- El punto central es que en los servicios cotidianos, la infraestructura urbana, el software y la cultura laboral se repiten problemas que podrían mejorar con solo poner un poco más de atención, y que muchas personas no se interesan por el resultado de su propio rol
- Los ejemplos del DMV, el software médico que depende de la regulación, los funcionarios municipales, las entradas a ciclovías y las luminarias LED muestran un abandono de la calidad, la experiencia de usuario y el impacto en la vida diaria que no se explica solo por los sistemas de incentivos
- Los casos de ceder el paso en el tráfico, las escaleras mecánicas, las veredas, los kioscos de McDonald's, las revisiones de código, los parlantes en senderos, los diagnósticos erróneos, los desechos de perros y los carritos en estacionamientos revelan lo extendidos que están los comportamientos que no consideran el costo social que imponen a otros
- En antiguos lugares de trabajo de Big Tech, al principio a todos les importaba, pero con el tiempo las personas a las que les importaba menos se volvieron mayoría; en una startup pequeña actual existe una cultura en la que los reportes de bugs de clientes entran directo al chat y se corrigen de inmediato
- Japón aparece como contraste: un lugar donde las personas parecen tomarse en serio su trabajo y su rol social, y la pregunta final es si dentro de Estados Unidos existe una comunidad así o si hay que crearla
Cosas que podrían mejorar si pusiéramos apenas un poco más de atención
- Parte de la idea de que en el mundo hay muchas cosas que podrían mejorar muchísimo con apenas 1% de esfuerzo adicional, pero muchas personas ni siquiera hacen ese mínimo esfuerzo
- Aunque servicios públicos como el DMV sean pésimos, se interpreta que las personas responsables de esas organizaciones no consideran lo suficiente que ese estado sea un problema
- El software lleno de bugs, feo y aun así de pago es otro ejemplo similar
- Se critica que los programadores, gerentes y reguladores detrás de ese software no se preocupan por la calidad
- A partir de la experiencia de entrevistar a programadores que trabajaron en la gran empresa de salud Epic Systems, no lo ve solo como un problema de estructura de incentivos
- Al hablar con funcionarios municipales, señalaron como lo mejor la “estabilidad” o la “seguridad laboral”, y el hecho de que un permiso para un almacén tarde 18 meses también se interpreta como resultado de una actitud de indiferencia
Casos de infraestructura urbana en Seattle
- La entrada a la ciclovía al pie de una colina cerca de su casa se incorpora a la vereda con un ángulo muy cerrado, de modo que un ciclista que baja a unas 20 millas por hora podría chocar contra el cordón o lesionarse
- Con el mismo costo y esfuerzo, se podría haber hecho un diseño mejor
- Se podría haber hecho el ángulo de 20 grados en lugar de 70
- Se podría haber ubicado la entrada detrás del letrero, no delante
- Se podría haber hecho el cordón del lado opuesto en pendiente, no vertical
- Se podría haber colocado una señal visual de que el carril termina 50 pies más arriba
- Durante un recorrido a pie, le señaló esta entrada al director del Seattle Department of Transportation, pero no cambió en más de un año y se presume que la nota quedó olvidada
- El reemplazo de las luminarias en Seattle lleva a un problema similar
- El programa para cambiar las lámparas de sodio por LED blancos intensos está vinculado con el problema de que puede reducir hasta 5 veces la producción natural de melatonina
- La nueva iluminación no es buena para quienes no son conductores, en especial para las personas que viven cerca o pasean al perro de noche
- El efecto de que los LED blancos reduzcan los accidentes automovilísticos en un 0,1% se puede medir, pero la calidad del sueño y la estética son difíciles de medir y quedan como áreas en las que los responsables deberían poner atención
Comportamientos cotidianos que no consideran a los demás
- Cuando uno activa la luz direccional para incorporarse a otro carril y el conductor del carril contiguo solo mira al frente y no coopera, es casi una conducta de no prestar atención al entorno solo porque ya está en su carril
- Que en una escalera mecánica del aeropuerto un grupo ocupe todo el ancho e impida pasar, o que alguien camine por el medio de la vereda con audífonos y no perciba la carriola detrás, pertenece al mismo tipo de comportamiento
- Los kioscos de pedido con pantalla táctil de McDonald's requieren 27 clics para pedir una comida e intentan hacer upselling 3 veces
- Se critica que product managers, programadores y directivos no se preocupan por que el usuario quiere pagar rápido
- En el trabajo, aparece el caso de un ingeniero junior que parchea repetidamente un borrador hasta que solo pasan las pruebas y luego lo envía a revisión de código sin mejorarlo
- Poner EDM en un parlante Bluetooth en un sendero, que un médico diagnostique mal síntomas fáciles de buscar, no recoger los desechos de un perro, no devolver las pesas a su lugar en el gimnasio o dejar el carrito del supermercado en medio del estacionamiento también se agrupan como indiferencia antisocial
Personas a las que les importa y organizaciones a las que no
- Considera que hay personas simplemente malas, como quienes no recogen los desechos de su perro, pero también personas que son más bien víctimas del sistema, como los burócratas urbanos
- Aun así, esas personas también son objeto de crítica porque les falta iniciativa personal para enfrentarse al sistema o protestar y marcharse
- Elon se presenta, pese a sus muchos defectos, como un caso de alguien que vence por voluntad a grupos de personas a las que no les importa
- Cuando entró por primera vez a un trabajo en Big Tech, a todos les importaba, pero con el tiempo los incentivos empezaron a atraer a personas a las que les importaba menos
- Al final, esas personas se volvieron mayoría, y para alguien a quien le importa mucho era doloroso trabajar en ese entorno
- Como resultado, dejó la empresa
- La pequeña startup actual está formada por personas a las que sí les importa
- Los reportes de bugs de clientes llegan directamente al chat
- Los bugs se corrigen de inmediato
- Sienten culpa por haber creado el bug en primer lugar
- Contactan directamente a los usuarios para ver si pueden mejorar sus vidas
Una comunidad con voluntad de tener cosas buenas
- Lo que se desea es vivir en una comunidad donde a todos les importe
- Japón aparece como contraste, como un lugar donde se puede sentir esa atmósfera
- Considera que la “voluntad de tener cosas buenas” de la que habla Patrick McKenzie existe en Japón y, en general, no existe en Estados Unidos
- En Japón, las personas dan la impresión de tomarse en serio su trabajo y su rol social
- Un empleado promedio de un 7-11 japonés se toma su trabajo más en serio que un burócrata urbano promedio de Estados Unidos, y al visitar ambos lugares el resultado es evidente
- También considera que, después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos compartía hasta cierto punto una misma dirección sobre el progreso, los valores y el futuro
- Con el paso de varias generaciones, cada vez más personas se fueron desviando
- Vivir entre quienes se desvían desmoraliza y genera aún más deserciones
- La mayoría de las personas no son malvadas, sino más bien personas que no hacen deliberadamente el esfuerzo de contribuir al mundo
- Hace unos años instaló un dispensador de bolsas para desechos de perros en un poste del barrio y siguió rellenándolo, hizo rampas en cordones antiguos, hizo lobby ante la ciudad para abrir un nuevo espacio de parque e intentó mejorar los cruces peatonales
- Esos esfuerzos no se convirtieron en una corriente más grande, y las personas a las que les importa son más bien una minoría de activistas
- Los activistas dedican su tiempo libre a pelear con la ciudad e intentar que los burócratas pongan aunque sea un poco de atención
- Como no es una persona con una disposición a pelear continuamente, queda abierta la pregunta de si dentro de Estados Unidos existe una comunidad donde a todos, o a una mayoría abrumadora, les importe; y si no existe, si habrá que crearla
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Si uno se angustia por cada cosa que no es óptima, se quema rapidísimo, y son raros los trabajos diseñados para que quienes hacen el trabajo directamente también puedan decidir cómo se hace.
Así que hay muy poca recompensa real en preocuparse por cuánto tardan los trámites, pero en las áreas donde hay margen de discreción, incluso en puestos burocráticos mal pagados, la gente se preocupa sorprendentemente mucho.
Es parecido a volverse insensible al pasar todos los días junto a personas sin hogar, porque no hay mucho que puedas hacer en ese momento.
Ves algo que quisieras arreglar, pero nadie es completamente responsable ni tiene autoridad para intervenir directamente; entonces te pasas chocando contra una pared hasta quemarte y al final aprendes: “mejor solo hago mi trabajo”.
Cuando trabajé en una gran empresa tecnológica que hacía una app de consumo popular, los recién llegados estaban entusiasmados porque hacían un producto cómodo y querido, pero la burocracia y el proceso de toma de decisiones de producto fueron triturando esa pasión, y al final todos se volvieron cínicos.
Los LED duran más, son más eficientes energéticamente y, al ser más direccionales, también reducen la contaminación lumínica[1]. Me tomó 30 segundos buscarlo.
Hay extensos criterios de diseño para ciclovías[2], y es casi seguro que el diseño de esta intersección se decidió en función de criterios de ese tipo. Aun así, simplemente asume que todo se debe a que todos son tontos.
[1] https://www.scientificamerican.com/article/streetlights-are-...
[2] https://streetsillustrated.seattle.gov/design-standards/bicy...
El autor pone a Japón como ejemplo de que, cuando la gente intenta habitualmente hacer bien las cosas, se obtienen resultados mediblemente mejores.
No estamos obligados a soportar para siempre muebles burdos, electrodomésticos endebles y llenos de bugs, sistemas legales bizantinos, arquitectura fea e infraestructura hostil. La sociedad es el resultado de decisiones que tomamos colectivamente, y si tomamos otras decisiones, también es posible una sociedad mucho mejor.
Las guías de NACTO casi no dicen nada sobre la inclinación en giros, y AASHTO y FHWA son famosas por no ser amigables con las bicicletas.
Este carril se construyó en 2018: https://www.seattle.gov/transportation/projects-and-programs...
Los planos también se pueden ver aquí: https://www.seattle.gov/documents/Departments/SDOT/Maintenan...
En última instancia, la razón por la que la subieron sobre el sendero peatonal multiuso para conectarla con Alki Trail fue dejar espacio para el carril de giro a la derecha. Si Seattle hubiera reducido el ancho de dos carriles a 9 pies, suficiente para una calle urbana según AASHTO, podría haber construido una ciclovía realmente protegida hasta el final de la intersección, sin esa curva suave.
Son tan brillantes que este modo de falla parece una luz estroboscópica de discoteca. Sea como sea en otros lugares, las personas que decidieron usar estos LED y siguen defendiéndolos parecen no preocuparse por la gente.
Se pueden encontrar ejemplos de sistemas, como las normas de seguridad, que evitan cosas terribles, pero ¿por qué hacen falta esos sistemas e inspecciones? Porque mucha gente, si su empleo no depende de cumplir las normas, simplemente toma atajos.
Una generalización amplia no encaja con todos los casos individuales, pero aun así puede ser cierta en general. A la mayoría de la gente le importa muy poco casi todo, salvo volver con su familia o sus mascotas, y suelen admitirlo ellos mismos.
No necesariamente por flojera, sino porque para ellos eso es “solo un trabajo/un sueldo”. Esto no siempre es malo; es más bien un hecho de la vida, como los impuestos y la muerte. Hay que tenerlo en cuenta al definir la tolerancia a defectos, y los sistemas y normas que citas son justamente resultado de reconocer esta realidad.
No quería trabajar en meter anuncios en el proceso de pago, y eso está realmente mal.
Normalmente, como primer paso para establecer una línea base, uno compara el algoritmo con estimadores simples de orden cero y de primer orden y con datos históricos; aunque la medición era algo compleja, según la conversión de clientes, su segmentación parecía mucho peor que un simple naive Bayes.
Esa empresa pagaba mucho a sus científicos de datos, así que no pude haber sido yo el primero en descubrirlo. En resumen, no querían un mejor algoritmo: querían una función de upselling.
Después de trabajar mucho en publicidad y pasar por varios clientes, vi que al negocio publicitario no le interesaba demasiado entregar anuncios a personas que quisieran el producto. El verdadero interés estaba en crear varios niveles de productos que, más o menos, tuvieran el valor correspondiente al precio pagado por el anunciante.
Hay que dividir los rangos de probabilidad de conversión y venderlos por separado; para eso se necesita una estructura que venda deliberadamente espacios publicitarios que no sean los mejores. No digo conocer las políticas internas reales; es una observación común que vi al analizar datos de varios lugares.
Solo acerqué la tarjeta al lector RFID, elegí el octanaje y cargué gasolina. Entré y le dije al empleado que me gustaba que la bomba fuera fácil de usar, y a veces vuelvo a esa estación aunque haya otras más baratas con pantallas de anuncios.
Con solo ver la foto, para hacerla mejor haría falta más espacio, habría que mover señales y quizá reducir el espacio para autos y asignar más a la banqueta, peatones y ciclistas.
Eso es una decisión fiscal y política. Gastar dinero en ciclistas es una chispa política contra la que luchan con todo los grupos de interés que quieren mantener el statu quo centrado en el automóvil, y también hay mucha presión por mantener bajos los impuestos a la propiedad.
No es que los ingenieros o responsables de políticas sean flojos, sino que están limitados por grupos de interés políticos agresivos. Que la nueva luz sea mala para todos excepto para los conductores también indica que las decisiones se toman para los conductores, no para los peatones.
El autor lo ve como si todo estuviera mal porque todos son flojos y tontos, pero la realidad se parece más a una grave falta de recursos y a decisiones políticas para preservar una mentalidad de dominio del automóvil al estilo de los años 50.
En realidad, lo que pasa es que no conoce los intereses en competencia ni el problema, y este texto me da una sensación parecida.
Una explicación más simple es que quien diseñó esa disposición de la rampa no andaba mucho en bicicleta y no pudo empatizar con un ciclista bajando una pendiente. En otras palabras, no le importó.
Puede ser por flojera, o incluso porque les pagan más cuanto peor lo hacen. Por ejemplo, donde vivo es motivo de broma que en las obras ponen demasiados conos viales: no hacen falta tantos, pero igual los colocan.
No tengo pruebas, pero sospecho que alguien recibe pago por poner conos adicionales, o que opera algún otro incentivo. Lo que menos entiendo son los semáforos dentro de las rotondas; no sé quién cree que eso es una buena idea.
En especial, una de las razones por las que es popular caminar con audífonos con cancelación de ruido es que las ciudades estadounidenses están llenas de autos rápidos y, en general, son lugares desagradables y tan ruidosos que aturden.
Habrá excepciones, pero después de haber conocido y trabajado con cientos de médicos, los que de verdad no se preocupaban se pueden contar con los dedos de una mano. Y cuando cometemos errores, de verdad nos sentimos fatal.
Tampoco me parece injusto. Los médicos deben comunicarse eficazmente con los pacientes, y para trabajar bien juntos se necesita confianza. Si no logran crearla, fallaron, y una consulta con un médico no debería sentirse como una experiencia hostil.
En el momento en que uno empieza a discutir qué estereotipos son ciertos y cuáles no, ya está bailando a su ritmo.
Si mencionaba síntomas a los que no se les podía atribuir una causa fácil de inmediato, decían que eran “síntomas inespecíficos” y que no podían ayudar. Era como: ve a un especialista o no, arréglatelas.
Claro que no todos son así, pero creo que una proporción bastante significativa sí lo es.
Aunque sé que la mayoría de la gente intenta cumplir bien su rol en la sociedad, a veces yo también me siento así, así que me alegró que él lo expresara de esa manera.
Es como una especie de soledad que crece rápido, y describe bien el proceso por el que esa soledad se desarrolla. Una vez que te pones esos lentes, incluso en médicos a los que sí les importa empiezas a ver descuido, y eso lleva a una especie de desesperación existencial.
La razón por la que sus partes favoritas del trabajo son la “estabilidad” o la “seguridad laboral” es que, en comparación con el sector privado, la paga suele ser más baja y no es poca la carga de tareas tediosas que deben soportar para evitar escándalos, demandas y corrupción.
La mayoría de los funcionarios que conozco siguen en ese trabajo porque de verdad quieren ayudar a la gente y quieren que su institución sea más eficiente y mejor.
Yo trabajo con gente que cambia de empleo crónicamente y con personas que solo persiguen lo nuevo y brillante; mi esposa, en cambio, trabaja con gente que se preocupa profundamente por el equipo, la calidad del trabajo, la salud y el propósito del sindicato, la sostenibilidad de la organización, la seguridad laboral, etc.
Antes, la startup donde yo trabajaba probablemente los habría visto como ridículamente ineficientes, pero esa startup desapareció, y una de las razones fue que no puso el mismo nivel de cuidado, intención y reflexión en construir algo funcional y sostenible.
Valoramos trabajar desde los primeros principios y movernos rápido rompiendo cosas, pero parece que olvidamos cómo se ve un trabajo constante que mejora el mundo que nos rodea lenta, pero con más certeza.
Claro que ellos también deberían esforzarse por innovar más. A veces escribo scripts para automatizar el trabajo de mi esposa, y me sorprende lo poco que se invierte en explorar lo que es posible. Aun así, son una de las mejores oficinas hidrográficas del mundo.
Cada vez que alguien pedía una prórroga para pagar impuestos, había que ingresar datos en 2 o 3 sistemas de software que ni siquiera permitían copiar y pegar. Si la información que daba el ciudadano estaba mal, a menudo la corregía yo mismo, pero esta estructura no ayuda a tener ganas de ayudar.
Aun así, cuando alguien pedía una prórroga de pago, por lo general quería aceptarla, pero era imposible si la pedía por tercer año o por segundo año consecutivo. Para pedirle confirmación a una persona desconocida había que pasar por otro software más, y si la solicitud o el motivo venían por carta y no por correo electrónico, tenía que procesarlo un gerente.
Pero el gerente estaba sobrecargado, así que tardaba semanas, y a veces incluso es posible que saliera antes la carta de “recargo de impuestos por no pagar dentro del plazo” que la de “prórroga aprobada”. Si necesitas ayuda con impuestos en Francia, es mejor enviar un correo electrónico y no una carta.
La mayoría de las reglas probablemente existían por buenas razones, como separación de datos, anonimato y prevención de fraude y corrupción, pero eso no significa que fueran buenas reglas.
Más bien, ojalá no les importara, porque las personas incompetentes quedan en la misma posición que los expertos o que la gente capaz y con experiencia por el hecho de que “les importa”, y participan en nombre del diseño por comité y la inclusión. Su incompetencia se disfraza de “perspectiva única”.
Todo este texto puede ser una generalización excesiva que presupone que todos tienen una competencia básica. Ese bordillo también pudo haberlo diseñado un pasante al que de verdad le importaba, pero que era malo en su trabajo, y su gerente pudo haber tenido encima otros 100 plazos más importantes.
A ese bordillo también le importa, pero le importan más otras 100 cosas de mayor prioridad. Estamos en la era de lo suficientemente bueno.
Es casi imposible juzgar si hacer 100 cosas más o menos bien es mejor que hacer 1 cosa perfectamente e ignorar 99. Solo cuando metes en la ecuación los tokens de costo y retorno de inversión empiezas a tener algo concreto para juzgar.
Hay una gran diferencia entre no preocuparse activamente y que se te escape la atención pasivamente. En el texto también hay indiferencia directa y agresiva, pero eso no prueba todo el argumento.
Podrías crear una consultoría llamada “Caring Company” y hacer empresas, productos y proyectos más eficientes con el mismo costo o menos.
Mi organización también contrató varias consultorías para arreglar la estructura y crear una nueva, pero la entropía que surge de las prioridades paralelas de miles de tareas y de los niveles salariales no se resuelve descubriendo que algún empleado no sabe hacer su trabajo.
Si no puedes pagar lo suficiente para contratar mejores personas, y los ingresos del producto tampoco se alinean con el nivel de capacidad necesario, ¿qué se supone que debes hacer?
Además, todas las recetas políticas son recetas para sentirse bien en lugar de arreglar el problema real. “La era de lo suficientemente bueno” no encaja para nada como respuesta a este texto. Nada de lo enumerado en el artículo es lo suficientemente bueno.
A veces la gente hace más de lo necesario sin entender realmente cuál es su responsabilidad, y si no quieres que te descubran, es mejor parecer muy ocupado y como si te importara mucho.
El punto es que este no es un problema nuevo.
Esto es especialmente cierto en contextos como B2B, donde el usuario no es el comprador, y aunque el autor pasa por encima de “los malos incentivos y demás”, personalmente creo que eso explica la mayor parte.
Además, la gente realmente tiene preferencias distintas, así que algo que a una persona le parece mejor para el usuario puede no parecérselo a otra.
Claro que hay personas a las que no les importa. Pero, por mi experiencia con ingenieros de software, los ingenieros sí se preocupan mucho y querían sentirse orgullosos de lo que construían; quienes a menudo empujaban en sentido contrario eran los directivos. A veces con razones válidas y a veces no, por eso es discutible.
Pero no estoy para nada de acuerdo. Más bien es el ejemplo perfecto de alguien con demasiada discreción y poder de ejecución, y muy poca moderación y racionalidad.
Se parece más a un candidato antisocial que quiere aparentar que le importa por sus propias inseguridades, pero al que en realidad no le importa, y ahora el mundo está pagando el precio.
Creo que hacer crecer Tesla, SpaceX y SolarCity ha tenido, según los estándares actuales, un efecto neto positivo para el mundo. ¿Podría un líder o CEO de una empresa lograr algo tan ambicioso si no le importara?
Los edificios nuevos se diseñan sin ninguna intención estética. En Seattle existe formalmente una comisión de revisión de diseño para edificios multifamiliares y comerciales, pero no parece que haya hecho que la ciudad se vea mejor, y entre los objetivos para 2025 está “agilizar el proceso de revisión de diseño para que sea más rápido y menos costoso para los solicitantes, y reducir la cantidad de proyectos sujetos a revisión”.
La comisión que debería preocuparse por esto no se preocupa; los arquitectos no se preocupan porque no les pagan para crear fachadas hermosas; los desarrolladores no se preocupan porque quieren terminar lo más rápido y barato posible. Los residentes de la ciudad tampoco se preocupan porque son indiferentes a vivir en un entorno hermoso.
Pero lo que duele es viajar a lugares emblemáticos como New York City o Florence, mirar edificios antiguos hermosamente diseñados y plazas encantadoras, y aun así ver que parece no existir la conciencia de que, si a alguien le importara, también podríamos vivir en lugares así de hermosos.
Ni siquiera necesariamente cuesta mucho más. Antes viví en un edificio construido como escuela del siglo XX, y aun con restricciones presupuestarias el arquitecto de la ciudad intentó incluir ladrillo decorativo. 120 años después, ese edificio seguía siendo, por lejos, el más atractivo de esa calle.
A Seattle le importa, pero le importa más aliviar la carga del costo de la vivienda. Viendo los precios actuales, creo que es la decisión correcta. ¿De qué sirve que un edificio monumental se vea hermoso si la gente vive en la calle?
Salvo casos muy especiales, creo que la estética casi siempre debería quedar detrás de otras consideraciones. Para empezar, en gran medida es una cuestión de gusto personal.
También me gustaría que donde vivo tuviera más prioridad “simplificar el proceso de revisión de diseño”. Creo que ese dinero de impuestos prediales locales casi siempre estaría mejor gastado en cualquier otra cosa.
El costo de vida subió, y la mayoría de las personas que intentan subirse a la escalera de la vivienda estarían dispuestas a sacrificar lo primero por lo segundo. Con todo respeto, esto entra de lleno en la categoría de preocupaciones del mundo desarrollado.
Pero en conjunto forman una ciudad extremadamente funcional, y vivir aquí es como un sueño.
Con el ejemplo del cordón de tránsito, es bastante posible que quien diseñó esa rampa no fuera ciclista y no haya pensado en cómo se sentiría tomar esa curva en bicicleta.
Hace tiempo contraté a un excelente contratista para diseñar una modificación en una habitación, y una de sus propuestas casi creaba rincones interesantes pero desafortunados en el cuarto. Habría sido más incómodo y más caro, pero no creo en absoluto que fuera porque no les importara.
Simplemente no vivían en ese espacio y no se quedaron el tiempo suficiente dentro del problema para entender otra solución. Yo sí estaba en ese espacio, propuse una solución más limpia, y tras pensarlo un momento les gustó. Ahorramos mucho tiempo y dinero, y la solución final también fue mejor.
Lo único que hizo falta fue conversar y construir un entendimiento compartido.
Quien diseña una rampa debería poder diseñarla correctamente. Basta imaginar que fuera una rampa para silla de ruedas y que alguien decidiera que una pendiente de 20 grados era suficiente.
También es posible que el diseñador sí haya pensado en los ciclistas tomando esa curva y haya concluido que “si los ciclistas reducen la velocidad, pueden usar la rampa”. Nada de eso tiene que ver con que no les importe.
Si quien diseñó la ciclovía no conoce las necesidades y los riesgos de los ciclistas, no es apto para ese trabajo. Un ingeniero debe determinar la curvatura de los carriles para autos según el límite de velocidad y el terreno, y debe tomar las mismas decisiones para otros vehículos.
Simplemente hizo lo más fácil por defecto y dio el día por terminado.
Eso sería impensable. Pero cuando la seguridad de quienes no conducen se ignora en favor de la comodidad de los conductores, a nadie le importa.