Ford F-150 Lightning vendió más que la Tesla Cybertruck, pero fue descontinuada por bajas ventas

• En 2025, la Ford F-150 Lightning registró más ventas que la Tesla Cybertruck, pero su producción se detuvo por bajo desempeño comercial
• La Cybertruck está operando apenas a alrededor del 10% de su capacidad de producción planificada y se quedó en unas 21,500 unidades vendidas al año
• Ford anunció el fin de la producción de la Lightning al cambiar a una estrategia de EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida), pero aun así vendió 27,300 unidades
• Tesla intentó sostener las ventas con rebajas de precio, el lanzamiento de una versión más económica y la compra de 1,000 unidades por parte de SpaceX, pero aun así cayó cerca de 50% interanual
• Electrek cuestiona la sostenibilidad del programa Cybertruck y señala que Tesla debería alejarse de la imagen de marca de Musk y de la estrategia de celdas 4680

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Producción y ventas de la Tesla Cybertruck

• El programa Cybertruck está operando apenas a alrededor del 10% de su capacidad de producción planificada
  • Tesla no publica datos de ventas por modelo y reporta en solo dos categorías: “Model 3/Y” y “Other Models”
  • En “Other Models” se incluyen Model S, Model X, Cybertruck y Tesla Semi
• Las ventas trimestrales del Model S y Model X se mantienen estables en alrededor de 5,000 a 6,000 unidades
  • Tomando Q4 2025 como referencia, si se asume que S y X vendieron 6,000 unidades, entonces Cybertruck y Semi combinados quedarían en unas 5,600 unidades
  • Como la Semi sigue en fase de producción piloto y sus ventas son mínimas, se estima que la mayor parte corresponde a la Cybertruck
• Se calcula que las ventas totales de la Cybertruck en 2025 fueron de unas 21,500 unidades
  • Es una cifra muy por debajo de la capacidad de producción que Tesla había indicado

Ventas y descontinuación de la Ford F-150 Lightning

• Ford vendió unas 27,300 unidades de la F-150 Lightning en 2025 (en EE. UU.)
  • Es una cifra superior a la de la Tesla Cybertruck
  • En diciembre de 2025, Ford anunció el fin de la producción de la Lightning y su cambio a una estrategia EREV
• Las ventas de la Lightning cayeron cerca de 18% interanual, pero la Cybertruck de Tesla se desplomó cerca de 50%
  • Incluso tras anunciarse su salida, la Lightning mantuvo una demanda mayor que la Cybertruck pese a ser ya un “modelo de retirada”

La respuesta de Tesla y la debilidad en ventas

• Tesla intentó compensar el mal desempeño comercial de la Cybertruck con rebajas de precio y una versión más económica, pero esa variante fue retirada pocos meses después por las bajas ventas
• Aunque SpaceX compró alrededor de 1,000 unidades (cerca del 20% de las ventas trimestrales), las ventas siguieron cayendo más de 50% frente al año anterior
• Tesla no publica datos de ventas de la Cybertruck, por lo que solo pueden estimarse mediante análisis externos

Análisis de Electrek

• Se considera difícil de sostener un programa de vehículo que opera al 10% de su capacidad de producción
• Tesla podría tener posibilidades de recuperar las ventas de la Cybertruck solo si se aleja de la imagen de marca de Elon Musk y de la estrategia de baterías con celdas 4680
• Musk dijo en el pasado que, si la Cybertruck fracasaba, cambiaría a un diseño tradicional, pero hasta ahora eso no ha ocurrido

Reacción de la comunidad

• En los principales comentarios se critica la gestión basada en la intuición de Musk y la falta de investigación de consumidores
  • También se mencionan retrasos y abandono en otros proyectos como Model 2 y Roadster
  • Se plantea que el lanzamiento de la Cybertruck fue “la peor introducción de un auto nuevo en la historia del automóvil”
• También se señala que la imagen de marca de Tesla va en retroceso y que, pese a advertencias internas, no se ha corregido el rumbo

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Opiniones en Hacker News

• El lanzamiento de la Cybertruck coincidió con las declaraciones políticas de Elon Musk, lo que afectó la imagen de la marca
  Parece que consumidores ecológicos de izquierda se volvieron “anti-Elon”, lo que habría perjudicado las ventas
  Aun así, se valora mucho que hayan intentado un diseño tan radical en el mercado de pickups. Como la mayoría de las camionetas son demasiado parecidas, se reconoce el espíritu de desafío de Tesla

  • No fue solo por la política, sino porque el producto en sí era una camioneta poco lograda
    Si era su primera pickup, debieron enfocarse en la practicidad, pero fue demasiado experimental. Quizá una empresa como Ford, con larga experiencia en trucks comerciales, podría haberlo intentado, pero para Tesla fue demasiado
  • Puede que la política de Elon haya influido, pero el problema real fue precio, desempeño y calidad
    La planta operaba a menos del 20% de capacidad, costó el doble del precio prometido, ofrecía la mitad de autonomía y además acumuló 10 recalls. Parece un caso típico de fracaso: caro y de baja calidad
  • A mí, de hecho, sí me gusta el diseño tipo videojuego de la Cybertruck
    Pero no quiero comprar ni un Tesla, ni un EV, ni un auto posterior a 2014.
    Me da risa ver stickers como “lo compré antes de que Elon se volviera loco”. Yo simplemente compré un Prius C según su funcionalidad y lo que encaja con mi vida
  • Independientemente de la política, el rango de precio definió el límite de ventas
    La predicción de Elon de vender decenas de miles de trucks de 80 mil dólares era irreal. Es la desconexión total de alguien con mentalidad de rico
  • Da pena que todo se interprete solo en términos de bandos políticos
    En Europa también tanto progresistas como conservadores están cansados de Musk, y las ventas de Tesla están cayendo con fuerza
    Ver artículo de Electrek

• La estructura monopólica de los concesionarios también frena la expansión de los EV
  Como los dealers obtienen ganancias del mantenimiento de autos de combustión, no tienen motivos para vender EV de forma agresiva
  Ford intentó un modelo de venta directa para EV, pero lo canceló por la resistencia de los dealers
  Ver artículo relacionado

  • Los fabricantes tradicionales están atrapados en el dilema del innovador
    La principal fuente de ingresos de los dealers es el servicio técnico, pero los EV casi no necesitan mantenimiento, así que hay un choque estructural
  • Además, los dealers son importantes donantes del GOP (Partido Republicano). También son políticamente poco favorables a los EV
  • De hecho, hay EV acumulándose en los concesionarios
    Como los OEM obligan a aceptar EV para poder recibir modelos populares, se forma un círculo vicioso entre precios altos y baja demanda
    Ver video relacionado
  • Entonces da curiosidad por qué Ford no siguió simplemente con la venta directa
    Quisiera saber qué palanca legal o contractual tienen los dealers. Ojalá los autos autónomos lleguen pronto y eliminen esta estructura

• Cuando abres el frunk del F-150 Lightning en el supermercado, la gente se sorprende
  Mucha gente responde: “No sabía que Ford hacía una pickup eléctrica”. Parece que faltó marketing

  • Se veía demasiado como una F-150 normal, así que su punto de diferenciación era débil
  • Como dijo Elon alguna vez, vender EV a través de dealers está condenado al fracaso
    El costo de fabricación del Lightning era mayor que su precio de venta, así que internamente tampoco habría habido incentivos para empujarlo
    Tesla también pasó por algo parecido al principio, pero esas pérdidas son inevitables al desarrollar productos nuevos
  • Los dealers nunca quisieron EV desde el principio, y la controversia sobre la autonomía al remolcar también afectó las ventas

• Es una pena que el Lightning salga del mercado
  El mayor obstáculo de la tecnología EV son los malentendidos y la falta de conocimiento. La barrera psicológica es mayor que el límite técnico real

  • Pero en la práctica, tanto el Lightning como la Cybertruck eran poco prácticos
    Son caros, y si cargas cosas y manejas largas distancias, la autonomía cae muchísimo.
    La intersección entre pickup de lujo y EV es demasiado pequeña.
    Más bien, una pickup compacta híbrida enchufable sería algo más realista
  • Cuando hablas con conductores de autos de combustión, ves que hay muchísimos malentendidos
    Hoy los Tesla ya son bastante buenos en autonomía, infraestructura de carga y UI, así que una persona común puede usarlos de forma perfectamente práctica
  • Lo que frena la expansión del EV no es la tecnología, sino el lobby de la industria petrolera
    Esa es la razón por la que en EE. UU. la adopción de EV es especialmente lenta.
    Si se pudiera vender BYD barato como en China, los fabricantes estadounidenses recibirían un golpe fuerte
  • Yo creo que el problema de los EV no son los malentendidos, sino el precio y la autonomía
  • Los trucks EV grandes como el F-150 Lightning son tan pesados que pierden rentabilidad
    Para que el consumidor se pase a la electricidad, tiene que haber una ventaja económica clara

• Las grandes empresas como Ford tienen criterios de éxito distintos
  Las maniobras de inventario de los dealers también distorsionan las ventas reales.
  La Cybertruck es interesante, pero el problema es la reparabilidad y el costo.
  A mí me interesa más Slate. Parece el heredero espiritual de Jeep

  • Tesla vale en bolsa 30 veces más que Ford, pero sus metas de ventas son mucho más bajas
    La Cybertruck parece en la práctica un fracaso de mercado
  • Cuesta creer en Slate hasta que realmente salga al mercado
    A las startups automotrices nuevas les cuesta superar la barrera del capital y la escala de producción
  • Slate se siente como el regreso de las pickups compactas de los 90
    Sigue existiendo una demanda por trucks simples, baratos y prácticos
  • Ford tiene muchos inversionistas centrados en las ganancias y no es una meme stock como Tesla
  • Yo también quiero un EV básico y práctico como Slate.
    Estoy buscando un auto barato, simple y que no sea una masa de pantallas

• Fue llamativo que SpaceX comprara Cybertrucks en masa para inflar las cifras de ventas
  Personalmente, me parece que la Ford Lightning era una mejor opción

  • Si entre la Cybertruck y el Semi suman 5,600 unidades, en la práctica significa que casi todo lo vendido fue Cybertruck
    Cuando el precio es alto, el límite de ventas queda clarísimo.
    Si hubiera salido en el rango de los 40 mil dólares, tal vez el resultado habría sido distinto, pero la ambición excesiva de Elon terminó perjudicándolo
  • Si las ventas son tan bajas en comparación con la capacidad de producción, es difícil llamarlo éxito
  • SpaceX eligió la Cybertruck probablemente por maximizar el valor para inversionistas y por sinergias internas

• Toyota fue criticada por no apostarlo todo al BEV, pero su estrategia centrada en híbridos terminó siendo más exitosa
  La RAV4 modelo 2026 pasará a ser exclusivamente híbrida

  • Los analistas de internet creen que saben más que Toyota,
    pero Toyota es el mayor fabricante del mundo y lideró innovaciones en la cadena de suministro
    Juzgar solo por la capitalización bursátil de Tesla es una visión muy corta.
    Toyota está leyendo con precisión el timing del mercado

• La Cybertruck cuesta casi el doble de lo prometido
  El modelo AWD cuesta 80 mil dólares, cuando originalmente se prometieron 50 mil
  En cambio, los Model 3 y Y sí respetaron bastante bien el precio prometido

• Hay un sitio que muestra muy bien la historia del cambio de tamaño de las pickups
  Ver artículo de Axios sobre la historia de las pickups

• El Lightning no se discontinuó por bajas ventas, sino porque su costo de producción era demasiado alto
  Ford simplemente redistribuyó recursos para mejorar la rentabilidad de sus proyectos de EV y baterías

  • Además, por problemas de suministro de aluminio, necesitaba concentrarse en los modelos F-150 más rentables
    La supervivencia de Ford depende de la F-150