Compremos Spirit Air

 (letsbuyspiritair.com)
1 puntos por GN⁺ 2 시간 전 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • Spirit 2.0 es un movimiento que busca recuperar los activos de Spirit Airlines mediante una cooperativa de pasajeros, trabajadores y comunidades; debido al fuerte aumento de pledges, la función quedó temporalmente suspendida y se está actualizando la infraestructura con el objetivo de restaurarla en 24–48 horas
  • Al momento de la interrupción se reportaban 124,755 Founding Patrons, un total no verificado de pledge de $88,071,428, un pledge promedio de $667, una cola de verificación de correo de 142,505 casos y una meta de recaudación de $1.75B
  • Spirit Airlines detuvo todas sus operaciones el 2 de mayo de 2026 a las 3:00 a. m., y la propuesta es crear una oferta de compra cooperativa antes de que los activos —aviones, rutas, slots y marca— pasen a manos de fondos de capital privado
  • El modelo de propiedad aplicaría a la aviación un esquema de propiedad comunitaria al estilo Green Bay Packers, garantizando 1 persona, 1 voto sin importar el monto del pledge, mientras que el reparto de utilidades sería proporcional al pledge en un modelo propuesto que requiere revisión legal
  • El pledge, disponible desde un mínimo de $45, es una manifestación no vinculante de intención de participar; se aclara que actualmente no se está cobrando dinero y que participar no garantiza propiedad final, rendimiento financiero ni membresía

Estado actual y escala de participación

  • Spirit 2.0 es un movimiento para recuperar los activos de Spirit Airlines a través de una cooperativa de pasajeros, trabajadores y comunidades, y actualmente la función de pledge está temporalmente suspendida por la alta participación
  • La entrada de pledges aumentó de forma repentina, sobrecargando los servidores, y el proveedor de correo marcó los emails de verificación como spam, lo que provocó un problema temporal de blacklist
  • El sitio está actualizando su infraestructura para restaurar la función de pledge en 24–48 horas, y los pledges existentes se conservarán y serán restaurados
  • Cifras al momento de la interrupción:
    • Founding Patrons: 124,755
    • Total no verificado de pledge: $88,071,428
    • Monto promedio de pledge: $667
    • Cola de verificación de correo: 142,505
    • Meta de recaudación: $1.75B
  • Las actualizaciones en tiempo real se publican en @spiritair2.0

Contexto del colapso de Spirit y de la propuesta de compra

  • Spirit Airlines detuvo todas sus operaciones el 2 de mayo de 2026 a las 3:00 a. m., y se afirma que, con cancelaciones de vuelos y cierre de puertas, desapareció una aerolínea utilizada por 44 millones de pasajeros al año
  • Los activos, incluidos aviones, rutas, slots y marca, están actualmente disponibles, y la postura es que debe construirse una propuesta de compra cooperativa antes de que se los lleve el capital privado
  • Se plantea que Spirit no fracasó por falta de demanda, sino porque Wall Street la cargó de deuda y extrajo su valor
  • Se sostiene que las rutas y la demanda siguen existiendo, y que lo que falta no son accionistas, sino una estructura de propiedad responsable ante las personas
  • El monto mínimo de pledge es de $45, equivalente a “un boleto”, en referencia al precio promedio de un vuelo solo de ida de Spirit

Modelo de propiedad

  • Modelo Green Bay Packers

    • Spirit 2.0 busca aplicar a la aviación el modelo de propiedad comunitaria de los Green Bay Packers
    • Los Green Bay Packers son el único equipo de la NFL con propiedad comunitaria, y 360 mil personas comunes poseen participaciones
    • Se usa como analogía central que, en este modelo, ningún multimillonario ni hedge fund puede mudar al equipo o venderlo por partes

  • 1 persona, 1 voto

    • Todos los miembros verificados tienen 1 voto sin importar el monto de su pledge
    • Un miembro que hizo pledge de $45 y uno que hizo pledge de $45,000 tienen el mismo derecho a voto
    • Se propone una estructura en la que los miembros decidan conjuntamente asuntos importantes como rutas clave, liderazgo y dirección estratégica

  • Reparto proporcional de utilidades

    • El reparto de utilidades es un modelo propuesto en el que la distribución sería proporcional al monto del pledge
    • No es la estructura financiera final y requiere revisión y aprobación de abogados especializados en valores
    • Los ejemplos por monto de pledge son los siguientes:
      • $45: 1 voto, share base, Miembro
      • $250: 1 voto, aproximadamente 5.6 veces el share base, Miembro
      • $1,000: 1 voto, aproximadamente 22 veces el share base, Miembro
      • $10,000: 1 voto, aproximadamente 222 veces el share base, Miembro
      • $100,000 o más: 1 voto, share proporcional, Founding Patron
    • Todo lo relacionado con profit share no constituye un producto financiero definitivo, contrato de inversión ni suscripción de valores, y está sujeto a revisión legal

Cómo avanzaría el proceso

  • Registro del pledge

    • Los participantes registran su intención de contribuir desde un mínimo de $45
    • En esta etapa no se mueve dinero; el pledge es un procedimiento para expresar intención de participar antes de que se cierre la ventana

  • Construcción de la coalición

    • La idea es combinar pledges individuales con miles de otros pledges para mostrar voluntad colectiva y escala de capital
    • El objetivo es alcanzar una magnitud suficiente para presentar una oferta seria antes de que los fondos de capital privado aseguren los activos

  • Oferta formal

    • Cuando la coalition alcance una escala crítica, se diseñará y presentará una estructura formal de oferta de compra cooperativa
    • La meta es que los activos de la aerolínea colapsada vayan a las personas y no a los hedge funds

  • Propiedad compartida

    • La propuesta es que quienes tengan pledge se conviertan en copropietarios
    • La estructura apunta a 1 persona, 1 voto, reparto de utilidades proporcional al pledge y una aerolínea que opere para la gente porque pertenece a la gente

Principios y objetivos

  • Orientación

    • Se otorgaría 1 voto por miembro, garantizando igualdad de voz sin importar el tamaño del pledge
    • El reparto de utilidades proporcional al pledge es una propuesta sujeta a revisión legal y a la definición final de la estructura cooperativa
    • Incluye propiedad de los trabajadores, con pilotos, tripulación de cabina, personal de tierra y empleados con una participación significativa mediante un ESOP
    • Como una aerolínea cooperativa no tendría obligación de maximizar las ganancias para accionistas, buscaría tarifas bajas
    • Se propone una operación transparente mediante libros abiertos, finanzas abiertas y responsabilidad ante la comunidad
    • La compensación ejecutiva estaría limitada a una proporción justa respecto a la remuneración mediana de los trabajadores, excluyendo los golden parachutes

  • Por qué hay que moverse ahora

    • Spirit colapsó el 2 de mayo de 2026 a las 3:00 a. m. y sus activos están disponibles ahora mismo
    • La postura es que, como el capital privado se mueve rápido, una oferta cooperativa debe moverse aún más rápido
    • Se mencionan REI, Ocean Spray, Land O’Lakes y Green Bay Packers como ejemplos de modelos propiedad de la gente que han funcionado
    • Se considera a los 44 millones de pasajeros que usaron Spirit en 2024 como potenciales copropietarios
    • Se plantea que la aviación es un bien público y que quienes dependen de ella deberían ser dueños de la aerolínea

Formulario de pledge e información para inversionistas

  • El formulario de pledge solicita nombre legal, dirección de correo electrónico y monto del pledge
  • Se indica que la dirección de correo se usa para enviar el enlace de verificación y que no se enviará spam
  • El monto mínimo de pledge es de $45 y en esta etapa no se está cobrando dinero
  • Hay una casilla para indicar si la persona es accredited investor o high-net-worth individual según la SEC Rule 501(a)
  • Se explica que un accredited investor es alguien con patrimonio neto superior a $1,000,000 sin contar su residencia principal, o con ingresos anuales superiores a $200,000, o $300,000 en conjunto con su cónyuge
  • Se aclara que esta casilla existe para ayudar a diseñar la estructura de capital de la cooperativa, y que todos los miembros tienen el mismo derecho democrático a voto sin importar el tamaño del pledge

Avisos legales y limitaciones

  • El pledge es solo una manifestación no vinculante de intención de participar, y en esta etapa no se están recaudando fondos
  • Toda referencia a profit-sharing, dividends, voting rights y ownership corresponde a conceptos propuestos, no a compromisos definitivos
  • Se especifica que el contenido del sitio no constituye una oferta de valores, contrato de inversión ni producto financiero
  • La estructura cooperativa final requerirá revisión y aprobación de asesores legales calificados en valores y aviación
  • Participar no garantiza propiedad en la entidad final, rendimiento financiero ni membresía
  • Se especifica que Spirit 2.0 no es un producto de inversión, sino un movimiento

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2 시간 전
Comentarios de Hacker News

  • Fundamentalmente, volar no deja dinero. Las aerolíneas en realidad ganan dinero con programas de lealtad y pagos con tarjeta de crédito
    Hace mucho debieron haberse convertido en algo como servicios públicos regulados, pero los ingresos de los programas de lealtad son lo que ha mantenido con vida a las aerolíneas
    Si este plan no se convierte en una empresa de tarjetas de crédito, parece que no va a llegar a ningún lado, porque además es algo que a nadie le gusta ni quiere hacer
    Lo más probable es que un fondo de capital privado termine dividiendo y vendiendo la empresa. No hay mejoras operativas evidentes que vayan a mejorar el flujo de caja
    Un video que vale la pena ver empieza en 2:20: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • No veo por qué eso lleva a la conclusión de que debería ser un servicio público regulado. Más bien parece un caso de libro de texto donde el libre mercado empuja los precios hasta el nivel de costo
      Solo pasa que hay otras fuentes de ingreso que bajan todavía más ese precio mínimo, pero incluso sin ellas el mercado habría empujado los precios tan abajo como permitiera ese entorno
    • RyanAir en Europa opera sin tarjetas de crédito ni programas de lealtad. Sí tuvo un programa de suscripción de lealtad, pero le costó más de lo que generó
      Mejor no generalizar
    • Esto se parece a decir que, como los cines ganan dinero con las palomitas, deberían dejar el negocio del cine y vender solo palomitas. Ese programa de lealtad funciona porque existen los vuelos
      Si quieres profundizar, aquí hay más: https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...
      También hay una transcripción en texto bastante buena
    • Sí ganan mucho dinero con programas de lealtad y tarjetas de crédito, pero las aerolíneas grandes tradicionales también ganan dinero volando. El margen es muy delgado, pero igual dejan utilidad en el producto principal
      Spirit fue diseñada con una estructura ultrabarata, así que atrajo pasajeros mucho más sensibles al precio. Si sube el costo del combustible Jet A, suben los boletos, entonces pierden clientes y al final pierden ingresos
      Para atraer viajeros de negocios, que son quienes realmente generan dinero para las aerolíneas, tendrían que rehacer todo el negocio agregando un producto de mayor categoría como hizo JetBlue, y Spirit no tenía capacidad para eso
      Estoy de acuerdo en que Spirit terminará despedazada sin importar quién la compre. Así pasó con Braniff, PanAm y muchas otras aerolíneas que no fueron rescatadas
      JetBlue intentó comprar Spirit para evitar este resultado, pero no logró pasar la revisión antimonopolio. Todos sabían que el fracaso de esa compra era una sentencia de muerte para Spirit, pero no había mucho que hacer
    • O las aerolíneas podrían simplemente cobrar precios de boletos que realmente cubran el costo del negocio. También deberían dejar de tratar a los pasajeros como si fueran objetivos de venta de tiempo compartido durante todo el vuelo

  • Recuerdo haber leído que las grandes aerolíneas ya valen mucho menos que sus programas de lealtad, así que se parecen más a “bancos con aviones”. Se dice que Delta Air Lines ganó 8.2 mil millones de dólares de American Express en 2025, más que por venta de boletos [1]
    Yo uso principalmente la tarjeta de crédito de la aerolínea que me gusta porque da beneficios como embarque prioritario y equipaje documentado gratis. Estoy bastante seguro de que las comisiones de tarjeta trasladadas a los comercios no se acercan al valor que yo recibo en recompensas
    Es un juego tonto, pero te obligan a participar. Las tarjetas de crédito también ofrecen otros beneficios, como protección contra fraude
    Si “Spirit Air 2.0” no puede también hacer el papel de empresa de tarjetas de crédito y subsidiar sus costos operativos, me pregunto si realmente tiene alguna oportunidad
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines ganó 8.2 mil millones de dólares de American Express en 2025, más que por venta de boletos” no es lo que dice el artículo. El artículo dice que es más de lo que gana la “mayoría” de las aerolíneas por venta de boletos, no más que Delta ni que las principales aerolíneas de EE. UU.
      Suena interesante, pero tampoco tiene sentido lógico, y equivale a cerca del 15% de los ingresos de Delta
      Tampoco es una fuente de ingresos simple. Ayuda a la rentabilidad porque pueden reconocer la mayor parte del ingreso de inmediato en libros y, por el tratamiento contable de las obligaciones futuras de recompensas, estimar menores costos futuros
    • Eso no necesariamente es malo. Las empresas que monetizan tarjetas de crédito pueden hacerlo porque tienen un producto principal real. No son simplemente bancos, como dice la gente
      Si no pueden llevar a las personas a su destino de forma confiable, toda la estructura se viene abajo
      Es más bien que, desde la desregulación, el modelo económico de las aerolíneas se deformó de una manera inesperada
    • No te obligan. Eso es solo la historia que te cuentas a ti mismo. Hay otras opciones
    • Los programas de recompensas normalmente no se financian con la comisión al comercio, sino con las comisiones de intercambio que se cobran entre bancos
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • El embarque prioritario o el equipaje documentado gratis sí son una razón para tener la tarjeta de crédito de una aerolínea. Pero no son razón para seguir usándola salvo cuando compras boletos de esa aerolínea

  • Podía comprar fácilmente vuelos de aerolíneas competidoras, pero siempre elegía Spirit Airlines. Su estructura de precios tenía sentido, y si necesitabas más, pagabas más
    Me gustaba Spirit porque se parecía más a tomar un autobús. Casi siempre me trataron bien los empleados y la experiencia era bastante consistente
    Las otras aerolíneas también tienen asientos apretados, y lo poco que mejoran frente a Spirit no vale lo que cuesta. Además, la experiencia era irregular: a veces te tocaba tripulación amable, avión cómodo y buen check-in y check-out, y a veces no, así que era difícil de predecir
    En Spirit podía predecir exactamente qué tan mala iba a ser mi experiencia. Casi toda molestia se podía resolver pagando una tarifa
    Frontier era una aerolínea barata, pero no valía la pena. En cambio, AA era cara y su personal era arrogante. Hablo desde una experiencia muy limitada
    Como Spirit era una aerolínea “barata”, mis expectativas eran bajas, y por lo general las superaba
    Es parecido a por qué prefiero Walmart sobre Whole Foods u otras cadenas “mejores”. Como dice el lema de Walmart, es “great value”; la clave no es el precio, sino el valor que obtienes por lo que pagas. Spirit era una aerolínea de great value
    No creo que este intento de compra vaya a funcionar, y solo me hace pensar que ojalá la gente que apostó por GME se metiera aquí. A diferencia de Gamestop, el valor de esta aerolínea no desapareció. A la gente le gusta, hay demanda, y tampoco desapareció el valor de sus activos ni de sus empleados
    No veo por qué no sería una buena inversión. Aunque este intento de compra es demasiado pequeño y llega demasiado tarde. Si fuera una compra real de acciones, estaría dispuesto a participar, pero no sé qué pensar de donar efectivo al azar en algún sitio web como si fuera una promesa

    • Spirit parecía disfrutar hacer que sus clientes la odiaran. La gente que decía que le gustaba Spirit siempre tenía que explicarse, y su reputación era terrible. La marca en sí era un desastre
    • Eso de “En Spirit podía predecir exactamente qué tan mala iba a ser mi experiencia” suena como elogio, pero en realidad es una crítica brutal
    • De acuerdo. Gano bastante bien como ingeniero de software, pero probablemente volé con Spirit más de 50 veces. Como dices, era predecible y confiable
      Me gustaba que el personal fuera muy amable y al mismo tiempo supiera poner en su lugar a los pasajeros con sentido de privilegio. En AA o United muchas veces los problemáticos se salen con la suya, pero en Spirit los frenaban rápido
      La gente que se sorprende con Spirit es solo la que no lee las advertencias, y aun así lo normal sería sorprenderse una sola vez. En Spirit pagué 3 dólares por un café, pero con gusto me trajeron refill, y casi siempre estaban más atentos, como en un restaurante. En AA o United normalmente tenías que ir tú a pedirlo
      Además podías comprar el Big Front Seat. No era primera clase, pero estaba bastante bien, y si pujabas justo antes del vuelo salía como en 150 dólares. Lo usé varias veces, incluía snacks y bebidas gratis y era muchísimo más barato que comprar clase ejecutiva
      Lo voy a extrañar
    • Durante un tiempo, American Airlines sí tuvo evaluaciones de clientes realmente muy malas. Yo también coincido, a veces de verdad es pésima
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • No es ningún secreto que, si tienes gustos baratos, puedes vivir barato

  • La frase “lo que falta no son accionistas, sino una estructura de propiedad que responda a la gente” suena elegante, pero esto parece destinado a fracasar. ¿Por qué alguien haría esto? No hay incentivo
    Este tipo de intentos olvida el trabajo pesado de operar un negocio real. Estaría mejor conseguir más promesas, pero aun así el control y la distribución de ganancias terminarían viéndose igual que ahora. Lo más probable es que todo vuelva al statu quo

    • Yo comprometí 1,000 dólares. Llevo años imaginando una aerolínea propiedad de los clientes cada vez que camino por un aeropuerto
      Tal vez no haya mucha probabilidad de lograr comprar los activos de Spirit, pero si lo consiguen, sí me interesa ver cómo se desarrollaría
      En la mayoría de las empresas del tamaño de Spirit Airlines, los dueños no operan el negocio directamente. Contratan a la gente que hace ese trabajo. Yo también soy uno de muchos dueños de REI, pero no opero REI
    • Si la compras, de todos modos te conviertes en accionista, así que tampoco veo qué tiene de elegante
    • ¿Una “estructura de propiedad que responda a la gente” significa a toda la gente del mundo?
      ¿A los clientes? ¿A los empleados?
      No entiendo qué significa
      Edición: sí hay accionistas, pero es una estructura de una persona, un voto, sin importar cuántas participaciones tengas
    • ¿Entonces las cooperativas ni siquiera existen?

  • Como comentario aparte, no entiendo por qué todos estos sitios que parecen hechos por LLM tienen la misma estética. Parece que siempre tienen que poner un indicador parpadeando como pulso arriba para crear sensación de urgencia

    • O muestran números de forma exagerada y repiten información que ya está en otro lado o que es demasiado trivial, como si fuera la cifra más importante del universo
      Por ejemplo, algo como “dueños de fondos de cobertura: 0. Cero”
      O vuelven a poner la fecha del colapso de Spirit que ya mencionaron antes en la página. Para eso mejor también pongan “Spirit tiene 6 letras”
    • Si no hubiera urgencia, la gente que van a engañar podría ponerse a pensar antes
    • Si asumimos que es un sitio hecho con LLM, entonces por el texto de la página principal parece querer decir que hay que actuar antes de que capital privado lo compre a precio de remate
      Sea un LLM, una plantilla o algo hecho a mano desde el bytecode, en realidad no importa mucho

  • La verdadera solución debería ser un gran programa de tren de alta velocidad interurbano que conecte los principales hubs de transporte, como la construcción del sistema interestatal. Un gasto enorme en infraestructura podría poner en marcha la economía de EE. UU. y crear miles de empleos

    • Suena bien si vives en la costa este
      Incluso con trenes de alta velocidad al nivel de Japón, ir de NYC a LA tomaría muchísimo más que volar
      Habría que comprar terrenos, y también se alterarían la fauna y varios ecosistemas
      El gobierno mejor debería haber rescatado a Spirit. Spirit sí aportaba al interés público
      Que la gente de bajos y medianos ingresos pueda viajar beneficia a todos
    • No entiendo por qué querrías crear empleos. Yo preferiría construir una utopía sin trabajo donde todos hagan arte

  • Entiendo la idea, pero no parece confiable. No está claro quién está detrás ni qué garantías hay

    • Parece ser este usuario de Instagram: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ y su cuenta personal es https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • Gracias a los LLM, ahora es más fácil y más rápido montar estafas urgentes para sacarles dinero a personas ingenuas
      De hecho sorprende que, para hacerlo más convincente, no hayan puesto también una página de equipo con fotos falsas y pulidas de personas inventadas por ChatGPT

  • No entiendo por qué alguien invertiría en una aerolínea fracasada, a través de un grupo anónimo, sin liderazgo definido
    ¿De verdad hay algún resultado posible que no sea el fracaso?

    • Normalmente casi siempre es mejor crear una aerolínea nueva desde cero. Puedes conseguir aviones nuevos, y los aviones nuevos son mejores que los viejos

  • Tal vez sea mejor dejar morir a una aerolínea que trata a la gente como ganado hostil. Puede ser una buena señal de que ese modelo de negocio es malo

    • Pero tampoco puedes simplemente dejar que ese ganado hostil se vaya sin más
    • Sí, pero en una industria tan competida, que desaparezca cualquier competidor suele ser malo en términos generales. No creo que sea una buena idea, pero incluso si es engañosa, sí tiene cierta lógica

  • No entiendo qué pretende hacer este sitio, pero ¿Spirit no tiene 8 mil millones de dólares de deuda y cerca de mil millones que debe pagar de inmediato?
    Los aviones y otros activos les pertenecen a los acreedores. A menos que este sitio planee reunir decenas de miles de millones de dólares, no parece que vayan a comprar la aerolínea