Apocalypse Early Warning System - Sistema de alerta temprana del apocalipsis

• Apocalypse Early Warning System rastrea en tiempo real indicadores de vuelo relacionados, bajo la premisa de que, si un apocalipsis nuclear fuera inminente, las personas con acceso a private jets podrían salir de inmediato de las zonas urbanas
• El estado actual muestra 249/11,482 aeronaves en vuelo, una estimación máxima de 2,439 personas, una desviación de -52(-1.7σ) y la última actualización en May 2, 9:30 PM UTC
• El conjunto rastreado es un conjunto fijo creado aplicando un filtro de business jets a los datos del FAA registry data, y cada aeronave se empareja mediante su ICAO hex identifier
• Los datos de vuelo se obtienen del heatmap de ADS-B Exchange en intervalos de 30 minutos, y comparan la cantidad actual de vuelos simultáneos con una línea base reciente de horarios y días similares para calcular desviación, sigma y niveles de emergencia del 1 al 5
• El valor de max-people es solo una estimación de capacidad máxima de asientos y no una lista de pasajeros; debido a la cobertura incompleta de ADS-B, posibles bloqueos o identificaciones erróneas y las limitaciones heurísticas del conjunto basado en la FAA, no demuestra intención, destino, actividad del propietario ni quiénes van a bordo

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Métricas en tiempo real y estado actual

• Apocalypse Early Warning System rastrea en tiempo real indicadores relacionados bajo la premisa de que, si un apocalipsis nuclear fuera inminente, las personas con acceso a private jets podrían despegar de inmediato y salir de las zonas urbanas
• El nivel de emergencia se muestra en una escala de 1 a 5, donde 5 se define como un indicador de que el apocalipsis podría ser inminente
• La pantalla actual muestra 249/11,482 aeronaves en vuelo
• La estimación máxima de personas en vuelo se muestra como 2,439
• La desviación actual es -52(-1.7σ) y la última actualización es May 2, 9:30 PM UTC
• El creador y los canales de notificación se ofrecen en Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS

Método de rastreo y limitaciones

• Configuración del conjunto de aeronaves

  • Se rastrea un conjunto fijo de business jets y no todas las aeronaves
  • Los objetivos de rastreo se crean aplicando un filtro práctico de business jets a los datos del FAA registry data, y cada aeronave se empareja mediante su ICAO hex identifier

• Procesamiento de datos de vuelo

  • Los datos de vuelo se obtienen de archivos heatmap de ADS-B Exchange
  • Los archivos heatmap se publican en intervalos de 30 minutos y codifican posiciones recientes de aeronaves
  • El backend descarga y analiza el heatmap más reciente, compara las aeronaves incluidas con el conjunto rastreado y luego guarda la última posición, altitud, velocidad, rumbo y estado de vuelo de cada aeronave coincidente

• Cálculo de línea base y nivel de emergencia

  • El contexto histórico también se obtiene del mismo formato de heatmap, y una tarea de backfill recorre intervalos previos de 30 minutos para contar cuántas de las aeronaves rastreadas estaban en vuelo y registrarlo en SQLite
  • El dashboard compara la cantidad actual de vuelos simultáneos con una línea base reciente de horarios y días similares
  • El valor de desviación es el resultado de restar la cantidad esperada de la cantidad actual
  • El valor sigma coloca esa diferencia sobre una medida reciente del error del modelo, por lo que, si la línea base suele ser estable, incluso un pequeño aumento positivo puede ser más importante, y si esa franja horaria suele variar mucho, incluso un aumento mayor puede ser menos importante
  • El nivel de emergencia es un valor que muestra de forma comprimida esa misma señal estandarizada

• Estimación de personas y límites de interpretación

  • La estimación de max-people se calcula deliberadamente de forma aproximada, mapeando etiquetas conocidas de modelos de aeronaves a capacidades máximas de pasajeros publicadas, sumando las coincidencias conocidas y escalando la capacidad faltante con el promedio conocido
  • Este valor es una estimación máxima de asientos y no una lista de pasajeros
  • La cobertura de ADS-B puede ser incompleta, las aeronaves pueden estar bloqueadas o mal identificadas, y el heatmap llega en ventanas amplias de 30 minutos
  • El conjunto basado en la FAA es una heurística y no una definición perfecta de todos los private jets relevantes
  • Este dashboard debe verse como una herramienta para monitorear anomalías en señales públicas de vuelo, y no demuestra intención, destino, actividad del propietario ni quiénes van a bordo

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Por ahí de 2007 hice algo parecido llamado Apocalypse Feed
  Tomaba varios factores, los agregaba en un número de 0 a 100 y lo actualizaba/publicaba por RSS. Enviaba ping a los mirrors de Debian por todo el mundo y hacía un mapa con las latitudes/longitudes de las ciudades de esos mirrors, mostrando en verde los que estaban en línea y en rojo los que no. Si había grupos de puntos rojos, se asumía que esa región había desaparecido. También revisaba datos del clima espacial y el asteroide más cercano, y raspaba titulares de noticias con palabras clave como zombis, pandemia, virus, guerra y bombas para mostrar en un gráfico de pastel qué tipo de apocalipsis era el más probable
  Fue una broma divertida hasta que mi proveedor de hosting VPS me bloqueó por hacer ping a demasiados lugares cada pocos minutos
  https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...

  • También habría que integrar de alguna manera el Waffle House Index
    https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
  • Da risa que el peor titular del momento sea “Autoproclamado vampiro admite cargos por amenazar a un juez”
    Hasta se extrañan estos indicadores ingenuos del fin del mundo. Aunque leyendo el archivo enlazado, quizá no eran tan ingenuos, pero al menos no se sentían tan reales como ahora

• A la suposición de que “la gente con acceso a jets privados subiría de inmediato al cielo para escapar del centro de las ciudades” yo le apostaría exactamente al revés
  A menos que estés a unos cientos de metros del punto de impacto, es mejor buscar un refugio que huir, y aun si huyes, deberías moverte solo unos cientos de metros y luego esconderte. Los aeropuertos regionales donde estaría el avión tienen muchas más probabilidades de ser objetivo que tu ubicación actual. En lo que llegas al aeropuerto, sobre todo en medio del caos de gente intentando evacuar, tardarás mucho más y estarás mucho más expuesto que entrando a un sótano, al metro o a una escalera de concreto
  Incluso si con suerte llegas al aeropuerto a tiempo, no sirve de nada si el avión no está listo. Si está en espera inmediata, quizá podría despegar dentro de 10 minutos de tu llegada, pero en una situación repentina, habría que reunir a la tripulación y cargar combustible, así que difícilmente saldría en menos de 30 minutos. E incluso si milagrosamente despega antes de la explosión nuclear, el cielo es el peor lugar. No hay nada entre el avión y la onda de presión de la detonación, la electrónica puede quedar arruinada por un EMP, y según el lugar de la explosión el piloto podría hasta quedar cegado. Aunque logres seguir en el aire, al final tienes que aterrizar, y muchos aeropuertos estarán destruidos y el control aéreo caído o demasiado saturado para manejarlo
  No significa que nadie lo intentaría, pero parece más probable que las personas con acceso a jets privados también tengan acceso, o puedan conseguirlo, a sótanos en edificios sólidos algo alejados de objetivos probables de un ataque nuclear

  • Parece que la idea no es detectar si ya vienen misiles nucleares, sino los movimientos de personas con información interna sobre el riesgo inminente de un ataque nuclear
  • La gente bien conectada probablemente tenga acceso a información privilegiada que les permita salir de una zona de riesgo con horas, o incluso días, de anticipación
    Y además pueden pagarle a gente que interprete esa información y evalúe el riesgo. Normalmente usarían esa información para hacer buenas operaciones, pero si la situación de verdad empieza a moverse hacia un choque nuclear, probablemente lo sabrán mucho antes que nosotros
    Hoy en día los países con más probabilidades de iniciar un ataque preventivo serían EE. UU. o Israel, pero algo así no ocurriría sin un periodo considerable de preparación, y en ese tiempo la información tendría de sobra oportunidad de llegar a la élite dirigente
  • Tampoco es cero la posibilidad de que el piloto se haya ido sin ti
  • La mayoría de los ricos trabajan en la ciudad y querrán llegar rápido a sus escondites
  • Sobre la parte de que “la electrónica del avión quedaría arruinada por un EMP”, si es una aeronave vieja de motor a pistón con magneto, probablemente estaría bien
    Si de verdad quieres irte a lo seguro, revisa una conversión diésel vieja basada en el Peugeot XUD. Un Citroën BX tampoco se vería afectado ;-)

• Por definición es un indicador rezagado. Claro, a menos que asumas que esta gente tiene mejor acceso a información interna que el resto de nosotros
  Por ejemplo, viendo que sabíamos bastante bien de la posibilidad de una pandemia de Covid mucho antes de que los ricos empezaran a volar a Nueva Zelanda, CNN probablemente sería una mejor métrica

  • En algo como una guerra nuclear, el punto justo es que de verdad sí hay gente con mejor información
    Con Covid nadie sabía cómo iban a reaccionar los gobiernos ni qué tan grave se pondría, y además los ricos no se vieron especialmente afectados. En cambio, en una guerra es más fácil saber con cierta precisión que “habrá un ataque”, por eso también hay tanto uso de información privilegiada
  • Que hayan volado a Nueva Zelanda en el momento D no significa que no supieran lo que pasaba en D - x

• La idea del indicador es divertida, pero si entendí bien, ¿no significa más o menos una alerta apocalíptica al año?
  Dice que “Level 5 se ajusta para que solo supere el pico más alto entre los máximos diarios del último año”

  • Me gustaría ver el backtesting de esta herramienta. Tengo curiosidad de cuándo fueron los Level 5, 4, 3 y 2 más recientes
  • Probablemente el día del Super Bowl o del Las Vegas Grand Prix
  • Si aparece un 5, seguro no pasa nada; ya si sube a 6 o 7, ahí sí empezaría a preocuparme
  • El año pasado y este han sido bastante caóticos, sí, pero me cuesta muchísimo creer que hayan estado a nivel de estar realmente al borde de un apocalipsis nuclear que al final no ocurrió
    Este indicador parece totalmente inútil

• ¿Se podrán rastrear también los aviones gubernamentales que despegan cuando de verdad se va todo al demonio?
  Incluyendo aparatos como el E-4B, E-6, VC-25A, C-32A y hasta salidas masivas de helicópteros dejando DC. Todo este tema me recuerda a la película Miracle Mile

  • Como ya dijo alguien, estas cosas se rastrean seguido en Twitter
    Además, muchas de estas aeronaves de fuerza aérea/gobierno usan ADS-B, así que son fáciles de seguir. En particular parece que los tanqueros y transportes aéreos lo usan bastante. Incluso se pudieron ver algunos movimientos hacia Venezuela e Irán antes de actos hostiles, además de cosas interesantes como vuelos de inteligencia de EE. UU. y Reino Unido sobre el Mar Negro
    Sería bueno sumarlo a un rastreador del apocalipsis, aunque puede ser un poco complicado. Habría que conocer la línea base de operaciones normales y también qué tanto de lo actual, en medio de conflictos, sigue siendo normal. Luego decidir qué nivel de desviación contar como umbral de alerta
  • En Twitter hay cuentas que intentan hacer esto, e incluso graban mensajes cifrados para usar no su contenido, sino la existencia y los patrones de los mensajes como pista
    Muchas aeronaves de preparación para el apocalipsis participan regularmente en ejercicios nucleares, y esos ejercicios en sí mismos se consideran señales tanto para aliados como para enemigos, así que sí hay bastante información para archivar
    En conclusión, salvo que un ataque preventivo total esté programado de antemano y tú estés lo bastante arriba como para saberlo, es muy poco probable que recibas un aviso con mucha anticipación
    A menos que alguna comunidad en Nueva Zelanda o Hawái se mude mucho antes de algún evento, no creo que esto ayude demasiado. Incluso después de eso, si se rompe la cadena de suministro, en no más de 10 años empezarían a agotarse piezas de repuesto esenciales, consumibles y suministros médicos
  • Sí se puede rastrear, pero la gente suele olvidar que cuando el ejército no está haciendo guerra de verdad, está practicando la guerra
    En mi servicio militar esto pasaba todo el tiempo. En un entrenamiento de la reserva en Texas, alguien filtró una orden de operaciones a la prensa y hubo quienes pensaron que realmente íbamos a ocupar Texas. Después de la retirada de Irak, cuando se redujeron las operaciones de contrainsurgencia y las unidades pesadas empezaron a volver al NTC de California para reaprender maniobras de unidades pesadas, algunos vieron cientos de tanques en trenes rumbo al oeste y creyeron que era una movilización real
    Mi esposa antes trabajaba en un equipo de la Marina que no tenía base oficial ni usaba uniforme, en un proyecto experimental de radar con aviones sin número de cola saliendo de aeropuertos comerciales. Eran modelos con equipos de radar que no se ven en aeronaves operativas, así que para quien los observara era bastante obvio que eran aviones de la Marina. La gente inventaba de todo en internet: narcotráfico, vigilancia masiva, pruebas de tecnología alienígena, pero en realidad solo juntaban datos de validación volando sobre tierra y agua controlables. Era la única forma de obtener una línea base real

• ¿Por qué casi todos los aviones están en EE. UU.? Me pregunto si es un problema de datos, o si simplemente hay mucha más gente con suficiente dinero para tener jets privados allá

  • Dice que “el universo rastreado se compone de datos de registro de la FAA”, así que probablemente sí haya aviones en otros países, pero la FAA no tiene esos datos

• La suposición de que “si el apocalipsis nuclear es inminente, mucha gente con acceso a jets privados subirá de inmediato al cielo para escapar del centro de las ciudades” se oye floja lógicamente

  1. ¿Cuánto tiempo de vuelo tiene un ICBM? Si viene de Rusia, 20 minutos; si lo lanza un submarino, incluso menos. A menos que vivas en la pista como John Travolta, no parece que ni un multimillonario pueda llegar a su jet a tiempo. Si su propio país estuviera planeando un primer golpe, algunos podrían enterarse antes, pero una filtración así también tendría muchas probabilidades de llegar al enemigo, así que suena dudoso
  2. Si de verdad hubiera una guerra nuclear inminente, la mejor alerta temprana probablemente sería una alerta nacional/presidencial del EAS (https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System). Uno esperaría que la gente con acceso a sensores reales de alerta temprana emitiera ese aviso mientras prepara un contraataque. Aunque viendo lo desastroso que ha sido el gobierno desde la Guerra Fría, quizá sea una esperanza ingenua
     Algo más efectivo sería revisar feeds de noticias buscando señales de una crisis importante subiendo por la escalera de escalada. Conflictos que involucren estados con armas nucleares, amenazas de uso nuclear, reportes de actividades anómalas como cambio de alerta en aeronaves de mando y control de emergencia, uso de armas nucleares tácticas, etc.
  • La guerra nuclear puede ser inherente a nuestra civilización y a la naturaleza humana, pero eso no significa que sea inminente
  • Basta ver las operaciones especulativas alrededor de la guerra con Irán. Si por “sus amigos” Trump se refiere a eso, entonces parece que muchos de ellos sí podrían recibir un aviso previo

• ¿El archivo de mosaicos térmicos de ADS-B Exchange seguiría accesible incluso en DEFCON 2?
  También me hace pensar qué mostrarían cuando ya no se pueda usar la fuente de datos

• Hacer ping a estaciones meteorológicas también podría ser un buen indicador
  Si varias estaciones cercanas entre sí dejan de responder o empiezan a enviar temperaturas absurdas, probablemente el apocalipsis nuclear esté cerca. Unos cuantos outliers estadísticos se pueden ignorar: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...

  • O quizá una retroexcavadora cortó la fibra óptica

• Pregunta obvia: si supieran que están huyendo en un escenario apocalíptico, ¿no despegarían simplemente sin pasar por el procedimiento de encender el transpondedor?

  • No hay tal procedimiento. Si el avión tiene transmisión ADS-B, se enciende cuando se enciende el avión, a menos que explícitamente le quites el fusible para apagarla
    Además, en una situación en la que quizá no haya controlador aéreo o en la que este abandone su puesto, el transpondedor es bastante útil para no chocar con otras aeronaves
  • Hasta donde sé, cuando energizas el avión el transpondedor básicamente se enciende solo. Tendrías que apagarlo explícitamente, y eso te llevaría a una conversación rara con la torre que te está guiando a un espacio libre en pista, retrasando el despegue
    Si ignoras a la torre, aumenta mucho la probabilidad de chocar con otro avión y ni siquiera lograr despegar
  • No hay que configurarlo aparte. En casi todas las aeronaves modernas, el valor por defecto es que el transpondedor se active automáticamente de inmediato o al despegar
    Ya sea en Mode C, que reporta altitud, o en Mode S, que reporta más información, usando squawk 1200 para vuelo visual
  • No querrías que te derriben
  • Si chocas con otro avión, tu plan de escape se arruina, así que sigue siendo mejor dejarlo encendido
    Tampoco hace falta trabajo adicional para que la salida ADS-B salga correcta; funciona en cuanto hay energía