- discusión reciente sobre el “avance” en la tecnología de baterías de Toyota
- material promocional de PR sobre la batería de “estado sólido” (electrolito sólido) de Toyota
- una historia peculiar que incluye una cita de un alto ejecutivo de Toyota, Keiji Kaita
- no aparece el artículo citado por The Guardian
- se encontró un artículo titulado “cátodo de alta capacidad con cambio de dimensiones casi nulo”
- artículo publicado el diciembre pasado en Nature Materials
- artículo que reporta un cátodo cuyo tamaño o forma casi no cambia al cargarse y descargarse (mucho menos de lo habitual)
- afirma almacenamiento reversible con electrolito sólido
- la razón de que la estabilidad dimensional del cátodo sea necesaria para la interfaz con el electrolito sólido
- verificación de las afiliaciones de algunos autores con el “Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center (LIBTEC)”
- resultados de búsqueda web sobre LIBTEC
- varios artículos de 2018
- afirmación de que Toyota, Nissan, Honda y Panasonic (principal socio de Tesla) establecieron hace cinco años un consorcio para investigar baterías con electrolito sólido
- ¿cómo se ve esto?
- cátodo de vanadio-titanio, Li8Ti2V4O14
- abundancia común del titanio; alta abundancia del vanadio en la corteza terrestre
- una revisión [1] que considera las perspectivas de recursos para baterías basadas en V es cautelosamente optimista
- 750 Wh/kg es excelente
- los cátodos de vanadio habían tenido problemas de inestabilidad dimensional en el pasado, pero la cocristalización con titanio parece haberlo resuelto
- el uso de electrolito de sulfuro pone en duda las afirmaciones de seguridad
- como la batería fue desarrollada en colaboración con otros grandes fabricantes de automóviles (con financiamiento del gobierno japonés), es algo dudoso pensar que esto le daría a Toyota una ventaja importante en la carrera de los EV
- valor agregado para la economía japonesa
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