Chronotrains: encuentra a dónde puedes llegar en tren en Europa en menos de 8 horas
(chronotrains.com)- En viajes por Europa, eliges una estación de salida y te muestra de un vistazo el alcance al que puedes llegar en tren, lo que facilita planear trayectos entre ciudades con el tiempo como criterio principal
- Chronotrains ofrece un mapa interactivo para elegir el punto de partida mediante navegación en el mapa, búsqueda de estaciones y selección de estaciones de ejemplo
- Las zonas alcanzables se muestran en un rango de 1 a 8 horas y cubren más de 30 países europeos
- Los tiempos de viaje son estimaciones basadas en datos de Deutsche Bahn, por lo que pueden diferir de los horarios reales; conviene revisar la información más reciente antes de salir
- Es útil para encontrar rutas ferroviarias por Europa ajustadas a tu presupuesto de tiempo, desde viajes cortos hasta itinerarios largos que conectan varias ciudades
Alcance ferroviario según la estación de salida
- Chronotrains es un mapa interactivo que visualiza el alcance al que se puede llegar en tren desde una estación específica de Europa
- El punto de partida puede elegirse de varias maneras
- Pasando el cursor sobre el mapa
- Buscando el nombre de la estación
- Haciendo clic en una estación de ejemplo
- Se enfoca en encontrar destinos a los que puedes llegar dentro de un tiempo determinado desde los alrededores de una ciudad concreta
De 1 a 8 horas, con soporte para más de 30 países
- Chronotrains muestra las zonas a las que se puede llegar en tren en 1 a 8 horas
- El alcance cubre más de 30 países europeos
- Las estaciones de salida populares que se muestran como ejemplo son las siguientes
- London
- Amsterdam
- Berlin
- Milan
Ventajas de viajar en tren por Europa
- Viajar en tren por Europa es una forma de desplazarse que combina velocidad, comodidad y paisajes
- Los trenes de alta velocidad conectan las principales ciudades y pueden reducir considerablemente el tiempo de viaje frente a otros medios de transporte
- También se destacan como ventajas los asientos amplios, las comodidades a bordo y la libertad de moverte durante el trayecto
- Además, se usa como una alternativa ecológica que ayuda a reducir la huella de carbono
Cómo usarlo para planear un viaje
- Puede usarse tanto en viajes cortos como largos para encontrar destinos que se ajusten a tu presupuesto de tiempo
- También permite planear itinerarios con varias ciudades, por lo que resulta ideal para viajes que conectan ciudades de forma eficiente
- Los boletos de tren en Europa a veces ofrecen descuentos por reserva anticipada, para viajeros jóvenes y para quienes viajan con frecuencia
- La información más reciente sobre descuentos debe revisarse en el sitio web de cada servicio ferroviario
- Desde Chronotrains se puede acceder directamente a los principales proveedores de boletos de tren
Precisión y puntos a verificar
- Los tiempos de viaje del mapa son estimaciones basadas en datos de Deutsche Bahn
- El tiempo real de viaje puede variar
- Antes de viajar, es indispensable consultar los horarios más recientes
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Hace unos 20 años viajé durante dos meses por la mayoría de las principales ciudades de Europa en trenes nocturnos.
Me movía cada noche y me ahorraba el costo de hostales o casas de huéspedes; gracias al coche cama, llegaba cada mañana a una ciudad nueva bastante descansado.
Antes también había un servicio similar en ambos sentidos entre Toronto y Montreal, con una parada de unas horas a mitad de camino para que los pasajeros llegaran bien descansados alrededor de las 7:30 a. m.
Viajar en tren te lleva por un montón de pueblos y paisajes, y te da una experiencia que jamás obtendrías en avión.
Yo también viajé en trenes nocturnos y ahorré en alojamiento, pero en muchos países no había trenes con coche cama decentes y, al llegar, estaba totalmente agotado más que descansado.
Por trabajo tuve que tomar demasiados aviones, vuelos nocturnos y manejar largas distancias, y realmente detestaba esos medios de transporte que toman de 7 a 12 horas o más por tramo.
Te llevan de A a B, pero se desperdicia tanto el tiempo de traslado como el disfrute del viaje.
Lamentablemente, en Estados Unidos la industria petrolera se adueñó de los políticos con donaciones y sobornos legales, y creo que ha impedido que se desarrolle una buena experiencia de viaje en tren.
Si una gran parte de los estadounidenses pasara tiempo en países con una buena red ferroviaria, se daría cuenta de cuánto tiempo se pierde en el tráfico y esperando para abordar y bajar, y su actitud cambiaría muchísimo.
El mercado ferroviario europeo está liberalizado, así que algunas startups intentan llenar ese vacío.
European Sleeper opera un tren nocturno en la ruta Bruselas-Ámsterdam-Berlín-Praga con material rodante antiguo alquilado.
Luna Rail, de Berlín, en la que participo, intenta hacer rentables los trenes nocturnos mejorando la economía unitaria con un enfoque más técnico en el diseño de los vehículos.
En Estados Unidos también hay una startup llamada dreamstar, pero por ahora parece que su principal tarea es conseguir derechos de uso de vías.
En Europa, más que los derechos de uso de vías, la barrera más grande es el material rodante ferroviario.
La última vez que lo intenté reservé un coche cama “VIP” con baño privado y ducha, pero no tuvo nada de VIP.
El tren no dejaba de sacudirse de lado a lado, y unas chicas estadounidenses jóvenes estuvieron corriendo por el pasillo y gritando toda la noche, así que no dormí nada.
Peor aún, gastaron toda el agua, así que me quedé enjabonado y sin forma de enjuagarme, con más de 8 horas por delante hasta el check-in del hotel.
Normalmente puedo dormir en cualquier lado sin importar el ruido, la luz o el estado del colchón, pero dormir en un tren fue un nivel de dificultad completamente distinto.
Tengo una discapacidad visual, y me encanta la independencia que brinda la red de transporte público de Europa Central.
Viviendo en Países Bajos, visitaba con frecuencia a mis padres en Bélgica y también a amigos en Alemania, y para moverme no tenía que depender de un acompañante vidente.
Si crees que en Estados Unidos es imposible por la densidad, la geografía o la economía del petróleo, conviene mirar este mapa.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Russia
Viajé como turista en el Transiberiano, y todo tipo de personas —trabajadores, empresarios, estudiantes— subían y bajaban en distintos lugares para hacer conexiones o llegar a sus destinos.
Fue una experiencia humana de lo mejor en las tres clases.
No es tren de alta velocidad en absoluto, pero creo que, justamente por eso, es una mejor forma de vivir.
Algunas zonas bastante grandes de Estados Unidos, como la Northeast Megalopolis, tienen una densidad de población mayor que la de gran parte de Europa occidental.
Rusia cubre distancias mayores y está más dispersa, pero Estados Unidos tiene más del doble de longitud total de vías.
Es probable que la comparación no se sostenga si se mide en millas de ferrocarril de pasajeros, pero el punto es que en Estados Unidos las vías en sí existen.
El problema es que aquí poca gente percibe el tren de pasajeros como una alternativa atractiva al auto o al avión.
Claro que lo que yo conocía principalmente eran los trenes principales desde Moscú/San Petersburgo hacia destinos importantes.
Nadie que yo conociera tenía un plan para “si el tren se cancela o se retrasa”; parecía más probable olvidarse la identificación.
Escuché que, como herencia soviética, los trenes de pasajeros tenían una prioridad muchísimo mayor incluso que los trenes de carga.
Las cancelaciones o retrasos de vuelos, por supuesto, sí ocurren.
Los trenes regionales de las ciudades principales también se retrasan, pero normalmente unos 2 a 5 minutos, y muy rara vez hasta 30 minutos.
Según escuché, los retrasos surgen sobre la marcha y las cancelaciones suelen avisarse con uno o dos días de anticipación.
Que “11 trenes tengan al menos 2 horas de retraso” sería noticia local.
Los estadounidenses tienen varias veces más ingreso disponible que los rusos, en una magnitud de un dígito.
No diríamos que vivir sin aire acondicionado es mejor solo porque en África subsahariana la penetración del aire acondicionado es mucho menor que en zonas de clima similar como Florida.
No entiendo bien cómo funciona.
La primera vez que hice clic en Polonia, apareció algo parecido a un mapa de calor alrededor de una ciudad, y cuando hice clic en otra ubicación no pasó nada.
Había un botón de “back”, así que volví y luego toqué otra parte del mapa, pero tampoco pasó nada y ni siquiera apareció el mapa de calor.
Frustrado, moví el mouse por accidente mientras hacía clic y el mapa giró al revés.
No sé si es problema mío, del navegador o de la UI.
El segundo clic muestra la ruta desde el punto del primer clic hasta el punto del segundo clic.
Para volver al modo de mapa de calor, hay que vaciar los campos “where from” y “where to” de la parte superior izquierda.
Si eliges París, la mayoría de las principales ciudades de Europa occidental quedan dentro de las 8 horas.
Si eliges Madrid, aparecen muchos menos destinos.
Es una lástima que todavía no exista una línea de alta velocidad entre Lisbon y Madrid
Son dos países “hermanos” y la historia y el legado de Iberia están entrelazados, pero para viajar entre sus capitales hay que hacer un trayecto de 17 horas pasando por Lisbon, Porto y Vigo (Galicia) hasta Madrid
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Madrid%E2%80%93Extremadura_h...
Viví varios años en Madrid, y la verdad era difícil salir de España en tren
Aun así, gracias al tren de alta velocidad a Barcelona, definitivamente se volvió más fácil que antes
Lo tomé hace unos años y era cómodo
Todavía se puede, aunque con 3 transbordos
Es una pena que el tren nocturno directo se haya suspendido después del COVID
Sería bueno poder reservar trenes entre estas ciudades simplemente en una plataforma europea común o con operadores regionales
Sin Interrail, reservar trenes y consultar precios cruzando varias fronteras es una verdadera pesadilla
Los operadores han bloqueado desesperadamente un sistema común de emisión de boletos a nivel europeo, y los políticos europeos tampoco han sido lo suficientemente fuertes como para impulsarlo
Hay una propuesta legislativa, pero tomará años, y los operadores intentarán encontrar formas de zafarse: https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/spotlight-J...
Ingreso la misma ruta en ÖBB (Austria), DB (Germany) y Trenitalia (Italy), veo quién tiene el precio más barato y luego reservo un solo boleto para todo el viaje
No permite reservar Eurostar como parte de un viaje más grande, y puede haber otras limitaciones similares
Puede que fuera más caro, pero estuvo bien; quedaba claro qué era reembolsable y qué no, y también era fácil elegir la clase por tramo
No tuve quejas
En Germany, Deutsche Bahn se vuelve a retrasar y no puedes llegar a ningún lado
https://www.dw.com/en/germany-a-third-of-long-distance-train...
https://www.theguardian.com/business/2023/oct/14/its-the-sam...
Al menos no te alejas de casa
En la práctica sí vas a algún lugar, pero normalmente te quedas varado en un punto intermedio aislado entre el origen y el destino
Hace frío, el siguiente tren por supuesto no llega a tiempo y, si tienes suerte, llega sobresaturado
La mayoría de las veces ni siquiera hay tren, sino un “bus de reemplazo”, que suele ser un bus pequeño al que unas 200 personas intentan subirse al mismo tiempo después de esperar una hora y media
Toda esta tortura viene acompañada de excusas torpes como “falta de personal imprevista”, “falla técnica”, “reparación de señales” o “retraso debido a la demora de un servicio anterior”
Mientras esperas congelándote, puedes ver esas excusas en una app que no funciona bien
Como bonus, cuando todo falla puedes jugar “Bahn Bingo” recordando la experiencia del viaje: https://www.bahnbingo.de/
En Germany no puedes llegar muy lejos porque el tren se retrasará más de 2 horas
Para ser justos, hubo algo indicado como “accidente personal” en las vías, que es un eufemismo para decir que alguien se arrojó delante del tren
Lamentablemente, estas cosas ocurren y hay que manejarlas correctamente, y no hay mucho que nadie pueda hacer al respecto
Pero en esa ruta en particular (Berlin-Amsterdam), los retrasos son bastante comunes
Usan trenes muy viejos y a veces se averían
A veces hay mantenimiento de vías, y también muchas otras razones
En la mayoría de mis viajes de los últimos 3 años siempre pasó algo; antes era más confiable
Paris-Barcelona recorre 1000 km en 6 horas 47 minutos, y Lille-Barcelona recorre 150 km en 8 horas 32 minutos
Pero eso solo aplica si se trata de las 30 ciudades grandes principales y si sales de Paris o llegas a Paris
Si tomas dos puntos arbitrarios del mapa, incluso eligiéndolos por población, es muy probable que no puedas hacer esa ruta en un tiempo razonable
Cuando tomé trenes en Germany, la puntualidad era bastante buena, y al mirar los tableros la mayoría de los trenes también lo eran
Puede que yo haya tenido suerte o que las cosas hayan cambiado con el tiempo
Los trenes más impredecibles que viví en Europa fueron en Italy
Las huelgas rotativas de los trabajadores ferroviarios eran increíblemente frecuentes, así que había muchísimos retrasos y cancelaciones
Hay un sitio que me gusta para ver cómo llegar en tren a casi cualquier lugar de Europa: https://www.seat61.com/
Para viajar en tren por Europa, es un tesoro de sitio
Si estás en Norway, no puedes ir a ninguna parte
Es medio en broma, pero la situación es tan mala que ahora, en vez de decir "bus sustituto del tren" cuando se cancela un tren, empezamos a llamar tren sustituto del bus a las veces en que el tren no se cancela
https://www.nrk.no/norge/full-togstans-i-hele-norge-grunnet-...
Tomé el tren varias veces en los últimos años y, en general, fue una experiencia muy positiva