El boleto de 49 euros en Alemania dio como resultado un gran cambio de la carretera al ferrocarril

• Efecto del boleto de 49 euros: el boleto de 49 euros, "Deutschland-Ticket", que permite usar durante un mes los autobuses y trenes regionales en toda Alemania, impulsó un cambio en la movilidad de la carretera al ferrocarril. Este es el resultado de un estudio realizado por el instituto de investigación climática MCC, con sede en Berlín, para el proyecto de transición energética Ariadne.

• Resultados del estudio:

  • Durante los primeros 12 meses desde su introducción el 1 de mayo de 2023, se analizaron datos de movilidad dentro de Alemania y datos comparativos de 8 países europeos para identificar por primera vez el impacto del boleto en el comportamiento de movilidad de las personas.
  • Los viajes en tren de más de 30 km aumentaron 30.4%. En cambio, la distancia recorrida en automóvil disminuyó 7.6%.
  • El número total de desplazamientos en todos los medios de transporte no cambió, pero la proporción de viajes en tren aumentó de 10% a 12%, lo que redujo aproximadamente 6.7 millones de toneladas de emisiones de CO2.

• Pronóstico ante el aumento de precio:

  • El 23 de septiembre de 2024, los ministros de transporte de los estados federados de Alemania decidieron aumentar el precio del boleto de 49 euros a 58 euros.
  • El equipo de investigación prevé que, debido al aumento de precio, los viajes en tren disminuirán 14% y la distancia recorrida en automóvil aumentará 3.5%.
  • Esto podría compensar cerca de la mitad de la reducción de emisiones lograda por el boleto de 49 euros en su primer año.

• Material adicional:

  • El análisis del impacto estadístico sobre los cambios en los patrones de movilidad, las diferencias regionales y el grado de reducción de emisiones puede consultarse en el Ariadne D-Ticket Impact Tracker, disponible en alemán.

Resumen de GN⁺

• Importancia del boleto de 49 euros: este boleto cambió los patrones de uso de los medios de transporte en Alemania y contribuyó a reducir las emisiones de CO2. Puede considerarse un buen ejemplo de política de transporte sostenible.

• Problema del aumento de precio: el aumento de precio puede neutralizar en gran medida los efectos positivos iniciales, y este es un factor importante que debe considerarse al tomar decisiones de política pública.

• Proyectos relacionados recomendados: políticas o proyectos de transporte similares incluyen el pase Navigo de Francia o el JR Pass de Japón. Estas políticas fomentan el uso del transporte público y tienen un impacto positivo en el medio ambiente.

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Ofrecer el boleto de €49 requiere alrededor de €3 mil millones en subsidios al año, adicionales a los subsidios ya existentes para la industria ferroviaria. Suponiendo que reduzca 6,7 millones de toneladas de emisiones de carbono al año, el costo sería de €447 por tonelada, lo que lo hace menos eficiente que la mayoría de los métodos de reducción de carbono

• Me gusta el sistema de transporte de Alemania, pero el nuevo sistema solo puede comprarse bajo un modelo de suscripción, lo que resulta incómodo para los turistas. Comprar el boleto es complicado, y subir el precio va en la dirección equivocada. Estados Unidos tiene mucho que aprender del sistema ferroviario alemán

• La razón por la que no uso el transporte público en Estados Unidos es que siempre está lleno de personas peligrosas. En Melbourne y en los Países Bajos, el transporte público era limpio y silencioso

• Al principio comenzó con el boleto de 9 euros, pero ahora subió a 49 euros y está previsto que aumente a 59 euros. Esto representa una carga para las personas de bajos ingresos

• Se argumentó a favor de hacer gratuito el transporte público local, citando investigaciones de Alemania

• Solo benefició a las personas que viven cerca de grandes estaciones de tren, y hay muchas zonas donde el automóvil es la única opción

• Mientras los ministros de transporte intentan hacer más atractivas las carreteras, el lobby automotriz es tan fuerte que vuelve menos atractivo al ferrocarril. La gente común está sufriendo para que los políticos puedan vivir con lujos

• El verdadero reto es lograr que el transporte público se use principalmente en rutas y horarios que suelen estar vacíos. Los trenes son pesados, así que la diferencia de costo entre llevar pasajeros o no llevarlos no es tan grande

• El sistema de boleto de "acceso total" era impresionante, y casi todas las ciudades están conectadas por tren. En el Medio Oeste de Estados Unidos, la densidad de población es baja, por lo que sería difícil implementar un sistema así

• Creo que es bueno que el gobierno opere el transporte público, el sistema postal, los servicios de telecomunicaciones/internet, las prisiones, etc., y que proporcione servicios básicos. Esto se financia con impuestos y no genera ganancias que excedan los costos