El precio de las baterías para vehículos eléctricos cae más rápido de lo esperado
(goldmansachs.com)- La caída en los precios de los metales para baterías alivia la presión de la greenflation, lo que abre más margen para que los vehículos eléctricos compitan antes con los autos de combustión interna
- Goldman Sachs Research prevé que el precio de las baterías baje a 99 dólares por kWh en 2025, una caída del 40% frente a 2022
- Casi la mitad de la baja provendrá de materias primas para vehículos eléctricos como litio, níquel y cobalto, y se espera que el precio de los paquetes de baterías disminuya en promedio un 11% anual entre 2023 y 2030
- Si los precios de las baterías caen lo suficiente, los vehículos eléctricos podrían alcanzar la paridad de costos con los autos de combustión interna en términos de costo total de propiedad hacia mediados de la década de 2020, incluso sin subsidios
- China tiene una mayor competitividad de precios en vehículos eléctricos que Europa y EE. UU., por lo que podría ser el mercado más cercano a una adopción impulsada por los consumidores cuando se combinen la caída de los precios de las baterías y el aumento de la escala de ventas
Por qué bajó la previsión de precios de las baterías
- En algún momento existió la preocupación de que el aumento de la demanda de baterías para vehículos eléctricos y la escasez de componentes pudieran empujar al alza los precios de las baterías por la greenflation
- A medida que se enfrían los precios de los metales para baterías, esa presión se alivia y aumenta la posibilidad de que mejore antes la competitividad de precios de los vehículos eléctricos
- Goldman Sachs Research prevé que los precios de las baterías caigan hasta 99 dólares por kWh en 2025
- Esto representa una caída del 40% frente a 2022
- Es una baja mayor que la previsión anterior, que apuntaba a una caída del 33%
- Se estima que casi la mitad de la reducción provendrá de la caída en los precios de materias primas para vehículos eléctricos como litio, níquel y cobalto
- Se espera que el precio de los paquetes de baterías baje en promedio 11% anual entre 2023 y 2030
Paridad de costos entre vehículos eléctricos y autos de combustión interna
- Si bajan los precios de las baterías, los vehículos eléctricos podrían alcanzar la paridad de costos con los autos de combustión interna en términos de costo total de propiedad hacia mediados de la década de 2020, incluso sin subsidios
- La reducción de costos de las baterías hace que los precios de los vehículos eléctricos sean más competitivos y respalda la adopción por parte de los consumidores y la expansión de los mercados de vehículos eléctricos y baterías
- El mercado inicial de vehículos eléctricos estuvo impulsado principalmente por el apoyo regulatorio en todo el mundo
- Recientemente, la penetración global de vehículos eléctricos empezó a retroceder desde sus máximos, y la reducción de subsidios gubernamentales en Europa y China se menciona como un posible factor
Transición hacia una adopción impulsada por los consumidores
- La caída de los precios de las baterías es un factor que lleva al mercado de vehículos eléctricos a una etapa en la que pesa más la elección del consumidor que el apoyo gubernamental
- En el escenario base, se espera que la penetración global de vehículos eléctricos sea la siguiente
- 2020: 2%
- 2025: 17%
- 2030: 35%
- 2040: 63%
- Escenario base: {l:2,17,35,63}
- En el escenario de “hyper adoption”, la proporción de vehículos eléctricos dentro de las ventas globales de autos aumenta más rápido
- 2025: 21%
- 2030: 47%
- 2040: 86%
- Escenario de hyper adoption: {l:21,47,86}
Diferencias de mercado entre China, Europa y EE. UU.
- China lidera actualmente la expansión de los vehículos eléctricos, y en el mercado local los vehículos eléctricos tienen mayor competitividad de precios frente a los autos de combustión interna
- Las ventas de vehículos eléctricos en China han contado con el apoyo de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, que los están vendiendo asumiendo pérdidas
- Hacia mediados de la década de 2020, esta situación podría cambiar si la caída de los precios de las baterías y el aumento del volumen de ventas de vehículos eléctricos reducen de forma significativa sus costos
- Los consumidores chinos están viendo más opciones de vehículos eléctricos con precios competitivos
- Hasta ahora, los fabricantes de autos de EE. UU. y Europa se han enfocado en modelos de vehículos eléctricos más grandes y de gama más alta
- El mercado chino de vehículos eléctricos se considera el más cercano a una etapa de adopción impulsada por los consumidores
El papel de la innovación en tecnología de baterías
- Goldman Sachs Research considera que las nuevas tecnologías de baterías también influyen en la previsión de una caída más rápida de los precios
- Las innovaciones en baterías para vehículos eléctricos que podrían comercializarse durante esta década pueden crear fortalezas en algunas partes de la cadena de valor de las baterías
- Un ejemplo destacado son los materiales de ánodo basados en silicio, que sustituyen al grafito o se mezclan con él para aumentar la densidad energética
- También se mencionan como ejemplo nuevas estructuras de baterías, como las baterías cilíndricas de gran formato, que aumentan el tamaño de cada celda
- Simplifican el proceso de fabricación de paquetes de baterías
- Pueden reducir de manera significativa las horas de trabajo y el tiempo de uso de equipos
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Muy buenas noticias. Ahora quiero ver que los fabricantes de autos occidentales también bajen los precios de los eléctricos de forma generalizada.
Me recuerda a cómo, en los 90, las PC con Intel superaron y derribaron a varias capas de competidores en computación. Intel y los fabricantes de PC ofrecían productos de calidad aceptable al precio más bajo, y aprovechaban las ventajas de escala de fabricación para seguir mejorando la relación precio-calidad, hasta que al final terminaron rindiendo más que estaciones de trabajo premium 10 veces más caras.
Parece que las empresas chinas están por hacer eso con los autos eléctricos. Los eléctricos se parecen mucho a las PC en que todavía hay mucho margen para aumentar la eficiencia de fabricación.
Los fabricantes occidentales, salvo Tesla, tienen que bajar precios y conseguir escala lo más rápido posible. Tesla ya tiene escala, pero tiene muchos otros problemas. Elon debería dejar de hacer el ridículo en público, de meterse en polémicas recientes sobre antisemitismo y neonazis, y concentrarse en fabricar autos que la gente quiera.
En 2023, la china BYD vendió más de 50% más que Tesla a nivel mundial, y en octubre de 2023, 8 de las 10 marcas con más ventas de eléctricos del mundo eran chinas.
Por ejemplo, el BYD Qin Plus cuesta unos 20.000 dólares, el Wuling Mini EV unos 10.000 dólares y el Aion Y ronda los 20.000 dólares. Están expandiéndose a Centroamérica, África y Europa mientras les comen mercado a sus competidores.
Un auto como el Chery QQ de 5.000 dólares no intenta competir con autos nuevos, sino apuntar al público sensible al precio que normalmente compra usados. Pero cuando aparece un auto nuevo al precio de uno usado, la situación cambia.
Las empresas chinas están listas para hacer lo que Japón hizo con el mercado automotor estadounidense hace 40 años, y, como entonces, la industria automotriz de EE. UU. parece dormida al volante. Es la fórmula clásica del dilema del innovador de Clayton Christensen.
Edit: parece que decir hechos vuelve a no gustar. Internet es maravilloso.
Si los fabricantes chinos entran en los mercados occidentales, quizá veamos una verdadera guerra de precios.
Un buen ejemplo es el Tata Nano, que recibió mucha cobertura mediática como el auto nuevo más barato del mundo, pero al final fracasó: https://www.autoweek.com/news/a1702021/tata-nano-failed-beca...
Un auto puede optimizarse tanto en costos que la gente prefiera comprar un usado mejor.
Por más baratas que se vuelvan las baterías, lograr que el auto no sea pésimo sigue siendo algo complejo, difícil y caro. Por eso, que una pieza grande se abarate no necesariamente hace caer mucho el precio, y “escalar” la producción sigue siendo muy difícil. Si una sola etapa de ensamblaje sale mal, puede generar costos enormes.
“Goldman Sachs Research estima que el mercado de autos eléctricos podría alcanzar la paridad de costos con los autos de combustión interna hacia mediados de la década de 2020, incluso sin subsidios”.
Parece que será un hito bastante importante.
Me pregunto en qué momento se dará la vuelta y los eléctricos serán más baratos que los de combustión interna.
Y esta tendencia podría continuar.
Queda un gran cambio. Si las baterías de estado sólido capaces de cargarse en 10 minutos funcionan bien, las gasolineras pueden convertirse en estaciones de carga. Se quitan las bombas y los tanques, se ponen cargadores, y se conservan las islas de servicio y la tienda. Las estaciones de carga ya no parecerán estacionamientos, sino gasolineras. No hará falta nuevo terreno inmobiliario para la transición a autos eléctricos de batería.
Para 2030-2035, creo que quienes tengan autos a gasolina estarán mirando el mapa para encontrar una gasolinera que siga abierta.
La clave de esta mejora de precios serán los 150 Wh/kg de ion sodio y los más de 200 Wh/kg de LFP. El ion sodio debería costar alrededor de 30 a 40 dólares por kWh, y CATL espera llegar alrededor de 2025 a 200 Wh/kg en ion sodio y 250 Wh/kg en LFP.
Es decir, es un ataque por dos frentes: mayor densidad y materiales más baratos. Después de eso esperan las baterías de estado sólido, las tecnologías basadas en azufre y otras.
Personalmente, creo que lo que hace falta no es un crédito fiscal, sino una reducción gradual de los subsidios a eléctricos en forma de descuento sobre el precio. Empezar en 10.000 dólares y bajarlo 1.000 dólares cada año. En cambio, a los autos de combustión interna habría que cobrarles 500 dólares adicionales al registrarlos, y subir ese monto 500 dólares cada año.
Calculé el costo de la gasolina y la distancia de viaje al trabajo en California, y llegué a la conclusión de que un eléctrico premium usado podría pagarse por completo en unos 3 a 5 años solo con el ahorro en gasolina, incluso considerando el costo de la electricidad.
El artículo habla de la caída de los precios de las materias primas, pero otro factor son las baterías más eficientes. CATL está empezando la producción en masa de baterías de 500 Wh/kg, con una densidad de alrededor del doble de las baterías actuales, lo que también reduce la cantidad necesaria de materiales escasos.
Ahora los costos de las baterías están bajando y, dentro de unos años, probablemente haya sobreoferta, lo que será una buena época para cualquiera que use baterías. Me da algo de esperanza para los esfuerzos de descarbonización de fines de la década de 2020. Si los precios de las baterías bajan lo suficiente, el almacenamiento en la red eléctrica será posible en más regiones, y también será más fácil desplegar generación eólica y solar. Como dice el artículo, los autos eléctricos también verán una gran caída de precio en su componente más caro.
Claro que después los precios caerán demasiado, varios fabricantes quebrarán, el mercado se consolidará en unas pocas empresas y, al no competir realmente entre sí, los precios volverán a subir lentamente. Pero ese es un problema del futuro.
Las baterías LFP están empezando a despegar en serio, y están quitando mucha presión a las baterías NMC de alta capacidad.
Las baterías de ion sodio también están empezando a salir al mercado, reduciendo aún más la demanda de litio.
La expansión de la producción de químicas alternativas está teniendo un papel bastante importante, y es muy probable que el ion sodio baje los precios de forma más agresiva.
Además, creo que el reciclaje de baterías también se convertirá en un contribuyente importante a la reducción de costos dentro de unos 10 años. A medida que el mercado de baterías se acerque a la saturación, espero que los precios bajen aún más.
En el sector automotriz están impulsando LFP e ion sodio como baterías suficientemente razonables y baratas.
La primera corresponde a autos de más de 300 millas de autonomía, y la segunda a autos de 400 millas.
Por supuesto, las baterías de ultra alta densidad también ayudarán. Sobre todo si se combinan con cosas como estructuras de celdas heterogéneas.
Me interesa más que esta tendencia lleve a una baja general de los precios de las baterías. Con algunas fábricas chinas empezando este año la fabricación masiva de baterías de ion sodio, creo que la caída de precios de la solar, la eólica y las baterías nos está llevando rápidamente hacia una revolución eléctrica.
Parece que mucha gente todavía no se ha dado cuenta. Los costos de la energía solar y las baterías podrían reducirse a la mitad en 5 años, y tal vez a una cuarta parte en 10 años. Es parecido a lo que pasaba con la duplicación de velocidad de los procesadores en las computadoras; quizá no tan rápido, pero la dirección es similar.
Otro fluff optimista y color de rosa. Es algo que casi siempre se ve en artículos sobre fusión nuclear, conducción autónoma, inteligencia artificial general, realidad virtual, autos eléctricos, aviones eléctricos y computadoras cuánticas. Que sale mañana, que ya está resuelto, y cosas así.
Muéstrenme una batería china aftermarket para celular que dure 24 horas, o una batería aftermarket para laptop que dure 2 horas con una carga, y me convertiré de por vida en creyente de los autos eléctricos chinos.
La utopía tecnológica de posibilidades infinitas, donde el viento genera teravatios y la luz solar hace milagros, suena bien, pero por ahora me parece irracional y poco científica.
El problema es muchísimo más difícil que eso.
Se cancelaron las grandes expansiones de fabricación de autos eléctricos de las automotrices, incluida Tesla.
La estructura de costos de fabricación sostenida por mano de obra china barata y materiales raros se está terminando.
No hay suficientes materiales raros para el plan de largo plazo necesario para convertir a Estados Unidos a autos eléctricos. Al final, por los costos, los precios de los autos eléctricos seguirán siendo demasiado altos en el futuro previsible.
Estados Unidos tampoco tiene la infraestructura, y eso no va a cambiar pronto.
Con el dinero más ajustado, los consumidores más aversos al riesgo evitan los autos eléctricos, especialmente los que no son modelos actuales.
Esta es una historia vista desde una perspectiva centrada en los autos.
Curiosamente, los precios de las bicicletas eléctricas subieron por la escasez de suministro durante la pandemia y luego no se ajustaron bien; siguieron subiendo. Al mercado usado también le cuesta equilibrarse, porque varios mecanismos de dependencia del proveedor mantienen muy altos los precios de las baterías de reemplazo. Ej.: https://www.statista.com/statistics/1396568/average-e-bike-p...
Interesante. Hace poco leí que los BMW de próxima generación, quizá alrededor del modelo 2026, tendrían una reducción del 50% en el costo de la batería. Espero que bajen más.
“Goldman Sachs Research ahora espera que los precios de las baterías caigan a 99 dólares por kWh de capacidad de almacenamiento en 2025. Eso representa una caída del 40% frente a 2022, mientras que el pronóstico anterior era de una baja del 33%. Los analistas estiman que casi la mitad de la caída vendrá de menores precios de materias primas para autos eléctricos como litio, níquel y cobalto”.
No me sorprendería que BYD, CATL y Tesla ya hayan llegado a ese nivel. Pero no sé si hay información pública. Si pudieran, imagino que intentarían mantenerlo en secreto.
Es interesante que mencionen níquel y cobalto, porque en realidad no son imprescindibles. Tengo entendido que hoy las celdas LFP representan más o menos la mitad del mercado de baterías para autos eléctricos.
Bien. Avísenme cuando pueda comprar uno usado por 10 mil dólares y manejarlo otros 10 años más.
Todavía parece pronto para decir si durarán 10 años. La degradación de la batería no es un problema tan grande como la gente temía. Pero cualquier cosa con componentes mecánicos necesita mantenimiento.
No quiero decir que la calidad haya empeorado. De hecho, todo lo contrario. Pero los autos de hoy parecen estar diseñados para un número muy específico de horas de funcionamiento del motor.
No sorprende. El aumento de la demanda → con el tiempo lleva a mayores economías de escala
Lo que realmente me da curiosidad es si las nuevas baterías con mayor densidad energética alterarán significativamente esta tendencia. Si la densidad se duplica, en términos simples se necesitaría solo la mitad de batería y materiales, y el costo también podría reducirse a la mitad.
Los enfoques actuales, como los ánodos reforzados con silicio o los ánodos de litio metálico puro, en efecto usan menos material, pero lo hacen reduciendo el tamaño del electrodo de menor densidad entre los dos. Como los cátodos metálicos suelen ser mucho más densos y pesados que los ánodos de grafito, al final la densidad aumenta, pero principalmente porque se reduce el volumen total.
El litio transporta la carga, así que es el factor limitante. Hay un límite teórico para qué tan poco se puede usar, y ya estamos dentro de un múltiplo de un solo dígito de ese límite.
0. https://www.wsj.com/business/autos/ev-makers-turn-to-discoun...