Apocalypse Early Warning System - Sistema de alerta temprana del apocalipsis

• Apocalypse Early Warning System rastrea en tiempo real indicadores de vuelo relacionados, bajo la premisa de que, si un apocalipsis nuclear fuera inminente, las personas con acceso a private jets podrían salir de inmediato de las zonas urbanas
• El estado actual muestra 249/11,482 aeronaves en vuelo, una estimación máxima de 2,439 personas, una desviación de -52(-1.7σ) y la última actualización en May 2, 9:30 PM UTC
• El conjunto rastreado es un conjunto fijo creado aplicando un filtro de business jets a los datos del FAA registry data, y cada aeronave se empareja mediante su ICAO hex identifier
• Los datos de vuelo se obtienen del heatmap de ADS-B Exchange en intervalos de 30 minutos, y comparan la cantidad actual de vuelos simultáneos con una línea base reciente de horarios y días similares para calcular desviación, sigma y niveles de emergencia del 1 al 5
• El valor de max-people es solo una estimación de capacidad máxima de asientos y no una lista de pasajeros; debido a la cobertura incompleta de ADS-B, posibles bloqueos o identificaciones erróneas y las limitaciones heurísticas del conjunto basado en la FAA, no demuestra intención, destino, actividad del propietario ni quiénes van a bordo

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Métricas en tiempo real y estado actual

• Apocalypse Early Warning System rastrea en tiempo real indicadores relacionados bajo la premisa de que, si un apocalipsis nuclear fuera inminente, las personas con acceso a private jets podrían despegar de inmediato y salir de las zonas urbanas
• El nivel de emergencia se muestra en una escala de 1 a 5, donde 5 se define como un indicador de que el apocalipsis podría ser inminente
• La pantalla actual muestra 249/11,482 aeronaves en vuelo
• La estimación máxima de personas en vuelo se muestra como 2,439
• La desviación actual es -52(-1.7σ) y la última actualización es May 2, 9:30 PM UTC
• El creador y los canales de notificación se ofrecen en Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS

Método de rastreo y limitaciones

• Configuración del conjunto de aeronaves

  • Se rastrea un conjunto fijo de business jets y no todas las aeronaves
  • Los objetivos de rastreo se crean aplicando un filtro práctico de business jets a los datos del FAA registry data, y cada aeronave se empareja mediante su ICAO hex identifier

• Procesamiento de datos de vuelo

  • Los datos de vuelo se obtienen de archivos heatmap de ADS-B Exchange
  • Los archivos heatmap se publican en intervalos de 30 minutos y codifican posiciones recientes de aeronaves
  • El backend descarga y analiza el heatmap más reciente, compara las aeronaves incluidas con el conjunto rastreado y luego guarda la última posición, altitud, velocidad, rumbo y estado de vuelo de cada aeronave coincidente

• Cálculo de línea base y nivel de emergencia

  • El contexto histórico también se obtiene del mismo formato de heatmap, y una tarea de backfill recorre intervalos previos de 30 minutos para contar cuántas de las aeronaves rastreadas estaban en vuelo y registrarlo en SQLite
  • El dashboard compara la cantidad actual de vuelos simultáneos con una línea base reciente de horarios y días similares
  • El valor de desviación es el resultado de restar la cantidad esperada de la cantidad actual
  • El valor sigma coloca esa diferencia sobre una medida reciente del error del modelo, por lo que, si la línea base suele ser estable, incluso un pequeño aumento positivo puede ser más importante, y si esa franja horaria suele variar mucho, incluso un aumento mayor puede ser menos importante
  • El nivel de emergencia es un valor que muestra de forma comprimida esa misma señal estandarizada

• Estimación de personas y límites de interpretación

  • La estimación de max-people se calcula deliberadamente de forma aproximada, mapeando etiquetas conocidas de modelos de aeronaves a capacidades máximas de pasajeros publicadas, sumando las coincidencias conocidas y escalando la capacidad faltante con el promedio conocido
  • Este valor es una estimación máxima de asientos y no una lista de pasajeros
  • La cobertura de ADS-B puede ser incompleta, las aeronaves pueden estar bloqueadas o mal identificadas, y el heatmap llega en ventanas amplias de 30 minutos
  • El conjunto basado en la FAA es una heurística y no una definición perfecta de todos los private jets relevantes
  • Este dashboard debe verse como una herramienta para monitorear anomalías en señales públicas de vuelo, y no demuestra intención, destino, actividad del propietario ni quiénes van a bordo