalente en realidad costaba más.
    La electrónica interior y los adornos exteriores son casi iguales a los de una F-150 normal. Casi no tuve problemas de autonomía
• Me identifico con eso de “no queremos autos eléctricos, queremos una versión eléctrica de nuestro auto”
  Los fabricantes, por miedo a que bajen las ventas de sus modelos ICE, crean modelos eléctricos separados para intentar capturar ambos mercados al mismo tiempo, y al final fracasan
  La gente no quiere una “F-150 eléctrica”; quiere simplemente una F-150 Electric
  • Reservé una Lightning, pero no me ofrecieron nada por debajo de $80 mil
  • Tengo mis dudas de que los EV sean menos rentables que los ICE. Al final tienen que lograr que los EV dejen más margen. Toyota lo está haciendo bien con los híbridos
  • Sueño con un 4WD eléctrico para off-road. Si cada rueda tuviera control de torque preciso, sería ideal para salir del barro.
    Si además existiera un kit de carga para exteriores que pudiera alimentarse con una estufa de leña o paneles solares, sería perfecto, pero por ahora sigue siendo un sueño
  • Antes manejaba una F150 Supercab de los 90, y las camionetas de ahora son tan grandes que manejar en ciudad es un infierno.
    Funciones prácticas como los enchufes en la caja están muy bien, pero la carrocería gigante y los faros deslumbrantes perjudican la seguridad
  • El VW eGolf que tuve antes era perfecto. Era simplemente la versión eléctrica del Golf
• Un colega maneja una Lightning y le encanta porque puede suministrar energía en el lugar de trabajo.
  Puede hacer funcionar computadoras, sopladores y bombas, sin necesidad de llevar un generador aparte
  • En realidad, la F-150 común ya tenía desde hace 10 años una opción de paquete de energía
• Me sorprendió que descontinuaran la F150 Lightning. En la zona de Vancouver la electricidad es barata y la gasolina cara, así que
  muchos pequeños contratistas, como jardineros o técnicos, la estaban usando bastante
  • En una región así habría sido perfecta como vehículo de flota. El único problema era el precio
  • Todos los dueños de F150 EV que conozco están satisfechos
  • La comunidad de Lightning está formada casi puro por canadienses
  • Pero la estructura tarifaria de la electricidad cambia mucho según la región, y en algunos lugares la gasolina termina siendo más barata.
    Antes de instalar paneles solares, a mí cargarlo me salía más caro. Al final, la rentabilidad de un EV depende muchísimo de la tarifa local
• Creo que la descontinuación de la Lightning se debe a un fracaso de marketing y problema de costos
  La F-150 básica ya cuesta más de $50 mil, y la Lightning, con incentivos, ni siquiera era tan cara
  Yo la compré por menos de $60 mil con financiamiento al 0%, y la sensación de manejo y la eficiencia fueron excelentes.
  Cargando en casa, el consumo equivalente anda por 50 mpg, y en nieve se siente más estable que un ICE
  • Aun así, en lo personal hay como cinco tipos de vehículo que compraría antes que una pickup eléctrica
  • Yo también la compré por $50 mil, y la Powerboost que estaba comparando salía más cara
• No creo que una camioneta eléctrica tenga sentido
  Por la batería pierde capacidad de carga y de remolque, y en invierno o en altura eso empeora aún más.
  Además, los tiempos de carga son largos, así que para uso laboral es ineficiente.
  Un híbrido o un EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) basado en GLP sería más realista
  Además, mucha gente vive en departamentos y la falta de infraestructura de carga es grave.
  Como la inversión pública está frenada, vender más ahora incluso podría ser contraproducente
  • Un EREV basado en gas LP sería casi perfecto. Podría tenerse tanto la sensación de manejo de un EV como flexibilidad de combustible
  • Por otro lado, como la mayoría de las F-150 en realidad se usan casi como accesorio de moda, una camioneta eléctrica sería incluso ideal.
    El problema es que el público comprador quiere proyectar “dureza”, así que la versión eléctrica no les encaja emocionalmente
• Llevo 5 años esperando una camioneta eléctrica y todavía no aparece un modelo que me satisfaga
  La mayoría son poco más que camionetas a gasolina existentes con piezas eléctricas añadidas, y la caja es demasiado corta
  El diseño de Canoo era el que más me gustaba, pero quebró
  Al principio también tenía expectativas con la Cybertruck, pero terminé decepcionado por el spyware y los problemas de calidad
  Sigo esperando hasta que alguien saque una camioneta eléctrica realmente innovadora
  Consulté este artículo sobre Canoo y este video de YouTube
  • En Europa los profesionales usan vans (e-Transit) y la gente común remolca con tráiler. Me pregunto por qué haría falta una camioneta sí o sí
  • Las camionetas de Rivian tienen una base de fans muy leal y he escuchado comentarios bastante buenos sobre ellas
  • El problema es que los fabricantes posicionan los EV solo como producto premium.
    Los aranceles a las baterías chinas también empujan los precios hacia arriba
  • Para tu uso, te recomendaría la camioneta de Telo. Sitio oficial de Telo
• Según el anuncio oficial de Ford, la Lightning no se descontinúa sino que pasa a EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida)
  Según el comunicado oficial,
  el nuevo modelo apunta a superar las 700 millas de autonomía y tener capacidad de remolque a nivel de tren
  • En el fondo, lo que hacen es eliminar la F150 eléctrica actual y cambiarla por una EREV híbrida. Solo cambia el nombre
• Si el gobierno y los fabricantes de EE. UU. siguen tibios con los EV, creo que habría que dejar entrar fabricantes chinos
  • Algunos ven a los EV como una amenaza moral. Les incomoda que otros compren buenos EV, así que prefieren impedir que directamente se puedan comprar
  • Pero China se ganó una reacción global durante los últimos 15 años por sus subsidios no de mercado.
    No solo EE. UU.; también la UE, Canadá y Brasil están imponiendo restricciones a la importación de EV chinos
  • La F150 y la Cybertruck tienen un problema serio de caída brutal de autonomía con carga.
    Para quien realmente usa una camioneta como camioneta, no son opciones realistas, así que era esperable que salieran del mercado
  • Como el gobierno de EE. UU. está en una relación de conflicto tecnológico con China, es riesgoso meter sistemas extranjeros en infraestructura crítica