- Basado en la experiencia de contrato de un piloto extranjero con la aerolínea estatal de Yemen, incluye un contenido profundo sobre la realidad del trabajo y la vida en Yemen.
- El proceso de contratación fue anormalmente simplificado, y el entrenamiento y el trabajo comenzaron sin un contrato escrito concreto ni indicaciones clave.
- Se centra en el proceso de sobrevivir en el destino laboral, Yemen, en medio de una situación bélica peligrosa, falta de infraestructura y malas condiciones de vida y seguridad.
- Destaca la gran diferencia entre la publicidad y la realidad en salario, viáticos, promesas contractuales y el caos de la operación local.
- Detalla riesgos especiales como la seguridad personal, las limitaciones de movimiento y la ausencia de apoyo diplomático.
Relato de un piloto extranjero en Yemenia, la aerolínea estatal de Yemen
Contexto
- Mientras cambiaba repetidamente de trabajo como piloto contratado temporal, perdió su empleo y recibió una oferta de Yemenia para un contrato corto de 6 meses con alta remuneración.
- Le ofrecieron condiciones que incluían alojamiento, bono de ingreso y varios viáticos.
- Todo el proceso de contratación, entrenamiento y trabajo en destino se desarrolló de forma improvisada e informal, fuera de los procedimientos normales.
Proceso de postulación y contratación
- Tras presentar documentos básicos, se realizó una entrevista por videollamada, pero fue difícil entenderla por la ausencia de cámara y el audio de baja calidad.
- En la entrevista, más que evaluar la experiencia, solo preguntaban “¿cuándo puedes empezar a trabajar?”, lo que mostraba poca competencia y escasos controles de verificación.
- Después se trasladó a El Cairo para una prueba en simulador, pero como el evaluador casi no prestó atención, todos aprobaron.
- Luego le informaron el calendario de formación sin firmar un contrato real, mientras seguían aumentando las solicitudes de documentos y datos personales.
Proceso de entrenamiento
- Durante el entrenamiento, sintió que seguían presentes los problemas de mala formación que causaron el accidente de Yemenia en 2009.
- La capacitación interna consistía en trámites formales, materiales en inglés pasados varias veces por Google Translate y presentaciones ineficientes de PowerPoint.
- Parte de la formación obligatoria fue reemplazada por cursos en línea en lugar de presenciales, debido a problemas de seguridad.
- Mientras recibía la capacitación, sintió que casi no obtenía aprendizaje real, e incluso que olvidaba conocimientos que ya había adquirido por su cuenta.
- Tras terminar el entrenamiento, fue enviado a Aden, su destino real de trabajo, pero seguía sin haber firmado contrato.
Traslado al lugar de trabajo
- Debido al problema repetido de no tener contrato firmado, tuvo que viajar a Aden por su cuenta, sin boleto emitido por la empresa.
- Su primera experiencia fue en un entorno caótico con un A320 antiguo sobrevendido, operación irregular de asientos y 5 horas de retraso.
- Al llegar, sin apoyo de transporte oficial, tomó un taxi informal y llegó al alojamiento sin recepción especial ni orientación.
Alojamiento y entorno de vida
- El “alojamiento de lujo” prometido era en realidad un complejo compartido por 10 extranjeros en las afueras de la ciudad, con un entorno precario: cama sencilla, TV CRT, un solo enchufe en la habitación y baño/cocina compartidos.
- Casi no había servicios alrededor, y el rastro más cercano de civilización era una gasolinera a 20 minutos a pie.
- Incluso los guardias de seguridad no eran contratistas militares privados profesionales, sino locales vestidos de civil con AK47.
- Había piscina, pero sin agua, y algunas bebidas alcohólicas entraban de manera informal.
- El tipo de vivienda y las instalaciones eran comparables a un campamento temporal en una zona de guerra.
Contrato y salario
- Después de visitar el alojamiento, le entregaron individualmente un contrato y un bolígrafo; aunque el inglés era torpe, como el salario semanal y los viáticos estaban en dólares, firmó de inmediato.
- El bono de incorporación fue de 13,500 riales yemeníes (aproximadamente $50), mucho menor de lo esperado.
- En la práctica, el salario y los viáticos de trabajo eran el único beneficio real.
Realidad operativa de Yemenia
- Hay bases en Aden, Seiyun y Sana’a, pero la única comunidad oficial de pilotos y el único apoyo real para ellos existen en Aden.
- La sede central está en Sana’a, pero por la guerra civil no es posible realizar trabajo o recibir apoyo efectivo allí.
- Internet y el sistema postal no son confiables, y en muchos casos los documentos físicos se entregan por carretera (con riesgos como ataques con drones).
- La situación financiera y los sistemas son caóticos, casi no se actualizan y eso genera graves inconvenientes operativos.
Horarios y ambiente de trabajo
- El roster (horario de trabajo) se gestiona con una app y se publica según lo previsto pese al entorno de comunicaciones inestable.
- El roster para extranjeros sigue un patrón 5/2/5/3, pero son frecuentes las extensiones de jornada y la invasión de días libres, sin pago extra ni compensación.
- La persona experimentó confusión operativa real debido a averías, retrasos y falta de comunicación.
- Los cambios de roster y los avisos de trabajo suelen enviarse por medios informales como SMS.
- Está estrictamente limitado que extranjeros vuelen entre sí, y en caso de baja médica o emergencia deben organizar entre colegas sus propios reemplazos.
Vida en Aden
- Aden es considerada la ciudad más segura de Yemen, pero aun así los riesgos de seguridad, los retenes de grupos armados y los incidentes con armas de fuego forman parte de la vida diaria.
- Los empleados de Yemenia pueden pasar algunos retenes con más facilidad, pero llevar una identificación como personal gubernamental puede convertirse en una amenaza adicional.
- Las misiones diplomáticas extranjeras se retiraron por completo de la ciudad, por lo que no existe apoyo público en caso de pasaporte o emergencia.
Vida cotidiana fuera del vuelo
- Casi no hay posibilidad de actividades en el exterior; la vida transcurre dentro del complejo, pasando el tiempo libre con internet limitado.
- La convivencia entre tripulantes extranjeros es libre, pero el movimiento está muy restringido.
- Salir de Aden es muy difícil, incluso conseguir que la empresa emita un boleto, y existen múltiples procedimientos y riesgos que se sienten más como una fuga que como una salida normal.
- La visa de salida puede obtenerse con relativa facilidad, pero los trámites administrativos tardan mucho.
Este resumen se basa en una publicación fechada el 14 de junio de 2023 (versión final revisada).
1 comentarios
Opinión de Hacker News
También quisiera recomendar como lectura interesante la historia de cuando el OP más tarde firmó contrato con Kam Air (aerolínea de Afganistán); se puede consultar este enlace. Una parte impactante es que, en una aeronave con matrícula YA-KME, si se configura en modo CLB, de repente suena la alerta "ENG 3 FIRE", pero en realidad no hay ningún incendio. Todos simplemente aceptan esa rareza, e incluso a ese avión le pusieron el apodo de "Kill Me". Pasan muchos problemas aleatorios, pero el ambiente es de asumirlo como algo cotidiano
Otro dato curioso fue que me llamó la atención que los pilotos de Kam Air siempre usaran el APU (unidad de potencia auxiliar) en buen estado, mientras que había casos en que aerolíneas europeas operaban deliberadamente sin APU. Me dio curiosidad si es común operar sin APU, sobre todo cuando la electrónica es importante, como en Airbus; yo pensaba que el APU era simplemente una redundancia de seguridad indispensable
Sinceramente me impresionó la forma de operar de Kam Air. Recuerdo que, al tener su base en Dubái, proyectaba una imagen bastante "normal"
Algunos habrán pensado que este tipo de reseñas sobre aerolíneas recibirían críticas durísimas, pero viéndolo en conjunto, diría que en realidad es una reseña sorprendentemente positiva
Aunque muchas aerolíneas publiquen horarios puntuales en cualquier región del mundo, me pareció impresionante que en un lugar como Yemen, incluso con ataques con cohetes, coches bomba, morteros y electricidad y wifi inestables, aun así siempre mantuvieran el itinerario. En ese aspecto, las aerolíneas europeas hasta se sienten por detrás
La reseña fue muy interesante. Me sorprendió que no pareciera que el autor o sus colegas mayores le hubieran advertido sobre los riesgos de este tipo de experiencia. Creo que este tipo de testimonios ahora servirá como referencia importante para futuros postulantes. Claro, está la particularidad de estar en medio de una guerra, pero también habría que considerar lo rápido que cambia la situación en el terreno
Quizá a todos les parecía tan obvio que era peligroso, que nadie sintió la necesidad de decirlo explícitamente como advertencia
He trabajado con personas que salieron de Yemen en las décadas de 1940 y 1950, y nunca escuché a ninguna hablar de extrañar su tierra natal o algo por el estilo
Me dio curiosidad la red de rutas de Yemenia, así que entré a revisar su sitio oficial, pero me aparecía "No Flights Available"
Tal vez esconden las rutas de una manera extraña; se pueden encontrar en esta página de El Cairo o esta página de Mumbai
Creo que para información sobre rutas realmente operadas, la página de la aerolínea en Wikipedia o las páginas de cada aeropuerto son fuentes más fáciles y confiables
El texto en sí fue tan absorbente que me dejó pensando que, si existiera un libro lleno de historias como esta, definitivamente querría leerlo
Como alguien que vive en "Cachemira" administrada por India, quiero subrayar que, aunque los gobiernos del Reino Unido y Estados Unidos la designen como zona a la que no se debe viajar, hay alrededor de 10 millones de personas que consideran este lugar su hogar. Si un viajero hubiera visitado este lugar hace un mes, probablemente también tendría muchas anécdotas espectaculares de salir casi como si estuviera huyendo. Existe el turismo de terror, pero últimamente los pasajes aéreos han bajado hasta 30% y muchos hoteles están bastante vacíos, así que están ofreciendo condiciones muy agresivas. Se pueden consultar la alerta de viaje del Reino Unido y la alerta de viaje de Estados Unidos
Me pregunté por qué no salió huyendo apenas aterrizó por primera vez en El Cairo
Me dio curiosidad si el piloto siquiera habló con el copiloto antes del vuelo
Inesperadamente, fue una reseña con una sensación de realismo y de diversión propia de alguien que de verdad lo vivió
Me llamó la atención la decepción del piloto al oír que, después de practicar la navegación, el aterrizaje lo hizo el piloto automático en lugar de él mismo