BYD cumple su meta anual revisada con la venta de 4.6 millones de vehículos en 2025

• El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD entregó 4.6 millones de unidades en 2025 y cumplió su objetivo anual
• Aunque creció 7.7% en ventas frente a 2024, la desaceleración es evidente en comparación con el alto crecimiento del año anterior
• La reducción de subsidios en China, la intensificación de la competencia por la llegada de nuevos modelos y las barreras comerciales amplían la presión hacia 2026
• Las ventas fuera de China aumentaron hasta 1.05 millones de unidades, consolidando al exterior como el eje clave de crecimiento
• Estimaciones de analistas apuntan a que podría crecer hasta 5.3 millones de unidades en 2026, y el mercado considera que BYD mantendrá una capacidad de supervivencia relativamente mayor que la de sus competidores

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Resultados de ventas de 2025 y cumplimiento de la meta

• BYD entregó en total 4.6 millones de vehículos en 2025, cumpliendo su objetivo anual de ventas
• La tasa de crecimiento de ventas frente al año anterior fue de 7.7%, manteniendo la tendencia de desaceleración desde 2024
• Dado que la propia meta anual era una cifra ajustada a la baja, el valor simbólico del logro es limitado

Deterioro del entorno del mercado chino de vehículos eléctricos

• El gobierno chino comenzó a reducir parte de los subsidios que respaldaban la compra de vehículos eléctricos
• El lanzamiento de numerosos modelos nuevos provocó un fuerte aumento de la intensidad competitiva dentro de China
• En el proceso de expansión internacional, las barreras comerciales actúan como una carga adicional

Cambios en el panorama competitivo

• Dentro de China, Geely Automobile Holdings Ltd. y Xiaomi Corp. están atrayendo la preferencia de los consumidores con nuevos modelos y rápida innovación tecnológica
• En BYD, la ventaja de liderazgo tecnológico de los últimos años se está debilitando, y esto está afectando sus ventas en China

Competitividad tecnológica y evaluación interna

• En una reunión con inversionistas a inicios de diciembre, el CEO Wang Chuanfu mencionó que la reducción de la ventaja tecnológica acumulada en los últimos años está afectando las ventas dentro de China
• También expresó confianza en lograr nuevos avances tecnológicos con base en una organización de ingeniería de 120,000 personas

Expansión en mercados internacionales

• En 2025, las ventas fuera de China alcanzaron 1.05 millones de unidades, mostrando una clara tendencia de crecimiento
• Fijó la meta de ventas internacionales para 2026 en 1.5 a 1.6 millones de unidades
• Los mercados internacionales se están consolidando como el motor clave del crecimiento futuro

Presión sobre la rentabilidad y entorno regulatorio

• La presión aumenta a medida que las ganancias trimestrales caen con fuerza de forma consecutiva
• En medio del intento de las autoridades chinas por reordenar la industria de vehículos eléctricos, BYD está recibiendo atención en paralelo con la supervisión sobre los descuentos agresivos que habían sostenido las ventas
• Aumenta la posibilidad de una aceleración de la consolidación del sector y cambios en el panorama competitivo

Perspectiva del mercado y comparación con competidores

• Según datos compilados por Bloomberg, se plantea la perspectiva de que las ventas de BYD en 2026 podrían aumentar hasta 5.3 millones de unidades
• Deutsche Bank evalúa que el lanzamiento de nuevos productos y la presentación de plataformas tecnológicas podrían fortalecer su competitividad
• Esto podría traducirse en una mayor ampliación de la brecha frente a Tesla
• Tesla vio afectadas sus ventas a inicios de 2025 por la reorganización de líneas de producción para la actualización del Model Y, y el fin de los subsidios de compra en EE. UU. junto con la actividad política de su CEO están influyendo en la demanda

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Opiniones de Hacker News

• Se puede ver contenido relacionado en el enlace de archive.today

• Es una buena noticia. Ojalá más gente deje de comprar Tesla

• En EE. UU. o Canadá casi no se ven autos de BYD por los aranceles, pero si vas a México están por todos lados. Las automotrices chinas de vehículos eléctricos están arrasando en el mercado

  • Estas políticas arancelarias al final perjudican a la industria automotriz de EE. UU.. A corto plazo parece que la protegen, pero a largo plazo hace que pierda competitividad. A los consumidores no les gusta que se reduzcan sus opciones. La búsqueda de rentas (rent seeking) es un suicidio industrial
  • En Australia BYD también es tremendamente popular. Hay quienes dicen que “si vas a comprar un vehículo eléctrico, no considerar BYD es una locura”. Hace unos años solo se veía Tesla, pero ahora hay 2 o 3 veces más BYD
  • Pero desde hoy también en México se aplica un arancel de 50% a los vehículos eléctricos chinos. Ver artículo relacionado
  • En Singapur BYD también es la marca más vendida. Su sala de exhibición insignia también tiene cerveza y comida excelentes
  • No es solo un tema de aranceles. Los vehículos de BYD no han obtenido la homologación para el mercado estadounidense, así que en EE. UU. ni siquiera se pueden registrar, aunque pagues más

• Comparan con imágenes satelitales la planta de BYD en Zhengzhou y la de Tesla en Austin
  Imagen de la planta de BYD, imagen de la planta de Tesla

  • La discusión sobre la escala de la planta de BYD continúa en este enlace
  • También hubo quien dejó un ejemplo de error de código: Uncaught TypeError: this._shaderModuleClass.inputs.findLast is not a function

• Compré acciones de BYD en 2025 antes del split, pero el precio sigue bajando. En cambio Tesla se dispara con una sola frase de Elon Musk

  • La fabricación de autos es una industria de márgenes bajos y alto capital. A BYD se le valora como fabricante, pero a Tesla no. Además, también está la duda de si los inversionistas extranjeros podrán capturar plenamente las ganancias al alza de las empresas chinas
  • El mercado bursátil de EE. UU. es como un Keynesian Beauty Contest: todos saben que Tesla está sobrevaluada, pero igual siguen apostando. Concepto relacionado
  • Me impresionó una cita de la carta anual 2025 de Dan Wang. Mientras las empresas chinas se meten en el negocio principal de las otras y compiten ferozmente, las big tech de EE. UU. se reparten tácitamente el territorio
  • Yo soy optimista con China, pero la mayor parte de mi dinero sigue en EE. UU. Los mercados de capitales de EE. UU. seguirán siendo el centro del mundo durante décadas. Aun así, las acciones chinas también tuvieron un buen desempeño en 2025, y todavía hay mucho valor infravalorado
  • Es la historia típica de casi cualquier acción china. La estructura del mercado es distinta, así que la intuición simple no funciona

• Desde la perspectiva de los fabricantes de autos estadounidenses, esto es una señal de alerta. Tesla es la única que puede competir con BYD, pero por sus problemas de liderazgo cuesta verla como una opción real

  • Sin aranceles, el modelo de entrada de BYD estaría en el rango de los 10 mil dólares, es decir, alrededor de una cuarta parte del Tesla Model 3

• BYD recibió la peor calificación en evaluación de derechos humanos. Pero a sus partidarios eso no parece importarles demasiado. Ver reporte de Amnesty

  • BYD no tenía una política de derechos humanos en su informe CSR de 2023, pero en 2024 anunció una nueva. Aun así, faltan detalles sobre el abastecimiento de materias primas para baterías. También hay un componente de evaluación basado en terminología centrada en Occidente. Como ninguna marca cumplió con el estándar mínimo, esto debería verse como un problema de toda la industria. Reporte detallado
  • Los consumidores del sudeste asiático, Sudamérica y África consideran más importante el precio que los derechos humanos. En economías de clase media no van a elegir autos occidentales caros
  • Estos reportes dependen del self-report de instituciones occidentales. Hay una brecha con la realidad
  • En realidad este debate aplica no solo a BYD, sino a casi todas las empresas. Por eso ya me dejó de interesar
  • Los partidarios de BYD también deberían tener la libertad de decir “esto no importa”. Una sola visión política no debería ser el único criterio

• Llevo 20 años escuchando sobre el ascenso de la industria automotriz china, y ahora por fin está ocurriendo de verdad

  • En mi país, en los últimos 5 años la mayoría de los autos nuevos son chinos. Sigo pensando que los japoneses son buenos, pero es difícil pagar el doble por prestaciones similares, y en general las reseñas de autos chinos son positivas
  • Vi la reseña en video de Marques Brownlee sobre el Xiaomi SU7 y me impresionó bastante
  • China es el mercado automotriz más grande del mundo. Tiene casi el doble del tamaño del de EE. UU.
  • En Lima, Perú, la mitad de los autos en la calle son chinos. Y hay muchas marcas que ni siquiera me suenan
  • En Sudamérica e India también mandan los autos chinos. En Bangalore, India, hay anuncios de BYD por todos lados. Fuera de Occidente, los autos chinos ya son la corriente principal

• Hace poco visité China durante tres semanas, y gracias a DiDi (la versión china de Uber) pude subirme a distintos EV. También vi vehículos eléctricos exhibidos en tiendas de Huawei y Xiaomi

• Últimamente se ven tantos vehículos eléctricos e híbridos de BYD que ya me los topo todos los días. En cambio, los fabricantes de EE. UU. y Europa todavía no logran sacar modelos realmente competitivos

  • Los dealers y fabricantes de EE. UU. casi no tienen incentivos de venta para EV. Cuando desaparecen los beneficios fiscales, no trasladan ese descuento bajando el MSRP para beneficiar al consumidor. BYD está haciendo dumping
  • Los EV de los fabricantes tradicionales son simplemente autos ICE a los que les cambiaron el motor. En cambio, BYD y Tesla tienen un diseño integrado verticalmente hasta la batería y el software. Los fabricantes tradicionales, atrapados en el dilema del innovador, no pueden hacer un cambio real por la resistencia interna
  • En la industria occidental de EV hay un ambiente de flojera
  • Desde el punto de vista de los altos ejecutivos de las automotrices tradicionales, un proyecto de EV se siente como una reducción de su poder. Por eso algunos sabotean o frenan deliberadamente el proyecto. Es un problema de naturaleza humana. Los fabricantes tradicionales chinos también enfrentan la misma dificultad
  • Occidente perdió su base manufacturera y se volvió una economía centrada en servicios. En cambio, China controla tanto la cadena de suministro como la tecnología. Alemania se está quedando atrás por la burocracia y los costos de energía. China volverá a ser la fábrica del mundo en menos de 20 años.
    Por ejemplo, un telar hecho en Alemania cuesta €60,000, mientras que uno chino ofrece la misma calidad por €20,000. Cuando la tecnología se nivela, la competitividad en precio lo decide todo.
    Mientras que en Alemania construir una sola infraestructura toma años, China completa una Super Grid en poco tiempo.
    Al final, las sociedades occidentales están pagando el precio de haberse acomodado en la comodidad. A medida que avancen la IA y la robótica, esta brecha será aún mayor