- En la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, un avión de pasajeros de Air Canada chocó con un camión de bomberos, dejando 2 pilotos muertos y varios heridos
- El accidente ocurrió justo después del aterrizaje del vuelo 8646 de Air Canada procedente de Montreal, mientras el camión de bomberos respondía a un reporte de olor en una aeronave de United Airlines
- La aeronave, un CRJ 900 con 72 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, sufrió daños graves, y 41 personas fueron trasladadas al hospital, algunas de ellas con heridas de gravedad
- El aeropuerto fue cerrado inmediatamente después del accidente, lo que provocó la cancelación y demora de cientos de vuelos, además de largas filas en los controles de seguridad
- La NTSB está investigando el caso, y el alcalde de Nueva York junto con la Autoridad Portuaria expresaron su pesar por el trágico accidente y su agradecimiento a los rescatistas
Accidente entre avión y camión de bomberos en el aeropuerto LaGuardia
- Un avión de pasajeros de Air Canada chocó con un camión de bomberos en la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, dejando 2 pilotos muertos y varios heridos
- El vuelo accidentado era el Air Canada 8646 procedente de Montreal, y la colisión ocurrió justo después del aterrizaje, alrededor de las 23:40 del domingo hora local (03:40 GMT del lunes)
- El camión de bomberos pertenecía a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y estaba respondiendo a un reporte por un problema de olor en una aeronave de United Airlines
- La aeronave, un CRJ 900 con 72 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, quedó detenida con la nariz levantada y con daños graves en el fuselaje
- 41 personas fueron trasladadas al hospital; de ellas, 32 ya fueron dadas de alta y las demás están gravemente heridas
- Dos agentes que iban en el camión de bomberos están recibiendo tratamiento hospitalario y sus vidas no corren peligro
- El aeropuerto LaGuardia fue cerrado de inmediato y reabrió al día siguiente a las 14:00 (hora local)
- Cientos de vuelos fueron cancelados o demorados, afectando las operaciones de aerolíneas importantes como American Airlines, Delta, Southwest, United y Air Canada
- La falta de personal de la TSA y el cierre parcial del gobierno provocaron largas demoras en las filas de control de seguridad
- En las imágenes del lugar se ve a la aeronave detenida en la pista, y en las comunicaciones de la torre de control se escucha la advertencia: “Truck One, stop, stop, stop!”
- El testigo Leo Medina (23 años) declaró que “parecía que el avión estaba partido en dos”
- El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, describió el hecho como una “colisión trágica” y anunció que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB) está investigando
- La directora de la Autoridad Portuaria, Kathryn Garcia, agradeció a los rescatistas al señalar que “su rápida respuesta salvó vidas”
- Incluso después de la reapertura del aeropuerto, se advirtió a los viajeros que revisaran con su aerolínea y se prepararan para posibles demoras adicionales
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Sorprende que, incluso en 2026 y con tanto dinero invertido en la aviación, el sistema de gestión de pistas todavía no esté completamente digitalizado
Cuando una pista está en uso, debería quedar en estado de “bloqueo”, y aunque no se instalen pantallas en todos los vehículos de tierra, al menos debería haber una señalización en la entrada de la pista
Que la torre siga operando solo por radio es algo anacrónico
El trabajo del ATC (controlador aéreo) es estresante por naturaleza, y hacer que parte de eso quede “registrado” en un sistema era posible incluso hace 30 años
Solo en EE. UU. ocurren más de 1700 incursiones en pista al año, y estos incidentes deberían investigarse como accidentes y usarse para proponer mejoras
Mi padre es controlador y sigue haciendo horas extra 6 días a la semana, incluidos turnos nocturnos
En un entorno así, es normal que aumenten los accidentes
Detecta por radar y enciende luces rojas en la entrada de la pista
El aeropuerto LGA también tiene este sistema, pero habría que revisar el NOTAM para saber si estaba operativo en el momento del accidente
LGA tiene 350 mil operaciones al año, más de 1000 despegues y aterrizajes al día
Las pistas están siempre en uso, así que un software sencillo no puede resolver por sí solo los problemas de seguridad
Hace falta un enfoque integral que incluya ingeniería de sistemas, factores humanos, gestión de seguridad, etc.
Depender demasiado de la automatización incluso puede reducir la seguridad
CPDLC ya se está implementando en tramos domésticos, y todas las incursiones en pista se clasifican e investigan
En las carreteras también hay muchos incidentes de proximidad con peatones o ciclistas, pero no se toma ninguna medida hasta que hay una muerte real
Al final, solo después del accidente se repite aquello de “una tragedia inesperada” para evadir responsabilidades
Al escuchar las grabaciones de LiveATC, el camión de bomberos recibió permiso para cruzar la pista y poco después la orden de detenerse
Es raro que el mismo controlador siguiera trabajando incluso después del accidente. Normalmente lo reemplazan
Otra aeronave estaba fuera de posición y eso desvió la atención del controlador
Hubo una comunicación ambigua sobre a qué aeronave iba dirigida la orden de detenerse
La autorización de aterrizaje tampoco fue explícita, sino más bien implícita, del tipo “aterriza detrás del vuelo de adelante”
Si hubiera habido una autorización explícita como en Europa, tal vez habría servido para llamar la atención
Cerca de la medianoche también había niebla, así que era difícil asegurar la visibilidad
Este tipo de accidentes siempre ocurre por una combinación de factores. Los informes de la NTSB analizan muy bien este tipo de causas múltiples
No sé si eso ya se resolvió, pero es posible que haya influido en la falta de personal y en la acumulación de fatiga
En comparación con los controladores europeos, la diferencia sí se siente
Vi el video de la colisión y fue impactante
En el video se ve que un avión moviéndose en tierra puede causar daños muy grandes al chocar, como si fuera un tren de carga delicado
Me preguntaba si los vehículos terrestres del aeropuerto también transmiten su posición mediante transponders, y la FAA publicó un informe al respecto el año pasado
Enlace al informe de la FAA
Se pueden ver en flightradar o adsbexchange
el camión recibe permiso para cruzar y, justo después, la orden de detenerse, pero no se detiene
La causa no fue un problema de comunicación, sino el incumplimiento de la orden
El vehículo de emergencia estaba respondiendo a otro incidente separado en otra pista
Se autorizó al camión de bomberos a cruzar la pista mientras había un aterrizaje en curso, y cuando el controlador se dio cuenta del error ya era demasiado tarde
También estaban encendidas las luces rojas de advertencia en la entrada de la pista, pero parece que el conductor las ignoró
Ya salió el video de análisis de Captain Steve
Siempre explica con un tono respetuoso, así que vale la pena verlo
En su lugar, recomiendan el video de Blancolerio
La escena de la colisión se publicó en este video de YouTube
Según un artículo de AvHerald,
el capitán y el primer oficial murieron, dos bomberos que iban en el camión resultaron gravemente heridos y 13 pasajeros sufrieron lesiones
El camión de bomberos estaba respondiendo a un incidente por olor extraño en otra aeronave
Se reportó que miembros de la tripulación se estaban sintiendo mal por el olor
Tal vez el perfume fuerte o algún producto químico de alguien pudo haber desencadenado una tragedia así
Es un fenómeno peligroso en el que aceite de motor o fluido hidráulico entra mezclado al sistema de circulación de aire
Wikipedia: Fume event
El calor generado durante un despegue abortado puede ser grande, y eso es peligroso para personas con enfermedades respiratorias
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En un espacio cerrado, eso puede resultar molesto para otras personas
En los últimos 24 meses, parece que han aumentado las noticias sobre accidentes aéreos
Me pregunto si realmente han aumentado los accidentes o si simplemente hay más cobertura mediática