Un pequeño motor eléctrico es más potente que cuatro motores Tesla combinados y mejora el récord anterior en un 40%

• El motor eléctrico de flujo axial ultracompacto desarrollado por la británica YASA ofrece una potencia que supera ampliamente la densidad de rendimiento de los motores convencionales para vehículos eléctricos
• Pesa apenas unos 12.7 kg (28 libras), pero entrega 750 kW (1,005 hp), equivalente a la potencia de dos Tesla Model 3 Performance o cuatro motores Tesla
• Mejora en 40% la potencia frente a la generación anterior de motores YASA y puede mantener una potencia continua de 350 a 400 kW
• Está fabricado sin usar materiales raros ni costosos, lo que abre la puerta a la producción en masa
• YASA, subsidiaria de Mercedes-Benz, ya suministra motores para el Ferrari 296 GTB y el concepto Mercedes-AMG GT XX, y esta tecnología es vista como clave para la expansión futura de EV más ligeros y eficientes

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Resumen del motor eléctrico ultracompacto de YASA

• La británica YASA presentó un nuevo motor eléctrico prototipo
  • Es más pequeño y ligero que los motores existentes, y al mismo tiempo ofrece una potencia superior
  • No es un concepto de laboratorio, sino un motor completamente funcional
• Este motor está diseñado con una arquitectura axial flux para maximizar la densidad de potencia y la eficiencia

Detalles de potencia y rendimiento

• Peso de 28 libras (aprox. 12.7 kg) y potencia de 750 kW (1,005 hp)
  • Esto equivale a la potencia de dos Tesla Model 3 Performance o cuatro motores Tesla
• El motor que tenía el récord anterior registraba 28.8 libras y 550 kW (737 hp), por lo que este modelo logra una mejora de rendimiento del 40%
• Puede sostener una potencia continua de 350 a 400 kW (469 a 536 hp), lo que destaca su capacidad de operación sostenida, no solo de picos breves
• El CEO de YASA, Joerg Miska, señaló que tiene una “densidad de rendimiento tres veces mayor que los motores radial flux convencionales”

Diseño y viabilidad de producción

• No utiliza materiales raros ni costosos, por lo que podría lograr producción en masa y escalabilidad
• YASA afirma que con esta tecnología está redefiniendo los límites del diseño de motores eléctricos
• Gracias a su estructura compacta, ligera y de alta potencia, puede contribuir directamente a mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos

Alianzas actuales de YASA y casos de uso

• YASA es una subsidiaria 100% de Mercedes-Benz y ya suministra motores para vehículos de alto desempeño
  • Modelos destacados: concepto Mercedes-AMG GT XX, Ferrari 296 GTB
• Los motores ligeros pueden reducir el peso total del vehículo y mejorar la aceleración, la autonomía y la eficiencia
• Si la escala de producción aumenta y los precios bajan, también se menciona la posibilidad de aplicarlo en vehículos eléctricos de uso general, como el Nissan Leaf

Importancia tecnológica e industrial

• Este motor ultracompacto supera los 1,000 hp y muestra el potencial de una innovación en los sistemas de propulsión para EV
• Se considera un ejemplo de equilibrio entre reducción de peso y mantenimiento del rendimiento, y llama la atención como tecnología de aligeramiento de próxima generación para la industria EV
• El logro de YASA es visto como una prueba de que “un tamaño pequeño también puede ofrecer un gran rendimiento”

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Comentarios en Hacker News

• Si el peso del motor de un EV se redujera a 1/4, parecería que la eficiencia general mejoraría bastante
  YASA es una empresa surgida en 2009 de la Universidad de Oxford, nacida a partir de la investigación del fundador y CTO, el Dr. Tim Woolmer
  Los motores de flujo axial (axial flux) tradicionales eran difíciles de fabricar, por lo que su comercialización era complicada, pero YASA resolvió esto fabricándolos por secciones con material Soft Magnetic Composite (SMC)
  En 2025 invirtió 12 millones de libras para abrir en Oxfordshire, Reino Unido, su primera superfábrica de axial-flux, con capacidad para producir más de 25,000 unidades al año
  Este tipo de motores ligeros también podría abrir grandes posibilidades para la aviación eléctrica

  • Los motores de EV ya son suficientemente ligeros
    Por ejemplo, el motor del Tesla Model 3 pesa menos que una persona
    Aunque se redujera su peso en 75%, en el vehículo completo (de unas 1.5 toneladas o más) la mejora de eficiencia sería mínima
    Claro, incluso una mejora pequeña importa, pero no parece que vaya a ser un game changer
  • Ojalá más conductores entendieran cuánto influye la reducción de peso de un vehículo en toda la experiencia de manejo
    Los autos pesados son ineficientes y me parece que van exactamente en la dirección contraria de a donde deberíamos ir
  • Da pena que una innovación tan fundamental en electromecánica reciba inversiones de apenas unos cuantos millones de libras
    En cambio, una startup de software que se venda como “AI” probablemente habría recibido más de 10 veces eso
  • No se menciona nada sobre la eficiencia de conversión de energía del motor
    Si la eficiencia es baja, la reducción de peso no significa nada y hasta podría reducir la autonomía
  • En los EV el peso de la batería ya es tan grande que el motor no representa una proporción importante
    Viéndolo como porcentaje del peso total, el impacto parece limitado

• Esta discusión se enfoca sobre todo en vehículos con baterías grandes, pero también podría haber potencial en híbridos o dispositivos pequeños
  Por ejemplo, un híbrido estilo Toyota no necesita una batería grande, y también podría aplicarse a e-bikes, aviones híbridos o herramientas eléctricas

  • El tamaño del motor es interesante, pero en la mayoría de las aplicaciones el factor limitante es la capacidad de la batería, así que la densidad de potencia no significa mucho
  • Yo pensé lo mismo
    Además de los híbridos estilo Toyota orientados a la eficiencia, también hay híbridos enfocados en desempeño como el Porsche 911 T-hybrid
    Ese tipo de autos no necesita baterías grandes, y un motor ligero sería útil de inmediato
  • El motor principal de los híbridos Toyota ya tiene un desempeño similar para su peso
    Por ejemplo, viendo este video del motor del RAV4 híbrido, pesa apenas unas 200~300 libras más que el modelo a gasolina
  • Los motores eléctricos ligeros realmente tienen potencial de uso en muchísimos campos

• Enlace al comunicado oficial de YASA

  • Si son 59kW/kg, también podrían escribirlo como 59W/g
    Claro, es broma, pero como unidad de “densidad de potencia” esa forma hasta se siente más intuitiva
    Incluso podrían inventar una unidad nueva y llamarla “fainpul (fp) ”; 59fp sería un nuevo récord para motores eléctricos
  • Creo que este enlace es mucho mejor. Convendría pedir que eliminen el otro enlace lleno de banners
  • Si se puede editar el post con [edit], estaría bien cambiarlo por este enlace de YASA
    Tiene muchos más datos de prueba y explicación de fondo

• Dicen que el nuevo motor de YASA pesa 28 libras (unos 13kg), más o menos como un perro pequeño

  • Un perro realmente pequeño pesa como 7 libras, así que este motor pesa como 4 chihuahuas gorditos (wiki del chihuahua)
  • Nueva unidad propuesta para relación rendimiento-peso: horsepower:dogweight
  • No me queda claro si el estándar de “perro pequeño” es británico o estadounidense :)
  • Un caniche toy normalmente pesa entre 7 y 9 libras, así que anda por ahí
  • Yo también me confundí al principio. No tenía idea de cuánto eran 28 libras, y no sé si un perro de 13kg realmente cuenta como pequeño

• Me da curiosidad la precisión del control de potencia de este motor
  Quisiera saber si puede controlarse con suavidad en incrementos de 0.1%, y cómo son su MTBF y sus modos de falla
  También me pregunto si hay información pública sobre casos de falla en motores de Tesla

• Técnicamente se ve perfecto, así que me pregunto cuál es la trampa
  Los materiales son comunes, es pequeño y potente, así que ¿habrá problemas de dificultad de fabricación o durabilidad?
  Además, si YASA pertenece a Mercedes-Benz, también existe el riesgo de que la innovación quede enterrada por la captura de valor de una gran empresa

  • Los motores de flujo axial son difíciles y caros de fabricar
    Los motores normales se hacen apilando láminas delgadas de hierro, pero los axiales hay que enrollarlos en forma de cinta, así que son más complejos
    YASA resolvió esto a un costo alto, pero si la eficiencia baja aunque sea un poco, la generación de calor se duplica
    Además, la fuerza magnética actúa hacia un solo lado, así que hay más vibración y carga sobre los rodamientos, y también son más difíciles de ensamblar y más caros de mantener

• Tal vez este motor podría integrarse en el cubo de la rueda y reemplazar el freno de disco
  En una emergencia, si se usara un mecanismo de cortocircuito mecánico para disipar la energía del motor como calor, podría ser posible un frenado drive-by-wire completamente funcional

  • Esa sí suena como una idea de locos
    Me imagino un dragster expulsando metal líquido al frenar de golpe

• Hay un video relacionado: Video explicativo del motor YASA (YouTube)

  • De verdad fue un video excelente

• Me intriga la eficiencia de conversión eléctrica del motor
  Si la eficiencia es baja, podría servir para drag racing, pero no para autos de uso normal
  La energía perdida terminaría apareciendo como calor

  • Dicen que puede sostener 500 caballos de fuerza de manera continua, así que si funciona sin aletas de enfriamiento, parece que la eficiencia debe ser muy alta
  • Pienso igual. Por mucha potencia que tenga, si la eficiencia es baja no serviría para vehículos de consumo general

• Más que autos más potentes, creo que hace falta un motor de 1 caballo de fuerza que pese 1 onza para e-bikes

  • Entonces también serían posibles unos patines de ruedas motorizados