Waymo obtiene permiso piloto para operación comercial en el Aeropuerto Internacional de San Francisco

• Waymo recibió recientemente un permiso piloto para operación comercial en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)
• La operación en el aeropuerto se llevará a cabo por etapas, y primero comenzará con pruebas dirigidas a empleados de Waymo
• Los primeros puntos de recogida/descenso comenzarán en la zona Kiss & Fly de SFO, con planes de ampliar a más ubicaciones en el futuro
• Esta aprobación tiene el significado de fortalecer la infraestructura regional de transporte innovador y ofrecer una nueva opción de movilidad a visitantes y residentes del Área de la Bahía
• Se espera que el servicio de Waymo en SFO también contribuya a la activación del turismo y la economía, además de mejorar la conectividad urbana

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Waymo obtiene autorización para operación comercial en SFO

Waymo obtuvo un permiso piloto para operación comercial en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Con esta decisión, se sientan las bases para que residentes y visitantes del Área de la Bahía puedan usar una opción de movilidad más segura e innovadora

Preparativos para una operación gradual

• En colaboración con SFO, Waymo realizará primero pruebas iniciales con empleados
• La primera recogida y descenso se ofrecerán en la zona Kiss & Fly de SFO
• Esta zona se encuentra a un corto trayecto en AirTrain desde la terminal
• A largo plazo, la empresa planea ampliar el área de servicio a otras ubicaciones dentro del aeropuerto

Un hito importante

• Esta autorización representa un avance significativo en la innovación del transporte público de Waymo
• La empresa ya acumuló experiencia operativa en Phoenix Sky Harbor (PHX), y también tiene previsto comenzar a operar pronto en San Jose Mineta International Airport (SJC)
• Waymo busca expandir su servicio a más aeropuertos en distintas ciudades de Estados Unidos

Declaraciones locales y de ejecutivos

• El alcalde de San Francisco, Lurie, mencionó que “Waymo contribuirá a la recuperación económica de la ciudad, a la reactivación del turismo y a la conexión de la comunidad”
• La co-CEO de Waymo, Tekedra Mawakana, destacó que la operación en SFO es “más que un simple servicio de vehículos” y que ofrece a residentes y visitantes de todo el mundo una nueva forma de movilidad segura y confiable
• La visión colaborativa entre SFO, el gobierno de la ciudad y Waymo fue un elemento clave para hacer realidad el proyecto

Perspectivas a futuro

• Con base en este permiso piloto, Waymo tiene como objetivo acelerar su expansión no solo en el Área de la Bahía, sino también hacia aeropuertos de todo Estados Unidos
• Planea ofrecer una experiencia innovadora y mágica tanto a residentes como a visitantes del Área de la Bahía

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Siento que el valor de $goog está muy subestimado (p/e 27). No solo tiene Waymo, sino también varios negocios clave, mientras que Tesla está muy sobrevalorada aunque no tiene Robotaxi ni en el futuro cercano ni en el lejano, y además sus ventas no van muy bien (p/e 243!!!). Es una muestra de que las promesas vacías y el show exagerado venden mejor que un producto que realmente funciona.

  • GOOGL subió más de 25% en las últimas semanas después de resolver la demanda del DoJ relacionada con el bundling de Search. Parece que los inversionistas veían eso como un riesgo. Tesla es claramente una acción meme. Es un buen ejemplo de cómo la irracionalidad del mercado puede durar más que el patrimonio de una persona.
  • Invertir en Alphabet significa apostar por el desempeño de toda la empresa. Google genera unos 300 mil millones de dólares al año, mientras que a Uber le tomó 10 años llegar a una escala anual de 50 mil millones. Para que Waymo crezca hasta convertirse en un negocio que impacte de forma importante el precio de la acción de Alphabet en el corto plazo, tendría que hacerse enorme. Waymo todavía pierde dinero, su expansión sigue siendo lenta, y además está levantando miles de millones adicionales fuera de Google. No es una situación en la que simplemente puedas pensar “compro $goog en 2025”. De verdad creo que Tesla es una acción meme.
  • Reconozco que el showman más rico logró fascinar tanto a progresistas como a conservadores, e incluso a políticos. Me parece impresionante.
  • Los inversionistas temen que los nuevos productos de Google, especialmente en IA, terminen canibalizando su negocio publicitario, que es extremadamente rentable.
  • Creo que TSLA en realidad refleja un mercado objetivo algo inflado, definido por analistas de inversión, que incluso incluye el mercado de robots humanoides. Pienso que está sobrevalorada frente a la realidad, pero también creo que gracias a eso otras empresas tecnológicas se mueven más rápido.

• La frase “Waymo obtuvo un permiso piloto para operar comercialmente en el aeropuerto internacional de SF” me pareció medio tierna. Mientras la leía tuve que revisar dos veces si se trataba de un permiso para taxis autónomos o de algo como un helicóptero prototipo sin piloto.

  • Yo también al principio pensé que se refería a aviones, y me sorprendió; la verdad hasta me dio miedo. Menos mal que todavía no estamos en vuelos autónomos.
  • A este tipo de frases se les llama “garden-path sentence” enlace relacionado
  • En el ámbito marítimo, “pilot” tiene además otro significado, por eso existe el término “naval aviator” explicación sobre el práctico marítimo
  • Quiero enfatizar que un piloto de aviación tiene una licencia, no un permit.
  • Jaja, creo que era una frase para medir implícitamente la demanda.

• El sistema de recogida de pasajeros en SFO es realmente engorroso. Para tomar Lyft/Uber hay que caminar unos 5 minutos hasta la azotea, y los conductores tienen que esperar a 5-10 minutos de distancia, así que hay retrasos. Los taxis tienen un buen lugar justo frente a la entrada, aunque cuando se llena también hay que esperar. Siempre me he preguntado por qué Waymo no ha podido hacer con SFO una solución semiadministrada que coloque dinámicamente vehículos según la demanda y aproveche la “inteligencia” que puede ofrecer un sistema basado en app, como maximizar el uso del estacionamiento. Parece que debería ser posible mantener autos esperando justo junto a la banqueta según la demanda en tiempo real o prevista, y reabastecerlos automáticamente, así que da algo de pena.

  • La industria del taxi tiene un lobby local muy fuerte, mientras que Google/Waymo no tiene ese poder.

• Como europeo, me da pena que Europa vaya rezagada en vehículos sin conductor. Los casos de despliegue realmente significativos están ocurriendo sobre todo en Estados Unidos (por ejemplo Waymo, Cruise). Ojalá apareciera un competidor dentro de Europa o que Waymo operara allí. Entiendo que el entorno regulatorio es complejo, pero me gustaría que no se quedaran años atrás en un campo tan innovador.

  • Los autos, incluso los autónomos, no son una solución fundamental al tráfico, igual que Uber tampoco lo es, porque se necesitan suficientes autos para que todo el mundo pueda ir y venir del trabajo a la misma hora. La verdadera solución son los trenes. Los trenes también son autónomos. Europa ya tiene sistemas autónomos mucho mejores. Solo que son aburridos, y un sistema adaptado a infraestructura vial hace que la conducción autónoma sea mucho más difícil. Se puede lograr sin aumentar la complejidad de recolección de datos, sensores, software o personal.
  • Está Mobileye en Múnich artículo relacionado, Moia (Volkswagen) en Hamburgo enlace relacionado, y la conducción autónoma de Mercedes más información. En Europa sí existen varios proyectos.
  • En realidad, tampoco es que esté extendido por todo Estados Unidos. Solo se está aplicando como piloto en zonas extremadamente limitadas, y el 99.9% del país nunca ha visto un auto realmente sin conductor.
  • “China implementó políticas favorables a los vehículos autónomos en más de 50 ciudades” artículo relacionado. Creo que Europa perfectamente podría intentarlo también, solo que tiene otras prioridades.
  • Cuando la tecnología de conducción autónoma madure, productos de Estados Unidos y China también llegarán a Europa. Como el desarrollo tecnológico y la iteración son más fáciles a nivel local, creo que en la etapa inicial inevitablemente se concentran en sus países de origen.

• Me sorprendió este anuncio y me pareció muy impresionante. Puede parecer algo menor, pero en la industria durante mucho tiempo se asumió que SF se opondría ferozmente a introducir robotaxis en SFO.

  • Parece que SFO sintió presión después de que Waymo obtuviera rápido la aprobación en SJC (aeropuerto internacional de San José) artículo relacionado
  • Creo que el ambiente cambió con la administración del alcalde Lurie y con la entrada al concejo municipal de muchas personas respaldadas por growsf.
  • Hay quien opina que el cambio en la composición del concejo de SF, especialmente la salida de Peskin del gobierno, fue el trasfondo que hizo que esto avanzara con más facilidad de lo esperado.
  • Llegó la época en que salieron de escena los concejales NIMBY y proarrendadores que antes dominaban SF, como Aaron Peskin y Dean Preston.

• Waymo también consiguió aprobación la semana pasada en SJC (aeropuerto internacional de San José). Gracias a eso, la aprobación en SFO, que venía lenta, probablemente se aceleró. Lo veo de forma positiva. Si más adelante aprueban llegar hasta la terminal principal, será mucho más conveniente. La recogida será complicada, así que probablemente se necesitará un punto intermedio de reunión en algún lugar del estacionamiento.

  • La mayoría de los aeropuertos grandes prohíben que Uber/Lyft entren frente a la terminal. Por eso la gente ya está acostumbrada a caminar unos 400 m y usar un shuttle. Aun así, prohibir incluso el drop-off es incómodo, y creo que eso podría limitar el atractivo del servicio.

• Manejé para Uber/Lyft en 2020, y SFO es una verdadera pesadilla. Una vez tomé mal una ruta y el pasajero se enfureció muchísimo porque pensó que perdería el vuelo, y rápidamente me di cuenta de que existe un grupo aparte de conductores especializados en SFO. Me quedó la impresión de que para un principiante es mejor ni intentarlo. San Jose me pareció fácil de entender, pero SFO sí me sorprendió muchísimo. Ojalá el plan avance sin problemas.

  • El acceso a ciertas entradas de terminal en SFO es muy corto y poco visible, así que es fácil equivocarse.

• Me parece de lo más gratificante ver a una empresa que trabaja duro y entrega los primeros resultados reales. Me da una emoción parecida a la que sentía al ver empresas en la época pico del tech de los 2010. Felicidades al equipo de Waymo. Debió haber sido un hito importante internamente.

• Me pregunto si con este permiso Waymo podrá usar la freeway para llegar al aeropuerto. De SF a SFO por calles normales sería lentísimo.

  • Ojalá Waymo informara de forma más transparente dentro de la app cuando no se puede tomar la freeway. El mes pasado tomé un Waymo de SF a Burlingame, y como no pudo entrar a la freeway tardó una hora y se fue por zonas residenciales.
  • Según entiendo, ya tenía desde hace tiempo permiso para circular por freeway, pero hasta ahora solo había hecho pruebas con empleados artículo relacionado
  • Me pregunto cómo se sentirá ir por la freeway “sin nadie al volante”. Probé Waymo en SF el otoño pasado, pero solo anduvo a velocidad de ciudad. Me intriga si la experiencia en freeway será distinta.
  • Según el artículo, “la recogida y el descenso comenzarán inicialmente en la zona Kiss & Fly de SFO (a una corta distancia en AirTrain de la terminal), y luego planean explorar otras ubicaciones dentro del aeropuerto”
  • Por ahora solo siguen con conducción en freeway y operación de demostración para empleados.

• La recogida se hace en la zona Kiss & Fly, que está en el centro de renta de autos.

  • Como el equipo de flota de Avis/Budget puede participar en la gestión de los vehículos, al llegar al aeropuerto se podría hacer rápidamente la limpieza, repostaje, etc. introducción relacionada (este caso es en Dallas, pero también se está haciendo en otras ciudades)
  • Ni siquiera sabía que existía un lugar así.