Checklist de tonterías de los vehículos eléctricos (EV)

• Los controles básicos del automóvil llevan más de 100 años siendo validados, pero muchos EV modernos cambian funciones existentes para hacerlas peores y menos seguras solo para verse como EV
• Las manijas de puerta al ras al estilo Tesla y las tapas electrónicas de puertas y puerto de carga daban una imagen futurista, pero pueden crear problemas de confiabilidad y seguridad, y son una mala concesión en funciones clave como la carga
• Las pantallas táctiles grandes son flexibles y pueden bajar costos, pero cuando reemplazan el clima, la guantera e incluso los controles del volante, aumentan el rechazo, la distracción y la pérdida de seguridad
• La palanca de direccionales, los botones físicos y los espejos, ventanas y espejos laterales reales son fáciles de usar sin mirar mientras se conduce, y tienen mejor distancia de enfoque y mejores indicios de uso que una pantalla o una cámara
• La eficiencia aerodinámica es una excusa débil para un mal diseño de manijas, y tanto los EV como los autos de combustión deberían mantener controles físicos comprobados y mecanismos de apertura y cierre confiables

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Por qué hay que recuperar principios antiguos del diseño automotriz

• Los componentes y controles básicos del automóvil se han perfeccionado durante más de 100 años, y ya existen diseños comprobados para elementos como asientos, puertas, pedales, volante y espejos
• Muchos EV modernos reinventan funciones que antes ya funcionaban bien, pero las convierten en versiones peores y menos seguras
• Cuando Tesla abrió la era moderna del vehículo eléctrico a inicios de los 2000, necesitaba hacer que los EV se vieran futuristas para el público, y elementos como las manijas de puerta al ras que salen automáticamente al acercarse cumplían ese papel
• Los mecanismos electrónicos de puerta pueden verse elegantes, pero han tenido problemas de confiabilidad y también pueden derivar en problemas de seguridad serios
• En el interior se impuso el diseño minimalista centrado en una gran pantalla táctil, y la pantalla táctil es flexible y ofrece ventajas similares a las razones por las que desaparecieron los teclados físicos de los teléfonos
• Las pantallas táctiles pueden tener menor costo que un conjunto de botones e interruptores físicos en el interior del auto, y en los EV, donde la batería representa una gran parte del costo del vehículo, ese ahorro importa especialmente
• Pero el uso excesivo de pantallas táctiles en autos trae baja preferencia, mayor rechazo de los usuarios, además de problemas de menor seguridad y distracción del conductor
• En 2026, los EV ya no necesitan sacrificar seguridad y funcionalidad para verse futuristas, y las pantallas táctiles baratas se están extendiendo no solo a los EV, sino a todos los autos

Puertas y puerto de carga

• Manijas exteriores de puerta accesibles

  • Al acercarse al auto, el mecanismo para abrir la puerta debe ser inmediatamente reconocible y poder usarse al instante
  • Deben evitarse los diseños donde hay que esperar a que un sensor detecte la presencia del usuario y active otro mecanismo antes de poder abrir la puerta

• Dispositivos de apertura de puerta conectados físicamente

  • La parte que se jala con la mano debe estar conectada físicamente al mecanismo de apertura de la puerta
  • Incluso si la manija activa un abridor electrónico, al jalar esa misma manija con más fuerza y más recorrido también debería activarse un mecanismo físico
  • Este principio aplica tanto a las manijas interiores como a las manijas exteriores

• Indicios de uso en la manija de la puerta

  • En diseño, la affordance es la cualidad que permite al usuario reconocer con facilidad qué acciones son posibles
  • Al acercarse a una puerta, debería quedar claro de inmediato qué hay que hacer para abrirla, y el dispositivo de apertura debe estar visible y su uso debe ser evidente
  • Muchos autos modernos, especialmente EV, no cumplen este criterio
  • Este principio también aplica tanto al interior como al exterior

• Tapa física del puerto de carga

  • Durante décadas, los autos han usado una pequeña puerta para cubrir la boca de combustible, y ya existe una forma establecida de hacer una tapa del puerto de combustible barata y confiable
  • En los EV, muchas veces la tapa del puerto de carga se vuelve completamente electrónica y se abre o cierra en respuesta a una entrada en la pantalla táctil o a un deslizamiento del dedo sobre la superficie exterior
  • Hoy por hoy, las tapas electrónicas del puerto de carga no funcionan con suficiente confiabilidad y aportan muy poco valor al vehículo más allá del costo adicional y la apariencia llamativa
  • En una función tan importante como la carga, incluso una degradación muy pequeña en confiabilidad es una mala concesión

Controles durante la conducción

• Palanca de direccionales

  • Puede haber lógica en poner varios controles en el volante, especialmente en autos deportivos o influenciados por el automovilismo donde no es deseable quitar las manos del volante
  • En la conducción normal, la palanca de direccionales en la columna de dirección sigue siendo la mejor opción para activar y desactivar las direccionales
  • Un conductor experimentado no pierde tiempo buscando la palanca en manejo normal, pero con botones en el volante a menudo hay que encontrarlos cuando el volante está girado en un ángulo arbitrario
  • Para las direccionales, la palanca es lo correcto

• Botones físicos en el volante

  • Si se van a poner controles en el volante, deben ser botones físicos, no controles táctiles
  • Como las manos del conductor se apoyan en distintas zonas del volante durante el uso normal, no debería existir la posibilidad de activar accidentalmente funciones del vehículo solo por rozar una parte del volante
  • El conductor debe poder localizar los controles del volante al tacto, sin desviar la vista
  • Para los controles del volante, lo adecuado son botones e interruptores físicos reales

• Controles físicos para temperatura y velocidad del ventilador

  • Los controles del clima se usan con frecuencia, así que deben tener una posición fija y poder usarse sin mirar
  • Dejar los controles del clima fijados permanentemente en la pantalla táctil no equivale a una solución física

• Controles físicos del flujo y dirección del aire

  • Agarrar el control de una ventilación y moverlo hacia la dirección deseada es más claro y eficiente que entrar a un menú de pantalla táctil y ajustar el flujo de aire con el dedo sobre una visualización del interior del vehículo
  • Las salidas de aire que no estén al alcance del conductor pueden ajustarse con actuadores electrónicos, pero cualquier ventilación a la que una persona pueda llegar debe poder ajustarse físicamente por esa persona

Almacenamiento interior y visibilidad trasera

• Apertura física de la guantera

  • Una de las peores funciones en muchos EV es la guantera que solo se puede abrir desde la pantalla táctil
  • Una versión apenas mejor es la guantera que se abre con un botón, pero incluso ese botón acciona una liberación electrónica
  • Puede que algún día la liberación electrónica llegue a ser tan confiable como un mecanismo físico, pero todavía no está a ese nivel
  • La guantera debería tener un mecanismo físico de apertura simple y claro

• Espejo retrovisor real

  • Todo vehículo que tenga visibilidad hacia atrás debería tener un espejo retrovisor real
  • Los “retrovisores” de pantalla usados en autos de gama alta son inferiores a un espejo real en varios aspectos, y la tecnología actual de pantallas todavía no alcanza el rango dinámico ni el contraste del mundo real
  • Un retrovisor de pantalla obliga al conductor a enfocar la vista en la superficie de una pantalla que está a unos cuantos pies de sus ojos, así que al venir de mirar el camino al frente cambia mucho la distancia de enfoque
  • Un espejo real permite que los ojos del conductor enfoquen no la superficie del espejo, sino la carretera detrás del vehículo
  • Un espejo real exige un cambio menor de distancia de enfoque, por lo que resulta más fácil, rápido y cómodo
  • Hasta que una pantalla pueda igualar todas esas ventajas, los autos deberían conservar espejos reales, y funciones opcionales como visión nocturna o corrección digital podrían añadirse sobre un espejo real

• Ventana trasera

  • Los vehículos que pueden tener ventana trasera deberían tenerla
  • En vehículos sin ventana trasera, como el Polestar 4, un retrovisor de pantalla no es suficiente

• Espejos laterales

  • La ley en Estados Unidos todavía exige espejos laterales, pero otros países no
  • Algunas automotrices están aprovechando eso para reemplazar los espejos laterales por cámaras laterales y pantallas interiores en sus autos más caros
  • Las pantallas son un sustituto pobre de un espejo real, y aquí aplican las mismas limitaciones que en el retrovisor

Manijas al ras y la excusa aerodinámica

• Las automotrices suelen justificar los malos diseños de manijas con la eficiencia aerodinámica, pero es una excusa poco convincente
• Ya existen manijas al ras que funcionan de forma totalmente mecánica
• La autonomía adicional que aportan las manijas al ras es mínima incluso en situaciones de velocidad sostenida en carretera, y a velocidades más bajas se acerca casi a cero
• En la mayoría de los EV, las ruedas y llantas base tienen un impacto mucho mayor en la pérdida de autonomía que cualquier diseño de manija
• Ruedas y llantas más pequeñas y con superficies exteriores lisas sí ofrecen grandes ventajas de eficiencia, pero en los EV suelen ofrecerse no como equipo base sino como opción poco popular
• En cambio, las manijas normales muchas veces ni siquiera se ofrecen como opción

Estándares que debería seguir el diseño automotriz

• La moda pasajera creada por los EV debe terminar para que cada auto nuevo deje de arruinar sin motivo funciones que antes ya funcionaban bien
• Los diseñadores de autos, sean EV o de combustión, deberían asegurarse de que los vehículos nuevos mantengan controles físicos comprobados, indicios de uso claros, espejos y ventanas reales, y mecanismos de apertura y cierre confiables

[hyuntoe]

No tengo un vehículo eléctrico, pero estoy de acuerdo con el artículo. Hay valores que no deben sacrificarse por verse diferente, y la seguridad es uno de ellos. Todo lo que aparece en el texto tiene un gran impacto en la seguridad, y tengo entendido que, en accidentes reales, las manijas de las puertas incluso han estado relacionadas con muertes. Pero no parece que quien tiene el poder de decisión en Tesla considere la seguridad de los clientes como algo importante.
Incluso si elegían verse distintos y dejar de lado las fórmulas existentes, los diseñadores tenían que haber encontrado algo que satisficiera al mismo tiempo la seguridad y esa apariencia diferente. A menos que los hubieran contratado para hacer un facelift de un auto con motor convencional o un carrito infantil, era algo fácil de entender como parte de su trabajo, y simplemente no lo hicieron bien. Claro, también pudo haber sido imposible doblegar la terquedad de quien aprobaba las decisiones. Quizá con más tiempo, en algún documental salga la historia detrás: "yo era diseñador en ese momento y defendí con fuerza xx, pero en la sala de reuniones lo fijaron como requisito y lo siguieron rechazando...", o algo así.

[GN⁺]

Opiniones en Lobste.rs

• Consideraría cambiarme si hubiera un híbrido enchufable con una sensibilidad de diseño interior como la de un Honda Civic de mediados de los 90, y con un interruptor de corte para desactivar cualquier medio que envíe telemetría de forma inalámbrica
  Me gustan los botones con respuesta táctil, las soluciones sin pretensiones y la propiedad real, pero ahora parece que pedir eso ya es pedir demasiado

  • ¿Por qué quieres un híbrido?
    Colecciono Mitsubishi iMiEV y me gusta el Minicab MiEV. Es un vehículo eléctrico de batería muy básico, sin siquiera ventanas eléctricas; no es que tener ventanas eléctricas esté mal, pero me gusta esa simplicidad
  • Puede que la camioneta Slate cumpla con lo que buscas. No sé si hace telemetría, pero parece bastante básica y barata
    La variante SUV se ve un poco interesante, pero por ahora ya aparté una R2. Aunque estoy en Canadá, así que como mínimo sería hasta el próximo año

• Hace poco compré un auto eléctrico, y la temperatura y la velocidad del ventilador se pueden controlar con botones debajo de la pantalla central, en vez de hacerlo desde la pantalla misma. Pero aun así siguen siendo botones táctiles
  Ya no hay palanca de cambios y la reemplazaron por botones en el centro del tablero, así que el primer paso para poner reversa es mirar hacia adelante. No entiendo por qué tendría que ser así
  Tampoco pueden faltar las “funciones” integradas que ayudan a que Google me vigile. Trae una integración de spyware de Google que no se puede quitar, y para usar incluso la pantalla de Google Maps, que apenas se puede ocultar, hay que permitir la vigilancia. Tampoco se puede borrar el botón del spyware de Assistant; la única alternativa es usar Alexa
  El auto en sí también viene por defecto en modo de vigilancia y grabación, y todo parece configurado para vender datos. No puedes simplemente decir que no; tienes que meterte en menús interminables
  Cada subapp del sistema tiene su propia casilla separada de “no me vigiles”. Por ejemplo, para desactivar el rastreo de ubicación hay que entrar una por una a cada “servicio” de Google
  Es sorprendente lo descarado que es Google, al grado de que ni siquiera le interesa fingir privacidad. Admito que no es Facebook, pero ese es un estándar realmente bajísimo

• Es la primera vez que veo la crítica de que “el espejo retrovisor obliga al conductor a enfocar la vista en la superficie de la pantalla misma”, y como tengo miopía severa, me identifiqué
  En un Polestar 4 prestado, al principio me resultaba muy incómodo cada vez que revisaba el retrovisor. Supongo que mucho tiene que ver con que toda mi vida usé retrovisores normales y no esperaba tener que enfocar ahí. En cambio, al ver el panel de instrumentos no tengo mayor problema. Después de manejar el auto una o dos semanas, eso casi desapareció
  Pero la pérdida de percepción de distancia no desapareció, y se notaba todavía más de noche, cuando ya de por sí eso suele ser un problema

  • Yo habría esperado que por la noche una cámara trasera fuera mejor que un espejo normal
    ¿No podría expandir la curva de brillo, levantar las sombras y controlar el contraste de los faros? Incluso podría usar una cámara infrarroja para mostrar formas en vez de solo dos puntos brillantes. Si ya tienes una cámara y un procesador de señal digital, la entrada no tendría por qué limitarse únicamente al rango que los sentidos humanos pueden procesar
    Claro, el enfoque y la profundidad son problemas evidentes. De noche, además, el brillo de la pantalla probablemente también interferiría con la adaptación de los ojos a la oscuridad exterior. Puede que la única ventaja real de una cámara trasera sea mostrar información que va más allá de lo que el ojo humano puede percibir, y en ese sentido sí podría ayudar de noche. También podría ofrecer mejor campo de visión o visibilidad, pero habría que demostrar que eso ayuda más de lo que confunde al conductor el hecho de que la vista trasera provenga de otra posición

• Me gusta esta lista y estoy de acuerdo. Hasta ahora he tenido tres autos eléctricos Chevrolet de tres generaciones distintas, y salvo por las manijas de puerta retráctiles del Equinox EV, en general cumple con estos requisitos
  Si nos ponemos estrictos, puede que todavía tenga demasiados controles metidos en la pantalla táctil. Aun así, tiene palanca para direccionales y limpiaparabrisas, controles de crucero y audio en el volante, y botones y perillas físicas para el clima. Eso sí, incluso esos controles del clima a veces dependen del software de una forma desesperante
  No me gusta que Tesla haya marcado el tono del mercado automotriz como Apple lo hizo en su momento, y que por su “valentía” ahora sea difícil conseguir, en sentido figurado, un EV con conector para audífonos
  Aunque no es perfecto, GM ha estado fabricando autos para quienes quieren que un EV sea simplemente un auto normal que además es eléctrico. A mí me funciona muy bien, y espero que las ventas de GM, a medida que caiga la preferencia por Tesla, le manden una señal a toda la industria
  Eso no significa que no tomen decisiones tontas en el sistema de infoentretenimiento. Solo que, como de todos modos no uso dispositivos compatibles con CarPlay o Android Auto, trato el infoentretenimiento del auto como si fuera una bocina Bluetooth cara. Desactivé fácilmente las funciones relacionadas con Google y OnStar nunca me ha molestado. No hay pop-ups, ni alertas de audio, ni inicio de sesión de Google
  En especial odio la tapa motorizada del puerto de carga, que además es lenta. No quiero esperar por ella ni quiero una pieza más que desearía que se descompusiera. ¿No es un problema resuelto desde hace como diez veces ya? Lo viví en el Blazer EV y en el Ioniq 5, y en ambos tuve que esperar mucho más que con una tapa manual

• Manejo un vehículo eléctrico de batería basado en la plataforma VAG, modelo 2024, y salvo por los absurdos controles táctiles del volante, cumple con todo lo que pide el artículo
  El puerto de carga está bloqueado por alguna razón difícil de entender[1], y ese pequeño pistón del bloqueo se ha atorado en momentos extraños e impidió la carga. Así que arreglé el problema por hardware
  [1] Supongo que puede ser porque la tapa usa el mismo hardware que un vehículo de gasolina. En uno de gasolina, el bloqueo tiene un poco más de sentido

• En este momento me encanta mi KIA eNiro modelo 2021. Todos los controles son físicos y casi no tiene funciones “inteligentes”
  Ojalá pueda seguir usándolo unos años más. Cumple con todas las condiciones del artículo