Tesla registra una fuerte caída de ventas en los principales países de Europa: 55% en Reino Unido, 58% en España, 59% en Alemania, 81% en Países Bajos y 93% en Noruega

• A enero de 2026, las ventas de Tesla en 13 países europeos cayeron en promedio 49% frente a 2024, mostrando una fuerte tendencia a la baja en la mayoría de los mercados
• En mercados clave como Reino Unido, Alemania, Países Bajos y Noruega se confirmó una caída abrupta de entre 55% y 93%
• En cambio, en Italia, Austria, Irlanda y Finlandia se registró un crecimiento de entre 30% y 117%
• En general, las ventas bajaron 23% frente a 2025 y 54% frente a 2024, lo que refleja un estancamiento en el crecimiento de Tesla dentro de Europa
• Tesla también está sufriendo una caída de ventas en China y Estados Unidos, por lo que la desaceleración de la demanda global continúa

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Evolución de las ventas de Tesla en 13 países de Europa

• A enero de 2026, las ventas totales en los 13 países cayeron 49.49% frente a 2024
  • 23% menos frente a 2025 y 54% menos frente a 2024
  • Incluyendo a Austria, el dato se ubica en alrededor de -49%
• Existe una gran brecha respecto al objetivo de crecimiento anual promedio de 50% planteado por Tesla
• No solo en Europa, también se ha reportado una caída de ventas en China y Estados Unidos

Cambios detallados de ventas por país

• Reino Unido: 1,591 unidades en 2024 → 714 en 2026, 55% menos
• Alemania: 3,152 unidades en 2024 → 1,301 en 2026, 59% menos
  • Frente a 2023, la caída es de 69%
• Países Bajos: 1,619 unidades en 2024 → 303 en 2026, 81% menos
• Noruega: 1,108 unidades en 2024 → 83 en 2026, 93% menos
  • Frente a 2022 y 2023 hubo aumento, pero frente a 2024 se desplomó
• Dinamarca: 822 unidades en 2024 → 458 en 2026, 44% menos
• España: 749 unidades en 2024 → 512 en 2026, 58% menos
• Suiza: 749 unidades en 2024 → 68 en 2026, 79% menos

Países que mostraron crecimiento en ventas

• Italia: 390 unidades en 2024 → 710 en 2026, 82% más
• Suecia: 749 unidades en 2024 → 512 en 2026, 32% menos, pero 127% más frente a 2023
• Portugal: 549 unidades en 2024 → 377 en 2026, 31% menos, pero 64% más frente a 2023
• Irlanda: 66 unidades en 2024 → 143 en 2026, 117% más
• Finlandia: 169 unidades en 2024 → 224 en 2026, 33% más
• Austria: 391 unidades en 2024 → 723 en 2026, 85% más

Evaluación general y perspectivas

• Una caída de ventas cercana a la mitad en el mercado europeo representa una carga importante para la estrategia de crecimiento de Tesla
• A enero de 2026, la tendencia bajista continúa en la mayoría de los países y no hay señales claras de recuperación
• En adelante, CleanTechnica planea publicar un reporte mensual basado en datos de registros de EV en toda Europa
• Desde una perspectiva de largo plazo, el mal desempeño de Tesla en Europa y la caída global de sus ventas están ocurriendo al mismo tiempo

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Lo que me cuesta entender es por qué Tesla sigue sin sufrir grandes sacudidas en su precio de la acción, a pesar de estar siendo atacada desde varios frentes
  Desde que tocó techo en 2021, ha tenido varios trimestres seguidos con resultados decepcionantes, y aun así sigue cotizando por encima de ese nivel
  Cualquier otra empresa se habría desplomado con una rebaja de guidance o incluso con un pequeño fallo en resultados, pero ni siquiera el comportamiento irracional de Musk parece afectarla demasiado

  • Tesla es la mayor meme stock del mundo
    Hace mucho que dejó de aplicársele cualquier modelo racional de valuación
  • El mercado descuenta ganancias futuras, pero no está claro si esas ganancias vendrán del negocio real o de las operaciones del mercado financiero
    Los inversionistas esperan beneficios no solo por dividendos o recompras, sino también por venderle las acciones a un “greater fool”
    Musk cumple perfectamente el papel de DJ de esa fiesta. Este castillo de naipes podría derrumbarse mañana, o podría salir una noticia diciendo que realmente terminaron FSD. Esa incertidumbre sostiene el precio de la acción
  • Tesla mezcla el factor meme con las expectativas del Elonverse (conducción autónoma, IA, energía)
    Pero incluso en el escenario más optimista, es difícil justificar un PER de más de 200
    Últimamente ha habido noticias de que completaron el proceso de recubrimiento en seco para baterías, pero ni siquiera eso parece reflejarse racionalmente en la acción
    Más bien da la impresión de que mantienen el hype con cambios interminables de objetivos y con las limitaciones de una estrategia camera-only para la conducción autónoma
  • Musk está posicionando a Tesla no como una automotriz, sino como una empresa tecnológica
    Habla de robots y de un servicio de renta autónoma, pero en la práctica parece una estrategia para tapar la debilidad en ventas de autos
  • El mercado espera que Tesla tome una posición dominante en robótica
    Cybercab y Optimus son la clave de esa narrativa

• Yo pedí un EV de BYD de 37,000 AUD
  en lugar del “Tesla de 25,000 dólares” que Elon prometió alguna vez
  En enero, en mi país BYD vendió 2,779 unidades y Tesla 501
  Fuente

  • En la más reciente earnings call de Tesla, Musk anunció que dejarán de producir los Model S y X, y que ese espacio se convertirá en una línea de producción de robots Optimus
    Según dijo, la meta de largo plazo es producir 1 millón de robots al año
  • El precio promedio de un auto nuevo en EE. UU. ronda los 50 mil dólares, y el pago mensual promedio del financiamiento ya se acerca a los 800 dólares
    La gente solo quiere un auto a precio razonable, pero eso no parece posible por un buen tiempo
    Por eso se empieza a ver simpatía por la destrucción de precios que viene de China
  • El precio real actual del Model 3, ajustado por inflación frente a 2017, queda alrededor de 29 mil dólares
    No fue un fallo total, pero sí quedó lejos de los 25 mil dólares prometidos
  • Yo también recibí hace poco un BYD Shark 6
    Me costó 41 mil dólares estadounidenses y espero reducir entre 70% y 80% el gasto en combustible frente a mi vehículo anterior
    Lo estoy cargando y estoy muy satisfecho
  • Me preocupa que los autos de hoy recopilen datos personales como si fueran “spyware con ruedas”
    Tesla no es la excepción, y muchos consumidores eligen solo por precio y apariencia sin conocer ese costo oculto

• Ya hacen bromas con que Tesla ahora es una empresa de androides humanoides, y que pronto intentará hasta teletransportación, inmortalidad e invisibilidad

  • Ya hasta se dice que pronto la conducción autónoma funcionará también en Marte. Tesla y SpaceX ahora parecen moverse como una sola cosa
  • Cada vez que uno piensa que el manual de estafa de Musk ya se agotó, el mercado vuelve a creerle y a seguirlo
    Musk entiende mejor que nadie lo ingenuos que son los participantes del mercado
  • Pero siendo realistas, Tesla sigue siendo una empresa automotriz
    Negocios de robots como Optimus todavía tienen ingresos y productos inciertos
    Musk habla de comercializarlo en dos años, pero cuesta creerle, igual que con FSD o con el proyecto de Marte

• Parece que la caída en ventas de Tesla eventualmente también llegará al mercado de EE. UU.
  Incluso Toyota planea lanzar un EV atractivo este año
  Tesla conquistó el mundo con el 3/Y, pero el CEO arruinó todo
  Si hubiera tenido un CEO normal y un equipo de marketing, para estas alturas tendría trims y opciones variadas, una pickup bien terminada y una capitalización de mercado de 400 mil millones de dólares

  • En realidad, hoy la capitalización de mercado de Tesla es de 1.29 billones de dólares, y su PER llega a 381
  • Entonces surge la pregunta: “Si su market cap fuera de 400 mil millones, ¿Musk seguiría siendo CEO?”
  • Es raro atribuirle solo al CEO la caída de Tesla. La subida también fue influencia suya
  • Tesla sí tiene un departamento de marketing, pero se niega a hablar con la prensa y solo comunica de manera unilateral
    Eso obliga a los medios a basarse en lo que la empresa les da para citar
    La mitad de lo que dice Musk es claramente falso, y aun así se publica
  • Algunos dicen “Musk arruinó Tesla”, pero al mismo tiempo dicen que “él no construyó nada”
    Ambas cosas no pueden ser ciertas a la vez
    Además, Tesla no es la única que está reduciendo su apuesta por EV; Porsche también está considerando recortar la producción del Taycan

• Me intriga por qué, pese a la caída en ventas, la acción de TSLA sigue cerca de máximos
  Parece que los inversionistas todavía esperan un milagro

  • Tesla ya no es una automotriz, sino una empresa de hype envuelta en energía, conducción autónoma y robots
    El precio se forma por expectativas, no por resultados reales del negocio
  • El mercado puede seguir siendo irracional hasta que nosotros quebremos
    Incluso el riesgo de corrupción del gobierno parece ya estar descontado en la acción
  • La acción de Tesla es un culto desconectado de la realidad
    Más que el producto o los fundamentales, lo único que importa es el nombre de Musk
    No hay que subestimar la fe irracional de los miembros de un culto
  • Si la IA llegara a dominar el mercado accionario y empezara a tomar decisiones racionales, entonces sí todos se sorprenderían
  • Como concepto relacionado, vale la pena revisar meme stock

• Vi una entrevista reciente de Musk, y su visión seguía siendo una cadena de exageraciones y contradicciones
  Afirmó que para 2026 la IA resolverá la programación, que los robots se mueven como pandas borrachos, y que FSD funcionará perfectamente en hardware del nivel de una MacBook
  También dijo que otras empresas están haciendo pilotos masivos de conducción autónoma, y que hoy cualquier marca automotriz que no invierta en conducción autónoma o robótica sería tonta

  • Como desarrollador de software, me di cuenta de que Musk no tiene contacto con la realidad cuando empezó a hablar de desarrollo
    Solo está tratando de mantener la música sonando; en realidad no hay sillas

• Una noticia positiva, si acaso, es que el primer Cybercab robotaxi de Tesla ya salió de la línea de producción
  Artículo relacionado

• Creo que la calidad actual de los Tesla es mucho mejor que antes
  Es una lástima que la controversia política opaque una buena ingeniería

  • También hay una reacción cínica de “no me importa la política, mientras el auto ande bien”
  • Pero quitar lidar y sensores infrarrojos y pretender lograr FSD perfecto solo con cámaras no es buena ingeniería
  • Comparados con la competencia, los Tesla en realidad han empeorado en calidad

• BYD es un competidor fuerte con productos excelentes por su precio

  • Pero en Europa, Geely tiene una cuota mayor que BYD
    Datos de cuota del mercado europeo de EV
  • A algunos estadounidenses les resulta extraño que haya gente apoyando más a empresas chinas con problemas laborales que a Tesla
  • Las ventas de BYD dependen mucho de los subsidios del gobierno chino, y sus ventas de enero cayeron 33%

• En los Países Bajos, la mayoría de las marcas lo está pasando mal
  Porque los beneficios fiscales del leasing para EV, que hace apenas unos años eran muy favorables, ahora se han vuelto más bien desfavorables