- Tesla dejará de producir los vehículos Model S y Model X y convertirá la planta de Fremont, California, en una línea de producción del robot humanoide Optimus
- Ambos modelos son los vehículos más antiguos de Tesla y en los últimos años han sufrido rebajas de precio por la intensificación de la competencia en vehículos eléctricos
- Actualmente, el 97% de las ventas de Tesla corresponde a los Model 3 y Y, y recientemente se lanzaron versiones de menor precio de ambos modelos
- La empresa reportó su primera caída anual de ingresos en su historia y está impulsando una transición hacia negocios futuros centrados en vehículos autónomos y robots
- La planta de Fremont será reemplazada por una línea de producción de Optimus con capacidad anual de 1 millón de unidades, y se prevé una expansión de personal y de producción
Fin de la producción del Model S y X
- Elon Musk anunció en la presentación de resultados del cuarto trimestre que pondrá fin al programa del Model S y X
- Mencionó que “este es el último momento para pedir un Model S o X”
- Ambos modelos son los vehículos más antiguos desde el Roadster: el Model S se lanzó en 2012 y el Model X en 2015
- Recientemente, debido a la intensificación de la competencia global en vehículos eléctricos, sus precios fueron reducidos
- El Model S ronda los 95 mil dólares y el Model X, los 100 mil dólares
Cambio en la estructura de ventas de Tesla
- Los Model 3 y Y representan el 97% de las ventas totales, con 1.59 millones de entregas en 2025
- El Model 3 parte de unos 37 mil dólares y el Model Y de unos 40 mil dólares
- Las versiones de menor precio de ambos modelos se lanzaron a finales de 2025
- Con la reducción de la participación del Model S y X, la línea principal de Tesla se ha desplazado hacia vehículos eléctricos más accesibles
Transición a la producción del robot Optimus
- Está previsto que la planta de Fremont se convierta en una línea de producción del robot humanoide Optimus
- Musk explicó que “la línea de producción del S y X será reemplazada por una línea de Optimus con capacidad de 1 millón de unidades al año”
- Optimus es un robot inteligente con dos brazos y dos piernas, desarrollado para poder realizar desde trabajos de fábrica hasta servicios de cuidado
- Tesla anticipó que presentará la tercera generación de Optimus este trimestre, descrita como el primer diseño para producción masiva
Cambios en la cadena de suministro y el personal
- Musk mencionó que la producción de Optimus requiere una cadena de suministro completamente nueva
- Casi no hay componentes compartidos con la cadena de suministro de vehículos existente
- Tesla planea ampliar la plantilla y aumentar la producción en la planta de Fremont
Caída de ingresos y cambio de rumbo del negocio
- Tesla reportó su primera caída anual de ingresos desde su fundación
- En 3 de los últimos 4 trimestres se registró una disminución de ingresos
- Musk está desplazando el enfoque del negocio tradicional de vehículos eléctricos hacia un futuro centrado en autos autónomos y robots
- Se indica que por ahora casi no existen operaciones comerciales en estas dos áreas
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
Parece que Musk le sacó otros 2 mil millones de dólares a Tesla para subsidiar a xAI
La gama se redujo a dos modelos, 3 y Y, los ingresos van a la baja y la tasa de crecimiento es negativa
BYD y otros fabricantes chinos y coreanos están aplastando a Tesla
Tampoco hay FSD, y la navegación basada en cámaras sin LIDAR parece destinada al fracaso
Lo único que sostiene a Tesla ahora es la ilusión que rodea a Musk
Es difícil que triunfe un vehículo para un nicho y no para el mercado masivo
El mercado europeo necesitaba un auto más pequeño que el Model 3
El experimento caro terminó, y ahora toca aceptar el resultado
Me pregunto si Tesla tendrá capacidad para desarrollar un auto nuevo, o si terminará siendo un fabricante de soldados robot
porque el 3 y el Y representaron el 97% de las ventas totales
Parece que un hombre vestido de spandex basta para eso
ofrecen mucho mejor relación precio-rendimiento y el espacio interior es casi el mismo
Fuera del diseño de las puertas del X, casi no hay diferenciación
Tesla parece que va a convertirse en un caso de estudio sobre cómo desperdiciar la ventaja del first mover
Aun así, su capitalización de mercado sigue siendo de 1.5 billones de dólares, más que la suma de la mayoría de las automotrices no chinas
GM vale 80 mil millones, Toyota 280 mil millones y VW 55 mil millones de dólares
Si la valoraran de forma justa, quizá sería de unos 5 mil millones, pero el mercado todavía valora a Tesla no como automotriz sino como acción tecnológica
Incluso hay quienes consideran que Super Cruise de GM es mejor que el FSD de Tesla
Siempre se supo que los autos eléctricos terminarían commoditizándose, y no hay barreras de entrada
Si Musk hubiera intentado convertirse en el mayor fabricante de autos del mundo, la valuación de la empresa habría sido menor
Por eso Tesla tiene que hacer apuestas con potencial de valer miles de millones fuera del negocio automotriz
El siguiente paso probablemente sea mover la producción del Model Y de Fremont a Austin
Fremont produciría el Model 3, Austin el Y y el Robotaxi/2, y el Cybertruck probablemente sería cancelado
La producción masiva de robots todavía está lejos
Cerrar simplemente la planta parece una decisión de locos
Soy escéptico cuando ni siquiera hay grandes compradores
Tesla es una meme stock como GME
Aunque el futuro sea incierto, hay mucha gente que cree en ella y compra cada vez que cae
GameStop tiene un modelo anticuado de compra y venta de juegos usados, no hay comparación
Aunque Tesla tenga expectativas sobrecalentadas, al menos están basadas en algo real
Muchos inversionistas creen que el FSD estará listo en marzo
La bolsa siempre se ha movido así
Al final, Tesla parece ser el meme de Elon en sí mismo
Musk lo dijo en la presentación de resultados del Q1 de 2021
Que el S y el X eran caros y de bajo volumen, así que solo los seguían fabricando por razones sentimentales
Mencionó directamente que no eran importantes para el futuro
Me confunde lo que Tesla está haciendo ahora
En la práctica ya solo le quedan dos modelos, el 3 y el Y, y el Cybertruck fracasó
Me pregunto si ya no quiere ser una empresa automotriz
Se entiende que quiera girar hacia los robots, pero al final su flujo de caja sigue dependiendo de los autos
Tesla alguna vez vendió la idea de un ‘auto como el iPod’, pero ahora tiene problemas para escalar
La promoción excesiva de Musk más bien está frenando a la empresa
Los consumidores quieren costos de reparación razonables y accesibilidad, pero Tesla es cerrada
El 3 y el Y representan el 97% de las ventas totales, y sus precios rondan los 37 mil y 40 mil dólares respectivamente
Aun así, no entiendo por qué dirías que no está claro
En cambio, parece que están girando hacia experimentos de IA como el Cybercab, el modelo de suscripción de FSD y robots domésticos
En la calle al menos se ve tanto como un Rivian
El punto clave es que los modelos populares de Tesla son el 3 y el Y, y representan el 97% de las ventas totales
Dejar de producir modelos viejos es algo natural
Si hay modelos nuevos y venden mucho más, no hay razón para mantener los antiguos
Pero como es Tesla, cualquier decisión se interpreta de forma negativa
Perdió credibilidad por cancelaciones de modelos, caída de ingresos y daño a la marca
Musk alguna vez apuntó a vender 20 millones de autos al año, pero
según un artículo de Reuters
ahora bajó la meta a 20 millones acumulados para 2035
Un artículo del NYT también señala que eran metas infladas
a una situación en la que ya perdió competitividad incluso en el mercado barato
El 3 está bien, pero eliminar el modelo representativo se siente raro
En cambio, anunció un pivot hacia productos que no existen, y por eso se ve mal
No sé si eso de “si quieres comprar un S o X, esta es tu última oportunidad” es porque ya no puede competir con marcas de lujo reales, o si es marketing estilo tienda de alfombras
Al final sí cerró de verdad durante la pandemia
Si Tesla dejara el negocio automotriz, quizá sería más razonable
El mercado de consumo cuesta mucho
En cambio, suministrar baterías, motores y electrónica a otros fabricantes tendría menos riesgo
También es más fácil conservar el valor cuando se almacenan como componentes que como vehículos completos