- Volvo alcanzó un total acumulado de 5,000 unidades entregadas en más de 50 países de todo el mundo desde la entrega de su primer camión semirremolque eléctrico en 2019
- Los clientes han registrado más de 100 millones de millas de conducción real en carretera, logrando una reducción significativa de gases de efecto invernadero
- Volvo lidera el segmento de camiones eléctricos con 47% de cuota de mercado en Europa por quinto año consecutivo, y también registra 40% de participación en la región de las Américas
- Tesla Semi sigue enfrentando dificultades para expandirse en el mercado debido a retrasos en la producción y una política de precios altos
- Con el crecimiento de la industria de camiones eléctricos, aumentan las expectativas por una innovación sostenible en el transporte a nivel mundial
El significado de que Volvo alcance 5,000 camiones semirremolque eléctricos
El crecimiento silencioso de Volvo y su impacto en la industria
- Desde que entregó su primer camión semirremolque eléctrico en 2019, Volvo ha seguido expandiendo el mercado de forma discreta sin una gran promoción
- Durante los últimos cinco años, los camiones de Volvo se han utilizado en transporte comercial en más de 50 países, acumulando 100 millones de millas (170 millones de km) de operación real
- En ese proceso, se ha demostrado un efecto concreto en la reducción de grandes volúmenes de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), además del ruido del tráfico
- Se puede percibir un cambio hacia un entorno más limpio y silencioso en las zonas cercanas a las carreteras
Liderazgo en la industria y respuesta de los clientes
- La dirección de Volvo Trucks expresó un gran orgullo por este logro
- El presidente Roger Alm destacó que las ventajas de los camiones eléctricos están siendo adoptadas en diversos segmentos del transporte y subrayó la alta tasa de recompra
- Los camiones eléctricos a batería de Volvo tienen como ventaja competitiva que pueden usarse de inmediato en situaciones reales de negocio
El panorama del mercado de camiones eléctricos
- Desde su presentación en 2017, Tesla Semi ha enfrentado constantes retrasos de producción y aumentos de precio (alrededor de 420,000 dólares), por lo que sus entregas se han quedado en alrededor de 140 unidades
- En cambio, Volvo aseguró una clara ventaja de mercado con más de 5,000 unidades entregadas
- En particular, en Europa Volvo ha ocupado el primer lugar durante cinco años consecutivos con 47% de cuota en el mercado de camiones eléctricos comerciales
- En Estados Unidos y Canadá también mantiene una participación de 40% con base en datos de 2024
Perspectivas futuras y significado para la industria
- Aunque Tesla ha superado a sus competidores en ocasiones anteriores, el crecimiento general de la industria de camiones eléctricos beneficia a todos
- Se espera que la competencia entre varias marcas impulse la innovación industrial en infraestructura para vehículos eléctricos, sostenibilidad y mejora ambiental
Conclusión
- Volvo está emergiendo como un actor líder en la electrificación del transporte comercial a nivel mundial
- Su crecimiento continuo es claro en indicadores clave como uso real por parte de clientes, cuota de mercado y resultados
- Esto está llamando la atención como un caso que acelera el desarrollo sostenible y el cambio de paradigma industrial en el sector de los camiones eléctricos
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Hace poco YouTube me estuvo mostrando seguido en el feed recomendado un canal llamado "Bruce Wilson", así que vi algunos videos y comparto la impresión. El tipo maneja camiones Scania en EE. UU., y en la práctica se siente casi como una campaña de marketing de Scania. Cada vez que les muestra el camión a otros camioneros estadounidenses, todos reaccionan con gran sorpresa ante la calidad de un camión europeo. Eso hace sentir que la industria de camiones en EE. UU. se ha quedado atrás en su evolución durante décadas. Volvo y Daimler Trucks también podrían hacer algo así, así que me pregunto por qué no lo hacen. Referencia: YouTube de Bruce Wilson
Como europeo que visitó Estados Unidos/Canadá, comparto una experiencia de una charla que tuve con un camionero. Le elogié el semirremolque de estilo vintage que manejaba por sus cromados llamativos y su aspecto único, pensando que en Europa sería un camión demasiado viejo para operar comercialmente. Pero me sorprendió descubrir que en realidad era un camión completamente nuevo. Esa experiencia me hizo darme cuenta de lo bueno que es que en Europa existan regulaciones vehiculares, incluidas las normas de ruido para semirremolques. Los semis en EE. UU. pueden verse bien, pero hacen mucho ruido por el ventilador con embrague, los frenos de aire y el escape sin silenciador. En la mayoría de las ciudades europeas las reglas de ruido y emisiones son estrictas, y cada vez hay más zonas de congestión donde se restringe el ingreso de vehículos diésel antiguos al centro. En mi ciudad, casi todos los camiones y autobuses ya pasaron a ser eléctricos. Uno se acostumbra poco a poco a ese entorno, y cuando luego en otro país pasa un camión o autobús diésel, tanto el ruido como el olor se sienten claramente distintos. Siempre me quejo de que las regulaciones del gobierno son frustrantes, pero al experimentar esta diferencia uno realmente vuelve a valorar su importancia
Últimamente llegué a la conclusión de que la razón por la que Waymo destaca en conducción autónoma no es tanto la automatización, sino la confiabilidad. Uber y Lyft se enfocan en maximizar la posibilidad de asignar un conductor en cualquier momento, sacrificando calidad y confiabilidad. Como resultado, es frecuente que el viaje se cancele, que el auto huela mal o que el conductor maneje de forma inquietante mientras habla por teléfono. En cambio, Waymo se ha vuelto popular entre personas que prefieren esperar más con tal de tener un vehículo seguro y cómodo, y hay casos en los que incluso están dispuestas a pagar más
En realidad, Scania sí ha proporcionado el camión, y el propio youtuber dueño del canal ha dicho públicamente que quiere dar a conocer Scania en EE. UU. a largo plazo. Definitivamente tiene fines de marketing
En realidad, lo interesante es que este youtuber no solo hace publicidad de productos de Scania, sino que produce contenido de camioneros orientado a una audiencia urbana de cuello blanco. La dirección del contenido en sí misma va apuntada a ese nicho
Dentro de EE. UU., Daimler opera con marcas como Freightliner. Enlaces de referencia: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History
Hay un túnel cerca de aquí cuya pendiente fue diseñada tan empinada que todos los años se repite el cierre temporal del túnel porque los camiones pesados ICE (de combustión interna) se sobrecalientan y se incendian. Con los camiones eléctricos, este problema prácticamente desaparecerá. Claro que puede haber incendios, pero la probabilidad es especialmente baja en esas condiciones. En Noruega, a medida que aumentó la proporción de EV, hubo casos donde se redujeron los sistemas de ventilación en túneles y estacionamientos, ahorrando cientos de miles de millones en costos de nuevas construcciones. Si los camiones eléctricos se adoptan de lleno, se espera que el efecto sea aún mayor. En vehículos pesados como camiones y autobuses, la reducción del ruido también es donde más se nota. Me ilusiona un futuro en el que la adopción de semirremolques eléctricos mejore muchísimas cosas
Al ver esta noticia, siento que hace falta recordar que estos camiones los hizo el Volvo "de verdad" (Volvo Group), mientras que Volvo Cars ya pertenece a la china Geely
Para quienes son escépticos con los semirremolques eléctricos, el canal de YouTube "Electric Trucker" puede resultarles un shock refrescante. En especial impresiona verlo adelantar a camiones diésel en subidas. YouTube de Electric Trucker
También tiene un canal en inglés, así que lo recomiendo. Electric Trucker English Channel Ese youtuber ya demostró en Europa que el transporte de carga de larga distancia con un solo conductor es totalmente viable. Hace poco incluso completó personalmente un recorrido de 4,500 km por Europa, una distancia que refleja al máximo la normativa sobre tiempos de conducción. También deja claro que para trayectos cortos, como ida y vuelta, no hay problema alguno. La Unión Europea decidió recientemente que los camiones eléctricos quedarán exentos de peajes al menos hasta 2031. Tienen ventajas ambientales, son cómodos, silenciosos y a largo plazo más baratos. Todavía habrá algunos usos específicos donde un no-EV sea mejor, pero ya no es una excepción en todas las regiones
Aun así, desde la perspectiva de uso real, sí me da un poco de curiosidad la ‘autonomía incluyendo la carga útil’. Tomar la velocidad del camión como referencia me parece básicamente una métrica de vanidad sin sentido práctico
La verdad pensaba que esto solo sería posible cuando avanzara más la tecnología de baterías, así que me sorprende positivamente que ya sea económicamente viable hoy. ¡go volvo! ¡go geely!
La cantidad de camiones Tesla realmente entregados a clientes es 0
En el artículo se mencionan unas 140 unidades, pero queda la duda de si realmente están operando en campo
Tesla entrega alrededor de 5,000 autos de pasajeros al día
Es irónico que, como Elon Musk prácticamente monopolizó él solo la conversación sobre los semirremolques eléctricos, casi no se mencione que ya existen varios fabricantes de semis eléctricos que se pueden comprar ahora mismo
Con una autonomía máxima de 500 km, me pregunto si realmente se les puede llamar “semi”. Claro que tienen mucho valor para entregas de corta distancia, pero cuando uno dice “semirremolque” piensa en conducir 4 o 5 horas por autopista y seguir todo el día sin recargar. Eso en realidad es más bien el ciclo de uso de un camión de reparto normal. Un semi diésel puede recorrer 3,500 km con un solo tanque y operar varios días seguidos en largas distancias. Al mismo tiempo, están aumentando cada vez más los camiones grandes (2 x contenedores de 40 pies), así que para electrificar vehículos de ese tamaño se necesitaría mucha más capacidad de batería
Desde la perspectiva europea, gran parte de la logística de camiones funciona con rutas regulares entre hubs regionales (hub and spoke). En grandes operadores logísticos como Royal Mail, la distancia entre el super hub y el hub regional suele ser de unas 120 millas y se repite con frecuencia. En cada tramo, la carga y descarga toma 30 minutos, lo que deja suficiente margen para recargar. Existen miles de estas rutas cortas y predecibles, y las empresas operan miles de vehículos con flexibilidad. Con el diésel por encima de los $7 por galón, los camiones eléctricos claramente generan ahorro de costos. De hecho, el mayor factor que hoy retrasa su adopción no es la autonomía del vehículo, sino que todavía no se ha instalado infraestructura de carga rápida de gran capacidad (decenas de megavatios) en cada centro logístico. Muchas empresas ya están listas para hacer la transición y solo esperan la expansión de la red eléctrica
En Europa existe por ley la regla de que los camioneros deben descansar 45 minutos después de 4.5 horas de conducción, con un máximo de 9 horas al día. Claro, se espera que la carga para camiones eléctricos tenga una potencia mucho mayor que los cargadores de 350kw para autos normales. Antes también se decía mucho que los autos eléctricos eran inútiles si no podían hacer “18 horas sin parar en montaña y recargarse al 100% en 30 segundos”, pero la experiencia ha demostrado que esos casos no son realistas
Un semirremolque se define por la estructura separada entre tractocamión y remolque. No depende de la autonomía, sino de la estructura del vehículo. El estándar de lo que se considera “larga distancia” también cambia según el país, y en Europa 500 km pueden bastar para cruzar un país
Me preocupa la parte de que en el futuro haya que aumentar mucho más la capacidad de las baterías. Los tanques de diésel también tienen riesgo de incendio, pero tardan desde varios minutos hasta decenas de minutos en arder. En cambio, una batería de litio de gran capacidad puede descargar su energía de forma explosiva (por ejemplo, 1 MW liberado en pocos segundos), lo que podría generar un peligro enorme en caso de accidente. En un caso real de incendio se necesitaron 189,000 litros de agua. Caso de incendio de batería en semirremolque eléctrico
Hace poco manejé 13 horas desde el Área de la Bahía hasta el noreste de California (Alturas) y no vi ni un solo big rig eléctrico
¿De verdad estás seguro? Los productos de fabricantes tradicionales no se ven tan distintos de los camiones diésel convencionales, así que si no los observas con atención es difícil distinguirlos. Además, los semirremolques eléctricos son más adecuados para rutas diarias repetitivas y predecibles que para largas distancias, así que es natural que sean raros en tramos largos de autopista
Incluso los semirremolques EV de Volvo mencionados en el artículo se ven tan normales al conducir que no llaman la atención
Los semirremolques eléctricos se están desplegando sobre todo en Europa, y en EE. UU. casi no se encuentran. Tampoco destacan mucho por su apariencia, así que a la mayoría de la gente le cuesta distinguirlos al verlos pasar
Igual que con los autos de pasajeros: un Tesla se reconoce fácil, pero para otras marcas hay que conocer detalles específicos; con los camiones pasa lo mismo
Incluso 5,000 camiones EV me suena a una cifra insignificante