Telo MT1

• Telo MT1 es una minicamioneta eléctrica del tamaño de un MINI Cooper.
  • Ofrece 4 puertas, 5 asientos y una cama de 60 pulgadas.
  • Tiene un tamaño de cabina similar al de una Toyota Tacoma mucho más grande y la misma medida de cama; la cama es incluso más ancha que la de Rivian R1T.
• Detecta impactos con anticipación mediante los sensores y el sistema integrado del vehículo.
• Utiliza airbags y tecnología de estructura avanzada para mejorar la seguridad de todas las personas en la vía.
• Con una batería de alto rendimiento de 106 kWh, logra hasta 350 millas de autonomía.
• Ofrece carga rápida, que permite pasar del 20% al 80% en solo 20 minutos,

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Comentarios en Hacker News

• Señalan que las pickup lanzadas recientemente se han ido haciendo cada vez más grandes desde 2017 y más peligrosas para los peatones; aunque enfatizan su utilidad off-road, en la práctica muchas veces se las ve en perfecto estado por calles urbanas llevando solo a una persona. También recomiendan un buen video con una visión general sobre las camionetas: video 1, video 2

  • Como alguien que hace off-road con frecuencia, mantener la camioneta limpia, lavada y encerada también es algo cotidiano. No tiene sentido asumir que uno va a dejar el barro ahí o los laterales dañados. Abajo sí hay marcas de piedras, pero los costados y el frente cuestan mucho reparar, así que normalmente se procura evitar daños. De hecho, la mayoría de las camionetas que se venden hoy no son versiones enfocadas en off-road, sino modelos que salen con frente pensado para la aerodinámica, 2WD por eficiencia y llantas para carretera. Para alguien como yo, que trabaja desde casa, carga cosas y a veces sale al off-road, una camioneta es totalmente razonable. Aun así, seguido me toca escuchar comentarios burlones sobre los conductores de camioneta. Hay quienes las ven automáticamente como una elección irracional y las juzgan negativamente, pero cuando las necesitan igual me piden ayuda para una mudanza
  • Una camioneta tiene la ventaja de poder cumplir muchos roles en un solo vehículo. Aunque a veces solo veas al conductor yendo solo, no sabes cómo la usa el resto del tiempo. Sirve bien para llevar personas, carga y para viajes largos; es un vehículo muy versátil
  • Las camionetas populares se eligen por gente a la que le gusta precisamente ese estilo, pero esta apunta a consumidores que normalmente no comprarían una camioneta
  • Si cuesta 41 mil dólares, yo me bajo de inmediato. Me parece mucho mejor importar desde Japón una Kei truck usada por menos de 10 mil dólares
  • El frente de este vehículo no parece tener una zona de deformación amplia (crumple zone), así que me pregunto cómo afecta eso la seguridad del conductor

• En OpenSauce hablaron bastante con esta empresa

  • Los paneles exteriores, como el cofre y las puertas, se prototiparon con material compuesto, pero en producción planean cambiarlos a metal estampado
  • Gran parte del chasis y la suspensión se basan en la plataforma del Subaru Ascent
  • La batería es de tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto), pero no se compartió información del OEM de las celdas o bolsas
  • El tren motriz usa sobre todo componentes genéricos de Bosch; sería interesante ver un video de desarme cuando entre en producción
  • En cuanto a las modificaciones del vehículo (modification), todavía no está definido qué tan abierto (Open) será. Incluyeron puntos de montaje para upgrades en el diseño, pero parece más limitado que el enfoque de Slate de “el auto como lienzo”
  • Slate tampoco ha publicado todavía información del CAN bus (protocolo de comunicación interna del vehículo). Por ahora, la idea es que la unidad principal (head unit, la pantalla de infoentretenimiento) la instale cada quien (BYOD), así que esperan que no sea difícil acceder al bus desde dispositivos Android/Linux
  • Este auto sí lleva la head unit integrada, así que no está claro cuánto control se tendrá sobre el vehículo

• Está padre la camioneta, pero no entiendo por qué últimamente las empresas de EV diseñan los vehículos para que parezcan juguetes. Pasa con Rivian y también con esta; dan la impresión de ser un carrito de golf con una plataforma atrás (flatbed). Creo que en EE. UU. sí hay mercado para una Kei truck eléctrica, pero debería tener un diseño que inspire más confianza

  • La originalidad, o la diferenciación, claro que importa, pero no creo que necesite verse tan juguetona. Hay ejemplos como Lucid, que se ve distintivo pero serio. Además, una pickup eléctrica pequeña ya de por sí se diferencia bastante
    • El diseño actual es el resultado de varias restricciones de ingeniería, como optimizar el coeficiente aerodinámico para lograr mayor autonomía; no se buscó “hacer que se vea como juguete”. La mayoría de la gente está demasiado atada a su propia imagen mental de lo que debe ser una camioneta como para evaluarla objetivamente
    • A mí me bastaría una Toyota Tacoma modelo 2000 con motor totalmente eléctrico (Pure EV): 0-60 mph en 10 segundos está bien, y con 150 hp y 200 millas de autonomía quedaría satisfecho
    • Este vehículo se parece bastante a una Kei truck, y las Kei truck de por sí ya parecen juguetes. Me gusta más el estilo de una Ford Ranger o Tacoma de los 90, pero viendo las regulaciones de seguridad actuales y las demandas del consumidor, no lo veo realista
    • Para el 99% de los consumidores estadounidenses, una Kei truck ya tiene imagen de juguete. Si ves el mercado, dominan diseños masculinos como la F-150, así que una camioneta compacta y amigable como esta podría llenar un hueco en la demanda. Tal vez no se vuelva tendencia principal, pero sí puede funcionar bien en un nicho
    • El diseño de las Kei truck, como ya se sabe, de por sí es muy juguetón

• Me da mucho gusto que con la llegada de los EV la innovación vuelva a estar activa. Por naturaleza, los EV tienen una estructura más simple, menos piezas y más flexibilidad de diseño, así que para las startups es mucho más fácil entrar al mercado automotriz. Me entusiasma pensar que en unos años, cuando la tecnología EV se estandarice, van a salir modelos inesperados y muy interesantes

• Qué bueno ver diseños variados y atractivos en el mercado de mini EV truck/SUV, aunque preocupa su viabilidad comercial

  • Me pregunto por qué Tesla no lanza una mini EV truck de este tipo. Tiene la cadena de suministro y la capacidad tecnológica, así que podría hacerla rápido. Si un vehículo así se popularizara, podría contribuir mucho a reducir emisiones en el transporte ligero de carga
  • En una empresa del tamaño de Tesla, para que valga la pena arrancar producción hay que fabricar volúmenes enormes, del orden de cientos de miles de unidades, porque el tooling, la cadena de suministro y los costos asociados son muy altos. Además, creo que la demanda de un vehículo así seguiría siendo baja hasta que influencers del sector agrícola o de construcción en YouTube lo promovieran
  • Los EV son bastante ideales para mover carga. Son prácticos para llevar materiales de Home Depot a una obra, o productos de Costco a un restaurante o tienda; para mover cosas pesadas en trayectos cortos funcionan muy bien. Unas 200 millas ya me parecen suficientes (el MT1 me parece un modelo increíble en ese sentido)
  • Más competencia siempre es bienvenida, y en lo personal de verdad espero que este mercado logre despegar y triunfar
    • No creo que Tesla tenga que ser el criterio de referencia. La Cybertruck tiene capacidad de producción de 250 mil unidades al año, pero hoy ni siquiera está entregando 10 mil y la cifra más bien va a la baja
    • Por desgracia, creo que estas camionetas se parecen al mercado de teléfonos pequeños. Si lees los comentarios, parecería que hay una demanda enorme, pero en la realidad casi nadie los compra
    • Me genera dudas eso de que la demanda vaya a crecer por la influencia de youtubers. Preguntan si alguien puede dar un ejemplo de un producto de una marca reconocida como John Deere cuyas ventas realmente hayan subido mucho por efecto de YouTube
    • El diseño exterior está muy bien, pero el diseño interior y la UI se sienten vacíos porque todo está volcado a la pantalla táctil. Basta ver los renders del interior ya publicados
    • Sobre la preocupación por la viabilidad comercial, el éxito de la Ford Maverick parece un caso esperanzador. No muchos esperaban que hubiera tanta demanda por una camioneta pequeña, pero sí la hubo en un nivel bastante decente

• Busqué enseguida fotos del interior en la página oficial y me decepcionó ver que, efectivamente, es un diseño minimalista centrado por completo en pantallas táctiles, sin un solo botón físico. Al menos dejaron la palanca de direccionales, así que algo es algo

• Las dimensiones del vehículo son 3860 x 1854 x 1676 mm, lo que frente a los máximos de un Kei car japonés (3400 x 1480 x 2000 mm) significa que es más de 14% más largo y más de 25% más ancho, mientras que la altura es 16% menor. Incluso el Daihatsu Hijet Deck Van, que sería de los Kei truck más parecidos, en realidad es 465 mm más corto y su caja también es mucho más corta, de apenas 880 mm

  • En realidad, hasta el Mini Cooper resulta sorprendentemente grande cuando lo ves en persona

• Uno pensaría que los EV deberían ser más baratos porque su estructura es más simple, pero en la práctica no está siendo así, y eso decepciona. No se puede sobrevivir para siempre solo con aranceles que bloquean temporalmente las importaciones de la competencia

• Me gusta el concepto de auto pequeño, y para mi estilo de vida de verdad parece un vehículo práctico

• ¡41 mil dólares es demasiado caro!

  • Todo el objetivo del truck de Slate es salir por debajo de los 20 mil dólares, y aun así parece difícil lograrlo sin subsidios para EV
    • Hay una razón por la que los vehículos producidos en tiradas limitadas casi siempre se concentran en autos deportivos: si una marca desconocida quiere atacar el mercado de bajo costo, necesita economías de escala propias de la producción masiva, y eso en la práctica es muy difícil
    • Bajé en la página oficial buscando el precio y como no aparecía, ya me daba mala espina que fuera caro, pero no pensé que fuera tanto