Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship y Super Heavy V3 fueron rediseñados con el objetivo de lograr reutilización completa y rápida, incorporando Raptor 3, una nueva plataforma de lanzamiento y aprendizajes de las pruebas de vuelo
- Super Heavy V3 reduce las grid fins de 4 a 3, pero aumenta cada una en 50%, e incorpora una hot stage integrada y nuevos tubos de transferencia de propelente
- La etapa superior Starship V3 rediseña su sistema de propulsión desde cero para mejorar la capacidad de los tanques, el método de encendido de Raptor y el sistema de control de reacción
- Raptor 3 aumenta el empuje a 250 tf en la versión de nivel del mar y a 275 tf en la versión de vacío, mientras que la masa del motor de nivel del mar se reduce a 1,525 kg
- El primer lanzamiento desde Starbase Pad 2 está previsto para Flight 12, y la nueva infraestructura busca una carga, captura y manejo de llamas más rápidos
Objetivos de Starship V3
- La tercera generación de Starship y Super Heavy incorpora en su diseño Raptor 3, una nueva plataforma de lanzamiento y los aprendizajes obtenidos durante años de pruebas de vuelo y desarrollo
- Sus objetivos son lograr reutilización completa y rápida, transferencia de propelente en el espacio, despliegue de satélites Starlink y centros de datos orbitales, y capacidad para enviar personas y carga a la Luna y Marte
Super Heavy V3
- Las grid fins se redujeron de 4 a 3, cada una creció 50% y también aumentó significativamente su resistencia
- Las grid fins incluyen nuevos puntos de captura y fueron reubicadas para apoyar las operaciones de elevación y captura del vehículo
- Las aletas se colocaron más abajo para reducir la exposición al calor de los motores de Starship durante el hot-staging, y los ejes, actuadores y estructuras de fijación de las grid fins se movieron al interior del tanque principal de propelente del booster para reforzar su protección
- El interstage de protección desechable anterior fue reemplazado por una hot stage integrada
- El domo delantero del tanque de propelente del booster queda expuesto directamente al encendido de los motores Raptor de la etapa superior de Starship, y la presión interna del tanque junto con una capa de acero no estructural protegen el domo durante la separación de etapas
- Los actuadores del interstage que conectan el ship y el booster se retraen después de la separación para reducir la exposición al escape de Raptor
- Los tubos de transferencia de propelente que envían propelente criogénico desde el tanque principal a los 33 motores Raptor fueron rediseñados por completo, y su tamaño es aproximadamente comparable al de la primera etapa del Falcon 9
- El nuevo diseño de los tubos de transferencia permite el encendido simultáneo de los 33 motores y maniobras de flip más rápidas y confiables
- El sistema de protección térmica trasero también fue rediseñado, y los sistemas de propulsión y aviónica están más estrechamente integrados para distribuir fluidos, energía y red a los 33 motores Raptor
- Se eliminaron los grandes shrouds individuales de los motores, y se añadió blindaje entre las superficies de los motores y alrededor del hardware de control vectorial de empuje de los 13 motores internos
- Con la eliminación de la cavidad trasera y de los shrouds de motor, también se eliminó el sistema de supresión de incendios con dióxido de carbono
- El quick disconnect del booster pasó de 1 a 2 puntos de conexión físicamente separados para aumentar la redundancia de la conexión entre la plataforma y el vehículo, y hacer que los mecanismos de soporte sean más pequeños y simples
Etapa superior Starship V3
- Starship V3 rediseña su sistema de propulsión desde cero para habilitar un nuevo método de encendido de Raptor, mayor capacidad de los tanques de propelente y mejoras en el sistema de control de reacción para maniobras en vuelo
- Los cambios en el sistema de propulsión también reducen los volúmenes sellados donde podrían quedar atrapadas fugas de propelente en la parte trasera del vehículo
- La reorganización de los sistemas traseros de fluidos y electricidad permitió eliminar los shrouds individuales de los motores y el gran volumen cerrado trasero, además de reducir el amplio control ambiental que antes era necesario
- El sistema de accionamiento de los flaps traseros pasó de 2 actuadores por flap a un solo actuador con 3 motores, aumentando la redundancia para operaciones de regreso al sitio de lanzamiento mientras reduce masa y costo
- El mecanismo Starlink PEZ Dispenser fue mejorado con nuevos actuadores e inversores, aumentando la velocidad de despliegue por satélite
- Para vuelos de larga duración incluye un sistema de control de reacción más eficiente, válvulas de aislamiento de gas de alta presión, sistema de alimentación header con 100% vacuum jacket, sistema eléctrico de recirculación criogénica de alto voltaje y un sistema dedicado para gestionar la interacción entre propelente criogénico y motores durante largos periodos de vuelo orbital
- En el lado sotavento del vehículo se añadieron 4 drogues de acoplamiento para acoplarse con otras Starship y conexiones de suministro de propelente para transferencia ship-to-ship
Aviónica, energía y sensores
- Starship y Super Heavy V3 incorporan funciones de aviónica orientadas a una alta frecuencia de vuelo, reutilización completa y mayor confiabilidad
- Unas 60 unidades de aviónica personalizadas integran baterías, inversores y distribución de energía de alto voltaje en un solo conjunto, y pueden suministrar alrededor de 9 MW de potencia pico en todo el vehículo con aislamiento distribuido de fallas
- La navegación multisensor mejorada apunta a un vuelo autónomo de precisión con alta redundancia en todas las fases de futuras misiones y condiciones ambientales
- Nuevos sensores de radiofrecuencia de precisión para medir el nivel de propelente en microgravedad permitirán un monitoreo preciso antes de futuras transferencias de propelente en el espacio
- Las cámaras mejoradas ofrecen cerca de 50 vistas y cubren todo el vehículo con conectividad Starlink redundante en tiempo real, de alta velocidad y baja latencia, a 480 Mbps
Raptor 3
- El empuje del motor Raptor 3 sube de 230 tf a 250 tf en la versión de nivel del mar y de 258 tf a 275 tf en la versión de vacío
- Los sensores y controladores se integran dentro del motor y quedan cubiertos por protección térmica del propio motor, eliminando la necesidad de shrouds individuales tanto en Starship como en Super Heavy
- Todas las variantes del motor adoptan un sistema de encendido rediseñado
- La masa del motor Raptor de nivel del mar baja de 1,630 kg a 1,525 kg
- Gracias a la simplificación del motor, de los auxiliares del lado del vehículo y del hardware de soporte, la reducción de masa a nivel vehículo llega a cerca de 1 tonelada por motor
Starbase Pad 2 e infraestructura de lanzamiento
- Flight 12 será el primer lanzamiento realizado desde Pad 2 en Starbase
- La granja de propelente aumenta significativamente su capacidad de almacenamiento y el número de bombas, permitiendo una carga del vehículo más rápida
- Los chopsticks de la torre de lanzamiento se acortaron para poder seguir al vehículo más rápido durante las operaciones de captura
- Los actuadores principales de los chopsticks cambiaron de hidráulicos a electromecánicos para mejorar velocidad, redundancia y confiabilidad
- El brazo de quick disconnect que carga propelente en la etapa superior de Starship fue reforzado y reempaquetado, y gira más lejos del cohete durante el lanzamiento
- La estructura del launch mount y los hold-downs fueron rediseñados por completo para mejorar la distribución de cargas, la confiabilidad del throwback y la protección durante el despegue del vehículo
- El nuevo desviador de llamas bidireccional dentro del mount y el deflector de llamas de la cubierta superior fueron diseñados para eliminar la ablación y la necesidad de reacondicionamiento de esas superficies después del lanzamiento
- El quick disconnect del launch mount para la carga de propelente de Super Heavy se movió al lado opuesto del mount y fue separado en mecanismos de metano y oxígeno
- Las vent valves, isolation valves y filtros para la carga de fluidos del booster se trasladaron a búnkeres reforzados a los lados del launch mount para reducir la distancia hasta el cohete y aislar los sistemas de oxígeno y metano en compartimentos separados
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Para quienes siguen el tema espacial, un resumen rápido: V3 es la primera gran actualización de la línea Starship, e incorpora mucho de lo aprendido en pruebas anteriores junto con mejoras importantes en el motor
El motor V3 es la primera iteración del motor de producción, con mucha integración de sensores y sistemas auxiliares dentro del propio motor. No solo mejora el empuje, también simplifica la producción, moviendo al “interior” del motor muchas piezas que antes parecían un artefacto steampunk, y reduciendo bastante la necesidad de protección contra fuego/calor
El Booster y el Ship también recibieron rediseños importantes en áreas como el manejo de propelente y el thrust puck donde van montados los motores, y crecieron un poco gracias a la mejora de los motores. También se estima una relación empuje-peso de alrededor de 1.6, así que probablemente saldrá de la torre de lanzamiento “saltando” con una velocidad notablemente mayor
Esta vez también cargaría unas 44 toneladas de simlink, es decir, carga útil simulada de Starlink. Parece que el margen de carga orbital mejoró bastante, y se espera que incluya algunos satélites nuevos con comunicaciones y cámaras para poder ver tomas exteriores de Starship en órbita. Ya presentaron documentación ante la FCC, y probablemente sirvan para inspeccionar el estado del escudo térmico en órbita
La torre de lanzamiento también fue actualizada con un deflector de llama y un nuevo sistema de rociado de agua. Este vuelo sigue siendo una prueba suborbital, y buscará probar el despliegue de carga útil, el regreso del Booster a un punto fijo en aguas costeras y enviar el Ship hacia el océano Índico. También parece que retiraron parte del escudo térmico para observar su comportamiento; en el vuelo anterior incluso faltaban intencionalmente varias losetas, dejando un hueco grande, y aun así el alunizaje simulado fue preciso
Si todo sale bien en este vuelo, el siguiente está planeado como vuelo orbital
ULA es una empresa de cohetes vinculada a Boeing/Lockheed Martin
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Si de verdad se puede ver, estaría increíble
De verdad me gustaría ver asentamientos permanentes en Marte o en la Luna. No me importa quién los establezca; solo quiero ver a la humanidad avanzar hacia las estrellas
En el mejor de los casos, dentro de una o dos generaciones los habitantes de Marte podrían terminar siendo devorados vivos por sus propios hongos cutáneos o bacterias. Un bioma individual o macrobioma podría colapsar, y los sistemas biológicos tienen complejidad de Kolmogorov como una dirección vertical
Más a corto plazo, si ves los problemas reales de la ISS, allí aparecen a veces ecosistemas de biopelículas realmente extraños y persistentes, literalmente como si explotaran, porque no hay nada que consuma el material desprendido de la tripulación, la comida, los desechos, etc. Las superficies están dominadas por comensales de la piel como Staphylococcus y Corynebacterium, además de especies de Bacillus, y entre los hongos están Aspergillus, Penicillium, Cladosporium y Rhodotorula
En muestras del módulo japonés Kibo, las comunidades cambiaban de forma visible cada año, y también aparecieron biopelículas gruesas con estructuras de “pilar-cobertizo” que no se ven en la Tierra. Quizá esté relacionado, pero también hay estudios que muestran mayor expresión de genes de virulencia en E. coli y Salmonella en microgravedad
Un artículo ruso registró 234 especies recuperadas de Mir, incluidas algunas especies de hongos que realmente degradaban materiales poliméricos. Y eso pasó en una estación orbital de décadas de antigüedad, reabastecida de forma continua, limpiada regularmente con desinfectantes y Lysol, y con gente a bordo que podía regresar a la Tierra si quería
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
El embarazo humano está hecho para darse en 1g, y solo en 1g. Intentarlo en otro lugar probablemente traería problemas terribles
El motor Raptor 3 se ve bellamente simple en comparación con la generación anterior
No entiendo por qué lo marcaron
Está hablando con números reales y el punto es claro. El espacio es una industria de 700 mil millones de dólares dividida entre fabricar lo que se lanza, la parte de “lanzarlo” y la operación
La valoración “mágica” de SpaceX está entre 800 mil millones y 2 billones de dólares
Y además ni siquiera está considerando que, si el espacio de verdad se vuelve otro mercado enorme, rentable y disruptivo, todos los demás jugadores también entrarían. O más bien, ya están entrando
A menos que capture una parte enorme del mercado de redes móviles, parece poco realista crecer hasta superar 100 mil millones de dólares en ingresos anuales
Incluso si lanzar se vuelve más barato, no sé si Starlink tendría interés en ofrecer algo como un servicio de 80 dólares al año que compita en precio con operadoras móviles de países de bajos ingresos
Otra vez mencionan centros de datos en el espacio
Siento que podría ser el idiota más rico del planeta. Parecería mucho más barato comprar una gran instalación solar, o construirla directamente con techos Tesla, ponerle baterías hechas por Tesla y levantar un centro de datos en algún desierto con fibra óptica
Pero parece que necesita una excusa para empujar toda esta inversión necesaria. Como si ya no se le ocurriera nada nuevo y hubiera entrado a la fase de “jugar a la ciencia ficción”
Por cierto, Starlink ya es relativamente “barato” con solo 8 a 10 millones de clientes y no escala fácilmente. Así que no va a poder seguir sosteniendo planes relacionados con Marte
Me pregunto si tienes formación en ingeniería aeroespacial y en qué basas eso. Nadie sabe cómo va a terminar todo esto, pero si vas a repetir lo mismo sin sustento, quizá valga la pena revisarlo
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Además, siempre estaría encendido, así que no necesitarías baterías. Tampoco hay gravedad ni clima, así que las estructuras podrían ser mucho más frágiles. Uno podría imaginar GPUs pegadas al reverso de enormes paneles solares de película delgada, con esos mismos paneles funcionando también como radiadores. Podría salir bastante barato
Al final, cuando dentro de 10 o 15 años otros estén aterrizando en la Luna y construyendo cosas nuevas e impresionantes, quizá se den cuenta de que jugar a la ciencia ficción no produce resultados
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A y para la economía de IA vs. vigilancia, en particular ver https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
Las plantas del desierto también necesitan luz solar para prosperar. Si les quitas esa luz valiosa, termina volviéndose una zona de polvo peor que antes de instalar los paneles
Parece que falta el mayor obstáculo actual que quedó claro en las pruebas V2. El escudo térmico sigue fallando
Parece que el enfoque volverá a estar en subir cosas, más que en hacerlas volver. Por eso tanto Starlink y centros de datos, y no exploración espacial humana
Si hubieran necesitado aterrizar carga útil, podrían haber puesto una cápsula Dragon dentro de Starship, pero el punto clave está en crear algo nuevo
Les pusieron menos losetas de las necesarias, dejaron huecos en superficies amplias, y hasta hubo zonas de las bisagras de las aletas sin protección alguna. El daño fue espectacular y terrible para la reutilización, pero el fuselaje siguió funcionando
De hecho, eso es buena señal para vuelos tripulados. En el Space Shuttle perder una sola loseta podía ser fatal, pero Starship parece mucho más robusto
En las fotos cercanas de las aletas traseras y del exterior del fuselaje, se ve que todo el conjunto de aletas está cubierto por pequeñas losetas hexagonales. También hay varios tamaños de loseta
Será interesante ver si eso da suficiente refuerzo estructural
Desde afuera, las losetas parecen una repetición del Space Shuttle, y en aquel entonces la reparación de losetas era uno de los cuellos de botella más lentos para la reutilización
Es un logro enorme que el nuevo motor más potente incluya hasta escudo térmico integrado. Ojalá rinda tan bien como se ve
“Mi predicción es que en 2 o 3 años el espacio será la forma más barata de producir cómputo para IA”
Entonces me pregunto cuánto apostó a ese resultado en Polymarket
Quizá no sean exactamente 3 años, pero parece muy probable que ocurra
Falta una semana más
“El lanzamiento será el lunes (19 de mayo) a las 6:30 p. m. hora del Este”
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...