BYD completa la producción de su primera batería de estado sólido

• Se dio a conocer que el fabricante chino de automóviles y baterías BYD ya produjo en 2024 sus primeras celdas de batería totalmente de estado sólido
• Esta información no proviene de una fuente anónima, sino que fue confirmada en un anuncio oficial de Sun Huajun, director de tecnología (CTO) de la división de baterías de BYD
• Sin embargo, BYD todavía no planea la producción masiva, y es probable que la comercialización llegue después de 2030

Estado del desarrollo de baterías totalmente de estado sólido en BYD

• En 2024 fabricó celdas de batería totalmente de estado sólido de 20Ah y 60Ah en una línea piloto de producción
• Planea iniciar una etapa de "demostración a gran escala" a partir de 2027, pero el calendario para la producción masiva aún no está definido
• Considerando la velocidad de desarrollo tecnológico en toda la industria, se espera que los competidores también apunten a la comercialización en fechas similares

Planes de CATL, competidor de BYD, para baterías de estado sólido

• CATL, líder de la industria de baterías, también tiene como objetivo una producción a pequeña escala en 2027
• Sin embargo, se considera que para la producción masiva existen varios obstáculos, incluidos los costos

Estrategia tecnológica de BYD para baterías de estado sólido

• Está desarrollando baterías totalmente de estado sólido con electrolito de sulfuro (Sulfide)
  • El electrolito de sulfuro ofrece ventajas en costos y estabilidad del proceso
  • Se espera que, una vez asegurado un volumen de producción suficiente, pueda alcanzar un nivel de costos similar al de las actuales baterías NCM (níquel-cobalto-manganeso)
• Otras rutas tecnológicas para las baterías de estado sólido incluyen electrolitos de óxidos (Oxides) y polímeros (Polymers)
• También se sabe que CATL eligió electrolitos de sulfuro

Ventajas y limitaciones actuales de las baterías de estado sólido

• Sustituir el electrolito líquido por uno sólido ofrece ventajas en seguridad, densidad energética y velocidad de carga
• Al eliminar el electrolito líquido, se reduce el riesgo de incendio y se espera habilitar alta potencia y mayor autonomía
• Sin embargo, actualmente son extremadamente raras las baterías que aplican un electrolito completamente de estado sólido (ASSB)
  • El electrolito semisólido (SSSB) que usan algunas empresas es distinto de una batería totalmente de estado sólido

Estrategia de baterías de BYD y perspectiva futura

• Actualmente, BYD es conocida por su Blade Battery basada en baterías LFP (litio-ferrofosfato)
  • Las baterías LFP son más baratas y duraderas que las basadas en níquel y cobalto, pero tienen menor densidad energética
• Las baterías totalmente de estado sólido estarán enfocadas en modelos premium
  • En cambio, se prevé que las baterías LFP seguirán utilizándose durante al menos 15 a 20 años más

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Opiniones en Hacker News

• Las baterías de litio de 'estado semisólido' (SSSB) ya tienen entre 25% y 45% más capacidad, y el próximo año apuntan a 55%, con planes de duplicar la capacidad de las baterías antes de 2030

  • Hay mucha expectativa por las baterías de 'estado totalmente sólido' (ASSB)
  • Mucha gente cree que el desarrollo actual de la IA es lo más importante, pero pienso que las ASSB o las mejoras a gran escala en baterías traerán más mejoras cualitativas a la vida real

• En teoría, reemplazar el electrolito líquido de las celdas de batería por uno sólido tiene varias ventajas

  • Como no se necesita un electrolito líquido inflamable, las celdas de estado totalmente sólido suelen ser más seguras
  • Al mismo tiempo, permiten una mayor densidad energética y más potencia, lo que ofrece mayor autonomía y tiempos de carga más cortos

• Actualmente está en etapa de producción piloto, y todavía se necesitan varias fases antes de llegar a la producción masiva

  • No se espera producción real antes de 2027
  • CATL está en una etapa similar
  • Tomará tiempo aplicarlas a autos de producción y bajar los costos

• En abril de 2024, CATL anunció que estaba trabajando en prototipos y que había fabricado algunos para noviembre

  • Las baterías actuales han llegado a un techo de 350 Wh/kg, pero se espera que las baterías de estado totalmente sólido puedan superar los 500
  • La tecnología de BYD se basa en electrolitos de sulfuro
  • Siguen existiendo problemas de costo y producción en masa

• BYD no espera producción en masa en el futuro cercano

  • Creo que esta es la parte más importante del artículo

• Hay curiosidad sobre el reciente dominio de China en la ciencia de baterías

  • Queda la duda de si China sigue siendo el único país capaz de fabricar baterías LiFePO, o si ya también se producen en otros lugares
  • La causa de esta brecha puede estar en varias cosas, como patentes, investigación secreta, materiales o capacidad de manufactura

• Ahora solo falta que hagan un auto decente

• Según el CTO del negocio de baterías de BYD, se espera que comiencen una "demostración a gran escala" de baterías de estado totalmente sólido alrededor de 2027

  • Pero hasta ahora no han dado información sobre cuántas celdas prototipo se han producido
  • Si es cierto, sería genial, pero cuesta creerlo hasta verlo directamente
  • Como con anuncios similares de Toyota y otras empresas, prefiero mantener las expectativas bajo control

• Hay un informe que dice que la adopción masiva de baterías de estado totalmente sólido no sería posible hasta después de 2030

  • Va un poco por detrás de Toyota