Checklist de tonterías en los EV

• Los controles básicos del automóvil llevan más de 100 años comprobados, pero muchos EV modernos empeoran funciones existentes y las vuelven menos seguras solo para parecer eléctricos
• Las manijas de puerta retráctiles al estilo Tesla y las puertas electrónicas o tapas electrónicas del puerto de carga dieron una imagen futurista, pero pueden crear problemas de confiabilidad y seguridad, y son una mala concesión en funciones clave como la carga
• Las pantallas táctiles grandes son flexibles y pueden bajar costos, pero cuando reemplazan el clima, la guantera e incluso los controles del volante, aumentan el rechazo, la distracción y la pérdida de seguridad
• La palanca de direccionales, los botones físicos y los espejos, ventanas y retrovisores laterales reales son fáciles de usar sin mirar mientras se conduce, y tienen mejor distancia focal y mejor capacidad de indicar su uso que una pantalla o una cámara
• La eficiencia aerodinámica es una excusa débil para un mal diseño de manijas, y tanto los EV como los autos de combustión deberían conservar controles físicos comprobados y mecanismos de apertura confiables

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Por qué hay que recuperar principios antiguos del diseño automotriz

• Las piezas y controles básicos del automóvil se han perfeccionado durante más de 100 años, y ya existen diseños probados para elementos como los asientos, puertas, pedales, volante y espejos
• Los EV modernos suelen rediseñar funciones que ya funcionaban bien y convertirlas en versiones peores y menos seguras
• Cuando Tesla abrió la era moderna del auto eléctrico a inicios de los 2000, hacía falta que el público viera a los EV como algo futurista, y elementos como las manijas de puerta retráctiles que salen automáticamente al acercarse cumplían ese papel
• Los mecanismos electrónicos de las puertas pueden verse llamativos, pero han tenido problemas de confiabilidad y también pueden derivar en problemas de seguridad, como muestran algunos casos
• En el interior se impuso un diseño minimalista centrado en grandes pantallas táctiles, y estas son flexibles y ofrecen ventajas parecidas a las razones por las que desapareció el teclado físico en los teléfonos
• Las pantallas táctiles pueden costar menos que una distribución de botones e interruptores físicos en el interior del auto, y ese ahorro es especialmente importante en los EV, donde la batería representa una gran parte del costo del vehículo
• Pero el uso excesivo de pantallas táctiles en autos provoca baja preferencia y rechazo de los usuarios, además de problemas de menor seguridad y distracción del conductor
• En 2026, los EV ya no necesitan sacrificar seguridad y funcionalidad para parecer futuristas, y las pantallas táctiles baratas se están extendiendo no solo en los EV sino en todos los autos

Puertas y puerto de carga

• Manijas exteriores de puerta accesibles

  • Al acercarse al auto, el dispositivo para abrir la puerta debería ser reconocible al instante y poder usarse de inmediato
  • Debe evitarse un diseño donde no se pueda abrir la puerta hasta que un sensor detecte la presencia del usuario y active otro mecanismo

• Dispositivo de apertura de puerta conectado físicamente

  • La parte que se jala con la mano debe estar conectada físicamente al mecanismo de apertura de la puerta
  • Incluso si la manija activa un abridor electrónico, al jalar la misma manija más fuerte y más lejos también debería activarse un mecanismo físico
  • Este principio aplica tanto a las manijas interiores como a las exteriores

• Capacidad de indicar su uso en la manija de la puerta

  • En diseño, la capacidad de indicar su uso (affordance) se refiere a la cualidad de permitir que el usuario perciba fácilmente qué acciones son posibles
  • Al acercarse a la puerta, debería quedar claro de inmediato qué hay que hacer para abrirla, y el dispositivo de apertura debe ser visible y fácil de entender
  • Muchos autos modernos, especialmente los EV, no cumplen con este criterio
  • Este principio también aplica tanto al interior como al exterior

• Tapa física del puerto de carga

  • Durante décadas, los autos han usado una pequeña tapa para cubrir la boca de combustible, y ya existe una forma establecida de fabricar una tapa de combustible barata y confiable
  • En muchos EV, la tapa del puerto de carga se vuelve completamente electrónica y se abre o cierra en respuesta a una acción en la pantalla táctil o a deslizar el dedo sobre la superficie exterior
  • Hoy en día, las tapas electrónicas del puerto de carga no funcionan con suficiente confiabilidad y agregan muy poco valor al vehículo aparte de costo extra y apariencia vistosa
  • En una función tan importante como cargar, incluso una caída mínima de confiabilidad es una mala concesión

Controles durante la conducción

• Palanca de direccionales

  • Puede haber lógica en poner más controles en el volante, especialmente en autos deportivos o influenciados por el automovilismo, donde no conviene quitar las manos del volante
  • En la conducción normal, la palanca de direccionales en la columna de dirección sigue siendo la mejor opción para encender y apagar las luces direccionales
  • Un conductor experimentado no pierde tiempo buscando la palanca en manejo normal, pero con botones en el volante a menudo hay que encontrar el botón cuando el volante quedó girado en un ángulo cualquiera
  • Para las direccionales, la palanca es la forma adecuada

• Botones físicos en el volante

  • Cuando se ponen controles en el volante, deberían usarse botones físicos, no superficies táctiles
  • Como las manos del conductor descansan en distintas partes del volante durante el uso normal, no debería existir la posibilidad de activar una función del vehículo por rozar una parte del volante
  • El conductor debería poder encontrar a tientas los controles del volante sin apartar la vista
  • Para los controles del volante, lo adecuado son botones e interruptores físicos reales

• Controles físicos para temperatura y velocidad del ventilador

  • Los controles del clima se usan con frecuencia, así que deberían tener una posición fija y poder usarse sin mirar
  • Fijar los controles del clima dentro de la pantalla táctil y mantenerlos siempre visibles no equivale a una solución física

• Controles físicos para flujo y dirección del aire

  • Agarrar el control de una rejilla de ventilación y moverla a la dirección deseada es más claro y eficiente que entrar a menús en la pantalla táctil para ajustar el flujo de aire con el dedo sobre una visualización del interior del vehículo
  • Las rejillas que no son alcanzables desde el asiento del conductor pueden ajustarse con actuadores electrónicos, pero toda rejilla al alcance de una persona debería poder ajustarse físicamente por esa persona

Almacenamiento interior y visibilidad trasera

• Apertura física de la guantera

  • Una de las peores funciones de muchos EV es la guantera que solo puede abrirse desde la pantalla táctil
  • Una opción apenas mejor es una guantera que se abre con botón, pero donde ese botón también activa un liberador electrónico
  • La liberación electrónica puede llegar algún día a ser tan confiable como un mecanismo físico, pero todavía no está a ese nivel
  • La guantera debería tener un sistema de apertura físico simple y claro

• Espejo retrovisor real

  • Un vehículo con visibilidad hacia atrás debería tener un espejo retrovisor real
  • Los “retrovisores” en pantalla usados en autos de lujo son inferiores a un espejo real en varios aspectos, y la tecnología actual de pantallas no iguala el rango dinámico ni el contraste del mundo real
  • Un retrovisor en pantalla obliga al conductor a enfocar la vista en la superficie de una pantalla situada a unos pies de los ojos, cambiando mucho la distancia focal respecto a mirar el camino al frente
  • Un espejo real permite que los ojos del conductor enfoquen no la superficie del espejo sino la carretera detrás del vehículo
  • Como el cambio de distancia focal es menor, un espejo real es más fácil, más rápido y más cómodo de usar
  • Hasta que una pantalla pueda igualar todas esas ventajas, el espejo real debe seguir en los autos, y funciones como vista de cámara nocturna o corrección digital pueden añadirse como opción sobre el espejo real

• Ventana trasera

  • Los vehículos que puedan tener ventana trasera deberían tenerla
  • En autos sin ventana trasera como el Polestar 4, un retrovisor en pantalla por sí solo no es suficiente

• Espejos laterales

  • La ley en Estados Unidos todavía exige espejos laterales, pero en otros países no siempre es así
  • Algunas automotrices están aprovechando eso para poner cámaras laterales y pantallas interiores en lugar de espejos laterales en sus autos más caros
  • Las pantallas son un mal sustituto de los espejos reales, y aquí aplican las mismas limitaciones descritas para el retrovisor

Manijas retráctiles y la excusa aerodinámica

• Las automotrices suelen citar la eficiencia aerodinámica para justificar malos diseños de manijas, pero es una excusa poco convincente
• Ya existen manijas retráctiles totalmente mecánicas
• La autonomía adicional que aportan las manijas retráctiles es mínima incluso cuando se mantiene velocidad de autopista durante mucho tiempo, y a velocidades más bajas es casi nula
• En la mayoría de los EV, las ruedas y llantas base tienen un impacto mucho mayor en la pérdida de autonomía que cualquier manija de puerta
• Ruedas y llantas más pequeñas y con superficie exterior más lisa ofrecen una gran ventaja de eficiencia, pero en los EV normalmente no vienen como equipo base sino como una opción poco popular
• En cambio, muchas veces ni siquiera se ofrece la opción de tener manijas de puerta normales

Criterios que debería cumplir el diseño automotriz

• Tiene que terminar esta moda pasajera nacida con los EV, para que cada auto nuevo deje de arruinar sin motivo funciones que antes ya funcionaban bien
• Los diseñadores de autos, sean EV o de combustión interna, deberían asegurarse de que los vehículos nuevos conserven controles físicos comprobados, una indicación clara de uso, espejos y ventanas reales, y mecanismos de apertura confiables

[GN⁺]

Opiniones en Lobste.rs

• Consideraría cambiarme si hubiera un híbrido enchufable con una sensibilidad de diseño interior como la de un Honda Civic de mediados de los 90, y con un interruptor de corte para desactivar cualquier medio que envíe telemetría de forma inalámbrica
  Me gustan los botones con respuesta táctil, las soluciones sin pretensiones y la propiedad real, pero ahora parece que pedir eso ya es pedir demasiado

  • ¿Por qué quieres un híbrido?
    Colecciono Mitsubishi iMiEV y me gusta el Minicab MiEV. Es un vehículo eléctrico de batería muy básico, sin siquiera ventanas eléctricas; no es que tener ventanas eléctricas esté mal, pero me gusta esa simplicidad
  • Puede que la camioneta Slate cumpla con lo que buscas. No sé si hace telemetría, pero parece bastante básica y barata
    La variante SUV se ve un poco interesante, pero por ahora ya aparté una R2. Aunque estoy en Canadá, así que como mínimo sería hasta el próximo año

• Hace poco compré un auto eléctrico, y la temperatura y la velocidad del ventilador se pueden controlar con botones debajo de la pantalla central, en vez de hacerlo desde la pantalla misma. Pero aun así siguen siendo botones táctiles
  Ya no hay palanca de cambios y la reemplazaron por botones en el centro del tablero, así que el primer paso para poner reversa es mirar hacia adelante. No entiendo por qué tendría que ser así
  Tampoco pueden faltar las “funciones” integradas que ayudan a que Google me vigile. Trae una integración de spyware de Google que no se puede quitar, y para usar incluso la pantalla de Google Maps, que apenas se puede ocultar, hay que permitir la vigilancia. Tampoco se puede borrar el botón del spyware de Assistant; la única alternativa es usar Alexa
  El auto en sí también viene por defecto en modo de vigilancia y grabación, y todo parece configurado para vender datos. No puedes simplemente decir que no; tienes que meterte en menús interminables
  Cada subapp del sistema tiene su propia casilla separada de “no me vigiles”. Por ejemplo, para desactivar el rastreo de ubicación hay que entrar una por una a cada “servicio” de Google
  Es sorprendente lo descarado que es Google, al grado de que ni siquiera le interesa fingir privacidad. Admito que no es Facebook, pero ese es un estándar realmente bajísimo

• Es la primera vez que veo la crítica de que “el espejo retrovisor obliga al conductor a enfocar la vista en la superficie de la pantalla misma”, y como tengo miopía severa, me identifiqué
  En un Polestar 4 prestado, al principio me resultaba muy incómodo cada vez que revisaba el retrovisor. Supongo que mucho tiene que ver con que toda mi vida usé retrovisores normales y no esperaba tener que enfocar ahí. En cambio, al ver el panel de instrumentos no tengo mayor problema. Después de manejar el auto una o dos semanas, eso casi desapareció
  Pero la pérdida de percepción de distancia no desapareció, y se notaba todavía más de noche, cuando ya de por sí eso suele ser un problema

  • Yo habría esperado que por la noche una cámara trasera fuera mejor que un espejo normal
    ¿No podría expandir la curva de brillo, levantar las sombras y controlar el contraste de los faros? Incluso podría usar una cámara infrarroja para mostrar formas en vez de solo dos puntos brillantes. Si ya tienes una cámara y un procesador de señal digital, la entrada no tendría por qué limitarse únicamente al rango que los sentidos humanos pueden procesar
    Claro, el enfoque y la profundidad son problemas evidentes. De noche, además, el brillo de la pantalla probablemente también interferiría con la adaptación de los ojos a la oscuridad exterior. Puede que la única ventaja real de una cámara trasera sea mostrar información que va más allá de lo que el ojo humano puede percibir, y en ese sentido sí podría ayudar de noche. También podría ofrecer mejor campo de visión o visibilidad, pero habría que demostrar que eso ayuda más de lo que confunde al conductor el hecho de que la vista trasera provenga de otra posición

• Me gusta esta lista y estoy de acuerdo. Hasta ahora he tenido tres autos eléctricos Chevrolet de tres generaciones distintas, y salvo por las manijas de puerta retráctiles del Equinox EV, en general cumple con estos requisitos
  Si nos ponemos estrictos, puede que todavía tenga demasiados controles metidos en la pantalla táctil. Aun así, tiene palanca para direccionales y limpiaparabrisas, controles de crucero y audio en el volante, y botones y perillas físicas para el clima. Eso sí, incluso esos controles del clima a veces dependen del software de una forma desesperante
  No me gusta que Tesla haya marcado el tono del mercado automotriz como Apple lo hizo en su momento, y que por su “valentía” ahora sea difícil conseguir, en sentido figurado, un EV con conector para audífonos
  Aunque no es perfecto, GM ha estado fabricando autos para quienes quieren que un EV sea simplemente un auto normal que además es eléctrico. A mí me funciona muy bien, y espero que las ventas de GM, a medida que caiga la preferencia por Tesla, le manden una señal a toda la industria
  Eso no significa que no tomen decisiones tontas en el sistema de infoentretenimiento. Solo que, como de todos modos no uso dispositivos compatibles con CarPlay o Android Auto, trato el infoentretenimiento del auto como si fuera una bocina Bluetooth cara. Desactivé fácilmente las funciones relacionadas con Google y OnStar nunca me ha molestado. No hay pop-ups, ni alertas de audio, ni inicio de sesión de Google
  En especial odio la tapa motorizada del puerto de carga, que además es lenta. No quiero esperar por ella ni quiero una pieza más que desearía que se descompusiera. ¿No es un problema resuelto desde hace como diez veces ya? Lo viví en el Blazer EV y en el Ioniq 5, y en ambos tuve que esperar mucho más que con una tapa manual

• Manejo un vehículo eléctrico de batería basado en la plataforma VAG, modelo 2024, y salvo por los absurdos controles táctiles del volante, cumple con todo lo que pide el artículo
  El puerto de carga está bloqueado por alguna razón difícil de entender[1], y ese pequeño pistón del bloqueo se ha atorado en momentos extraños e impidió la carga. Así que arreglé el problema por hardware
  [1] Supongo que puede ser porque la tapa usa el mismo hardware que un vehículo de gasolina. En uno de gasolina, el bloqueo tiene un poco más de sentido

• En este momento me encanta mi KIA eNiro modelo 2021. Todos los controles son físicos y casi no tiene funciones “inteligentes”
  Ojalá pueda seguir usándolo unos años más. Cumple con todas las condiciones del artículo