Tesla se enfrenta a una crisis de miles de millones de dólares provocada por sí misma

• La expansión de “Full Self-Driving (FSD) supervisado de Tesla** ha dejado al descubierto sus límites, con un fuerte aumento en las quejas de consumidores
• Los clientes han generado presión para recibir compensación tras no obtener las funciones de FSD prometidas
• Los propietarios de HW3 ampliaron el problema al enterarse de que no hay posibilidad de actualización, e incluso se han dado paso a demandas colectivas
• Las políticas de descuento y traspaso de FSD de Tesla, en vez de calmar el problema, están aumentando la confusión y profundizando el deterioro de la confianza
• Con el incremento del riesgo legal y financiero, Tesla se enfrenta a una posible obligación de compensación o retrofit de miles de millones de dólares

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La promesa de Tesla de Full Self-Driving y el problema de hardware

Tesla anunció que todos los vehículos producidos desde 2016 cuentan con todo el hardware necesario para la conducción autónoma completa. Sin embargo, el hardware HW2 inicial no era capaz de soportar el nivel FSD y requirió un upgrade a HW3. HW3 se aplicó a los vehículos fabricados entre 2019 y 2023, y a partir de 2024 se pasó a HW4.

Al principio, Elon Musk afirmó que el software de FSD de los vehículos HW4 se actualizaría con un retraso de unos seis meses frente a HW3, pero esa estrategia se derrumbó en cuestión de meses. Tesla empezó a distribuir primero FSD en HW4, mientras que HW3 quedó sin actualizaciones significativas durante casi un año. Finalmente, en enero de 2025, Tesla reconoció oficialmente que HW3 no admite conducción autónoma sin supervisión. Musk dijo que ofrecería un retrofit de la computadora, pero no hubo novedades durante más de diez meses.

Expansión internacional y quejas de clientes

Tesla expandió FSD más allá de Norteamérica a China, Australia y Nueva Zelanda. Pero como FSD no se ofrece en vehículos HW3, los compradores anteriores perciben un incumplimiento de la promesa.

• En Australia y Nueva Zelanda, FSD se lanzó únicamente para vehículos HW4
• A propietarios de HW3 también se les vendió la opción de suscripción de FSD (149 AUD mensuales), pero sin función real
• Tesla envió correos a clientes HW3 informando un descuento de 5,000 dólares al comprar un auto nuevo y traspaso de FSD
• Ese descuento se aplica a todo el inventario, por lo que tiene poco carácter compensatorio

Demandas colectivas y riesgo empresarial

En este contexto, en Australia se presentaron demandas colectivas relacionadas con FSD con miles de participantes y en EE. UU. y China también hay casos similares en curso. Hay decenas de miles de compradores de FSD que pagaron entre 10,000 y 15,000 dólares, y en el mejor escenario Tesla podría enfrentar compensaciones o costos de retrofit de miles de millones de dólares.

Opinión y propuesta de Electrek

Las quejas de los consumidores siguen amplificándose y la confianza en Tesla está sufriendo un gran golpe. El periodista propone compensaciones de 5,000 dólares adicionales para todos los clientes HW3, transferencia gratuita de FSD y 10,000 dólares adicionales para compradores de FSD.

• Esto sería una respuesta proporcional a la responsabilidad legal y económica que Tesla se ha autoimpuesto
• También contribuiría a recuperar la confianza a largo plazo y a reducir el riesgo de litigios

Sin embargo, el análisis es que la principal razón por la que Tesla evita hacerlo es la preocupación por que problemas similares también puedan ocurrir con HW4 en el futuro. Esto representa una amenaza seria para la supervivencia de la compañía.

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Resumen del artículo

• La política de expansión de FSD de Tesla expuso que su desempeño quedaba por debajo de las expectativas por las restricciones de hardware
• La falta de entrega de funciones para propietarios de HW3, la insuficiencia de compensaciones y la comunicación incierta sobre upgrades han deteriorado la confianza de los clientes
• La venta de suscripciones y los descuentos aplicados en mercados internacionales tampoco cumplieron un papel de compensación real
• Las demandas colectivas se expanden por todo el mundo, y Tesla podría enfrentar costos de retrofit o indemnizaciones de miles de millones de dólares sin resolver
• En última instancia, recuperar la confianza requiere una política de compensación concreta y diferenciada, aunque persista el riesgo de que se repita el problema con futuras actualizaciones de hardware

Mensaje clave

La base global de clientes de Tesla que pagó un alto precio por FSD, incluyendo los propietarios de HW3, no está recibiendo las funciones prometidas, lo que está ampliando el descontento y los conflictos legales. Las políticas de suscripción y descuentos de Tesla en distintos países solo generan confusión y desconfianza; para recuperar la confianza se necesitan medidas de compensación activas, pero resulta difícil obtener una solución de fondo por las restricciones estructurales y el riesgo futuro.

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Opinión en Hacker News

• FRA: habla de que los dueños de HW3 básicamente le dieron a Tesla un préstamo sin intereses durante años, porque compraron FSD y aún no reciben las funciones prometidas; subraya lo absurdo de que ahora esos clientes tengan que gastar todavía más si quieren obtener un descuento de 10 mil dólares al cambiar de auto, y que al final sigue siendo la realidad de que no han recibido una función que compraron hace años y que quizá solo obtendrán si vuelven a pagar más adelante

  • Inmediatamente me vino a la mente el caso de Star Citizen: se anunció por primera vez en 2012, pero la gente todavía sigue dándole dinero a la empresa por sus promesas y marketing
  • Si el contrato de compra no especifica la frase FSD, entonces aunque sea cuestionable éticamente, quizá sea legalmente permisible; pero si sí aparece ese texto, los dueños de Tesla podrían presentar una demanda colectiva
  • Esto se siente como una estafa; me pregunto por qué Musk es multimillonario, porque se dedica a engañar o mentir deliberadamente en reuniones con inversionistas y presentaciones; es un tipo de fraude de libro de texto, nunca ha sido realmente un administrador ético del capital, y durante varios mandatos presidenciales en EE. UU. nunca ha rendido cuentas de verdad por sus promesas falsas ni por sus problemas de credibilidad
  • Tesla y su propia comunidad parecen una especie de secta religiosa; los fieles no le piden reembolsos al mesías, sino que piensan que deberían aportar todavía más; de hecho, también quieren beneficiarse por rutas como networking de negocios, creación de contenido, venta de accesorios o tenencia de acciones, y como han presumido emocionalmente de qué tan bien maneja solo su auto, les cuesta mucho echarse para atrás
  • De verdad es una estructura que no tiene sentido: es raro que funcione la lógica de “ya me engañó antes, pero como la próxima vez me dejará comprar más barato, entonces le vuelvo a comprar”

• Vi recientemente un pódcast con Andrej Karpathy, quien antes fue responsable de Autopilot en Tesla; ya pasaron 15 años desde que empezó esa promesa de “conducción totalmente autónoma en un año”, y ahora también predice que la AGI llegará en 10 años; hablaba con orgullo como si hubiera hecho predicciones certeras durante 15 años; para ver el video, aquí

  • Si a mí me pagaran 10 millones de dólares al año, también haría cualquier predicción que el jefe me pidiera
  • Cada vez que Elon hacía predicciones sobre FSD en el escenario, muchas veces se veía a Andrej haciendo gestos de incomodidad detrás, así que daba la impresión de que ni él mismo se lo creía y solo seguía la corriente a la fuerza
  • Andrej no hacía muchas predicciones de plazos; quien solía decir esas cosas era Elon, y las presentaciones oficiales de Andrej eran cuidadosas y específicas
  • En el video no se jactaba de eso para nada; más bien reconocía que el calendario de FSD fue irrealmente optimista y que, en su opinión, AGI también tardará unos 10 años; mientras otros dicen 1 o 2 años, él es mucho más cauto
  • No está claro si esa predicción era realmente de Karpathy; de hecho, Musk es bien conocido por imponerle al equipo calendarios arbitrarios e irreales

• Dejo una opinión para equilibrar el artículo: como dueño de HW3, mi auto ya tiene 5 años y aun así maneja realmente bien gracias a FSD, y sigue recibiendo actualizaciones de forma constante; en trayectos cortos o largos, si activo FSD cuando estoy cansado, funciona 99% perfecto tanto en autopista como en ciudad; cuando llueve o nieva y salgo del gimnasio, puedo usar Summon para que el auto venga hacia mí; hubo momentos en que esta función estuvo rota, pero recientemente la arreglaron bien, y ahora incluso puede estacionarse solo después de manejar; es increíble que un auto de 5 años tenga estas funciones; gasté 7 mil dólares en FSD y aun así tengo capacidades impresionantes frente a otras marcas hoy en día; BMW hasta cobra suscripción mensual por los asientos calefactables; Tesla es una opción muchísimo mejor que un auto corporativo común; vivo en Nueva York y he usado FSD casi todos los días por más de 5 años sin un solo accidente, algo raro incluso para un chofer humano experimentado

  • Soy dueño de un Tesla modelo 2018; la calidad de FSD no es solo “decente”, y tampoco es FSD en el sentido literal del nombre; una o dos decisiones de cada 50 a 100 salen mal, así que siempre requiere supervisión; la calidad del Autopilot en autopista incluso ha empeorado; Tesla también sabe que el FSD actual no es completo, por eso está empujando la actualización de hardware; creo que deberían dar el hardware más reciente a los clientes que ya pagaron; quienes tienen derecho al producto prometido, o a un reembolso, deberían recibirlo sin falta
  • Otras marcas (por ejemplo, BYD) ya incluyen funciones similares en el precio del auto y no las cobran aparte; es irónico que todavía sigamos discutiendo un nombre de producto como “Full Self Driving”; la sociedad no mejora si se deja que una gran empresa le venda mentiras a los consumidores
  • ¿99% perfecto? ¿Eso no significa que podría haber una situación muy peligrosa durante 1 minuto cada 1 hora y 30 minutos? Para nada es suficiente
  • La descripción de “99% perfecto” más bien me quita las ganas de comprarlo
  • Puede ser la mejor tecnología del mercado, pero todavía no alcanza el nivel prometido (conducción completamente autónoma de nivel 5); Tesla construyó su valoración, valor de mercado y base de clientes durante años con promesas de este tipo; a los clientes se les prometió que el vehículo conduciría solo para desplazarse, o que incluso ganaría dinero como robotaxi, pero desde 2016 no se ha cumplido nada de eso

• Creo que la inteligencia artificial y la conducción autónoma fueron el mayor fracaso y punto ciego de Tesla; saqué mis inversiones por esa estrategia; hasta cierto punto, el crecimiento, la rentabilidad, el modelo de integración vertical y el producto de próxima generación (producir una van/SUV/pickup básicas sobre la misma plataforma) eran razonables; después de eso, pienso que lo lógico era enfocarse en autos compactos más baratos; lo que yo esperaba era que Tesla optimizara un buen sistema Level 2 desarrollado internamente y se enfocara en autopista, tráfico pesado y facilidad de uso; pero Tesla solo se concentró en funciones como navegación compleja y arranque remoto (Summon); ni siquiera tenía bien resueltas tecnologías básicas de percepción como estacionamiento automático, vista de 360 grados o detección de sombras, cuando en realidad era más importante reforzar con sensores problemas peligrosos como puntos ciegos y detección en esquinas; me parece irresponsable haber promocionado y vendido conducción totalmente autónoma con hardware existente que ni siquiera estaba validado; además, el mensaje de Tesla originalmente era “seguridad / ecológico / diversión”, pero cada vez se convirtió más en software a medias y algo peligroso; cuando Musk dijo que “si la conducción autónoma tiene éxito, el mercado automotor colapsará 80%”, sentí que ya había perdido el rumbo

  • Para mí, la señal más clara de que Tesla había perdido el rumbo fue cuando de repente se fue con todo a Bitcoin y dijo que construiría su propio nodo; me pareció algo completamente absurdo
  • De hecho, ¿no fue precisamente la narrativa de conducción autónoma la que disparó de forma absurda la capitalización de Tesla? “Somos una empresa que fabrica mejor que GM” y “les vamos a generar ingresos a los clientes con robotaxis” son cosas totalmente distintas; el paquete de compensación de Musk en 2018 también estaba alineado con objetivos de capitalización de mercado, enlace relacionado

• Respecto a la opinión de que es raro vender una suscripción de algo que en realidad ni existe, yo más bien creo que por eso mismo la razón está clara

  • Me gustaría que alguien lo explicara para que lo entienda alguien que lo ve desde fuera

• Pienso que si Tesla hubiera lanzado vehículos estilo años 90, simples y duraderos, le habría ido mejor compitiendo en el mercado de autos de combustión; mientras más electrónica tienen los autos, peor quedan en durabilidad, y por experiencia creo que para resistir mucho tiempo en ambientes de temperaturas extremas se necesitan procesos maduros de semiconductores (28nm o más); si meten chips de 3nm en un auto, no veo cómo podrían durar 10 años

  • La gente malinterpreta causa y efecto en los EV llamativos; solo el battery pack ya cuesta entre 10 mil y 20 mil dólares, así que el precio necesariamente termina siendo alto; por eso, en vez de vender una versión básica y austera, se comercializa con varias funciones “premium” para inflar más el valor percibido (asientos eléctricos, pantalla grande, techo de vidrio, procesador para juegos, etc., que en realidad no cuestan tanto de fabricar); así, con unos 3 mil dólares de extras, lo puedes vender en 45 mil y el consumidor siente que está recibiendo lo que paga
  • Si haces el auto feo a propósito, no se va a vender; la gente no tiene suficiente dinero para comprar un auto nuevo, pero si el auto se ve bien, acepta financiarlo a 8 años; yo sí compraría de inmediato un Acura Integra eléctrico modelo 2002
  • Tampoco me gusta el diseño interior minimalista; una configuración donde todas las funciones están concentradas en una sola pantalla también empeora la usabilidad, y si la pantalla falla, lo considero muy peligroso (por ejemplo, para controlar calefacción o aire acondicionado cuando el clima lo exige)
  • La gente siempre dice que quiere mucho un modelo base, sin opciones, como referencia, pero en la práctica termina comprando autos usados de hace algunos años con todo el equipamiento; de hecho, un modelo sin opciones puede salir más caro por la baja demanda y por lo difícil que es amortizar costos de procesos y herramientas, mientras que las ventanas eléctricas son mucho más baratas gracias a la producción masiva
  • Vale la pena ver el auto de Slate, sitio oficial, foto; ni siquiera tiene radio, y el control ubicado debajo de la puerta es justamente el mecanismo para ajustar la ventana; por el precio de un Tesla podrías comprar hasta tres Slate

• Comparto un caso en el que Tesla fue demandada en tribunales del Reino Unido por publicidad relacionada con FSD; bajo la ley de consumo británica, el producto debe coincidir con lo anunciado, así que Tesla terminó pagando reembolso + intereses + costos legales para llegar a un acuerdo; seguramente también concluyeron que estaban en una posición legal desfavorable; creo que su error fue prometer demasiadas cosas innecesariamente; incluso si solo lo hubieran vendido como un sistema de asistencia al conductor, igual habría sido un producto atractivo que se vendería bien

  • Como pasó con PPI, Dieselgate o disputas por financiamiento automotriz, quizá termine apareciendo una campaña de “¿Compraste un Tesla entre 2015 y 2025? Podrías recuperar miles de libras”
  • El sistema británico de tribunales de demandas menores es muy eficiente; me pregunto si también habrá casos de PayPal que hayan pasado por ahí

• No siento simpatía por los clientes que compraron Tesla creyéndole solo a Elon; Tesla ha mostrado repetidamente una actitud hostil hacia sus clientes

  • Por suerte, sí existen leyes que aplican a este tipo de casos; no todo se reduce a que una empresa diga simplemente “ustedes se equivocaron al creerlo” y siga adelante
  • Hoy en día podría sonar razonable decirlo, pero hace 10 años el historial dudoso de Musk era menos evidente, así que la lógica de “si te engañaron, es tu culpa” no aplica frente a las protecciones legales sobre publicidad engañosa o fraude

• Viendo las promesas y acciones de Tesla, esto era un resultado bastante predecible; además, ya hay muchos buenos autos eléctricos de distintos fabricantes

  • En algunos mercados hay que gastar más dinero o elegir autos peores en prestaciones, y Tesla ofrece condiciones atractivas como buena relación calidad-precio o 0% de interés por 3 años, lo bastante tentadoras como para olvidar al CEO por un momento

• Por un momento pensé que se refería a que realmente intentaban hacer un iceberg para detener el cambio climático

  • Esa idea por sí sola ya me dio muchísima risa