- En el mercado de autos eléctricos usados, la caída de precios se está dando a nivel global
- Tras el colapso de empresas de movilidad compartida como BluSmart, miles de vehículos eléctricos salieron al mercado a precios muy bajos
- Los vehículos eléctricos de marcas principales como Tesla y BYD muestran una depreciación mucho mayor que los autos de combustión interna
- La incertidumbre sobre la vida útil de la batería y la imposibilidad de prever el valor residual son las principales causas del desorden en el mercado
- Modelos de batería como servicio, mayor confianza basada en datos y apoyo de políticas públicas están surgiendo como soluciones
Crisis de depreciación en el mercado de autos eléctricos usados
La caída del valor de reventa de los EV se expande a nivel mundial
- El desplome de los precios de los autos eléctricos usados se ha vuelto notorio en todo el mundo, afectando gravemente las finanzas tanto de propietarios particulares como de grandes operadores de flotas
- BluSmart, de India, colapsó en abril de 2024 tras acusaciones relacionadas con irregularidades financieras, lo que provocó que miles de vehículos eléctricos, que originalmente valían más de 12,000 dólares por unidad, inundaran el mercado de golpe por alrededor de 3,000 dólares cada uno
Comparación de depreciación por marcas principales y valor basado en la batería
- En Estados Unidos, el precio de reventa de un Tesla Model Y modelo 2023 cayó 42% frente a hace dos años, mientras que la depreciación de una camioneta Ford F-150 del mismo año modelo fue de apenas 20%
- Cuanto más antiguo es el EV, más rápido tiende a depreciarse
- El valor residual de un vehículo eléctrico depende en gran medida de la incertidumbre sobre la vida útil de la batería, lo que genera el problema de fondo de que sea difícil prever el precio de un usado
- La depreciación de los autos de combustión interna puede estimarse con datos acumulados durante 100 años, kilometraje y ciclos regulares de mantenimiento, pero en los vehículos eléctricos la batería es la variable clave
Depreciación por país y marca, y diferencias regionales
- Un estudio del Reino Unido muestra que un EV de 3 años pierde más de la mitad de su precio de compra, mientras que un auto de combustión interna de la misma antigüedad cae solo alrededor de 39%
- En Estados Unidos, los EV de 3 a 5 años pueden perder hasta 60% de su valor, mientras que los de combustión interna pierden menos de la mitad
- Tesla resiste mejor, pero marcas emergentes chinas como BYD, Nio y XPeng tienden a mostrar valores residuales más bajos
- “Las marcas premium tienen mayor valor residual tanto en vehículos de combustión interna como eléctricos”, según expertos del sector
Golpe a empresas y operadores de grandes flotas, con ejemplos
- La fuerte caída del valor residual de los EV comprados en volumen termina por amenazar el propio modelo operativo de empresas de carsharing, renta y logística
- Hertz incorporó 100,000 Tesla en 2021, pero en 2024 registró pérdidas por 2,900 millones de dólares debido a la caída del valor de los EV, además de vender 30,000 Tesla como parte de un fuerte ajuste
- Los EV usados aumentan las pérdidas de los operadores por las primas de seguro, los costos de reparación y los largos tiempos de mantenimiento
Diferencias regionales en la percepción del consumidor y la estabilidad del mercado
- La geografía extensa de Norteamérica y la necesidad de recorrer largas distancias juegan en contra del mercado de EV usados
- En Europa, la concentración urbana y las distancias de manejo más cortas favorecen la estabilidad del mercado de autos eléctricos usados
- En países favorables al EV como China, Noruega y Costa Rica, los precios de reventa se sostienen mejor
- El apoyo de políticas públicas y la infraestructura de carga contribuyen de forma importante a la confianza general en el mercado EV y a la estabilidad del valor de reventa
La situación en India, incluido BluSmart
- Uber desistió de adquirir 5,000 EV usados de BluSmart, y otros competidores en India también evitaron comprarlos por problemas de batería y garantía
- Los vehículos compartidos en India recorren al año entre 3 y 4 veces más que un auto de pasajeros normal, por lo que la caída del valor residual es mucho más rápida
- Para los operadores corporativos, la caída del valor residual puede convertirse en una cuestión de supervivencia del negocio
Soluciones y señales de recuperación del mercado
- Se están probando modelos de battery-as-a-service (arrendar la batería en lugar de poseerla) para mejorar la previsibilidad de costos y distribuir el riesgo
- La evaluación del estado remanente de la batería basada en datos y la expansión de programas de seminuevos certificados están ayudando a recuperar gradualmente la confianza en los EV usados
- Según un reporte de McKinsey de 2025, solo 1 de cada 5 consumidores en Europa considera cambiarse a un EV, y en Estados Unidos la proporción es de 1 de cada 10
- Los fabricantes de vehículos están empezando a enfocarse más en la durabilidad que en cambios de hardware, lo que ayuda a estabilizar los precios de reventa
Datos sobre durabilidad de baterías y expectativas del mercado
- Según estudios recientes, los EV producidos desde 2016 muestran tasas extremadamente bajas de reemplazo de batería, y solo se reporta una degradación mínima de entre 1% y 2% anual
- Los datos están aumentando la confianza en las baterías de autos eléctricos usados, por lo que se espera que sus precios de reventa se estabilicen gradualmente
Perspectiva del mercado
- Expertos del sector prevén que 2026 será un periodo de reajuste entre oferta y demanda
- A medida que se reduzca la incertidumbre sobre los EV usados y evolucionen la tecnología y las políticas públicas, es posible que la volatilidad de este mercado se modere gradualmente
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Coincido en que en mercados donde la tecnología avanza rápido y los precios caen con fuerza, prácticamente no existe un mercado de segunda mano, y eso se puede ver en computadoras, smartphones, TVs, paneles solares, etc.; no hay ninguna razón para comprar usado si puedes comprar algo nuevo, mejor y más barato, así que el bajo valor de los EV usados podría no ser un obstáculo para la transición hacia EV, sino más bien una prueba de que esa transición ya está ocurriendo
Señalan que, según el artículo, un EV nuevo cuesta el doble que uno usado del mismo modelo con 2 años, así que decir que “el nuevo es más barato o cuesta lo mismo” simplemente no es cierto
Existe la premisa de que el precio de los EV nuevos debería bajar constantemente como ocurre con otras tecnologías, pero en realidad no ha sido así; por ejemplo, el Nissan Leaf se ha mantenido cerca de los 30 mil dólares durante casi 10 años, y aun considerando la inflación, no ha seguido la típica curva de caída de precios de los productos tecnológicos
Puede que la depreciación más rápida de los EV frente a los ICE (autos de combustión interna) en EE. UU. tenga una causa simple; no están de acuerdo con la idea de que los EV nuevos sean el doble de buenos y cuesten la mitad que los viejos; un auto ICE no pierde mucho rango práctico después de 5 años, pero un EV sí puede perder alrededor de 20%, así que su depreciación inevitablemente será más rápida; aun así, si el costo operativo es bajo, como en los EV chinos, esa depreciación acelerada no necesariamente es un problema
Desde la perspectiva de una persona de clase media-alta que prefiere productos usados, aunque podría comprar nuevo casi siempre compra de segunda mano; por ejemplo, solo su TV es nueva, mientras que la mayor parte de su equipo de audio, autos, ropa y artículos deportivos son usados; en el caso de los EV, como el costo inicial sigue siendo alto, prefiere el transporte público o la bicicleta, pero cuando más adelante cambie a un EV, definitivamente piensa considerar uno usado
Es difícil hacer afirmaciones tajantes en el mercado automotriz; después de la pandemia, las interrupciones anómalas de suministro y las fluctuaciones de precios cambiaron la estructura misma del mercado; cuenta que el valor de su auto subió 4 mil dólares en solo un año, y que también hubo casos de gente que ganó dinero con transacciones de EV; comenta lo absurdo que fue ver precios de usados moviéndose de forma tan extrema
Sobre el subtítulo del artículo, que dice que “la caída del valor de los usados amenaza la transición hacia los EV”, opinan que en realidad significa que “los EV se volvieron mucho más baratos para el 80% de los estadounidenses”; compró un EV de lujo modelo 2022, cuyo precio nuevo era de 79 mil dólares, por 35 mil; como era un auto de leasing, quien absorbió la pérdida real fue el banco; tampoco le preocupa mucho la vida útil de la batería; aunque personalmente también maneja autos de combustión, insiste en que esto no es un problema exclusivo de los EV; considera positivo que se haya derrumbado la barrera de que solo la gente rica podía comprar un EV
Compró un Fiat 500e de 10 años por 5 mil dólares como primer auto para su hija, y tanto su hija como su esposa están muy contentas; por eso agradece la fuerte caída de los precios de los usados
Por otro lado, si un EV nuevo se deprecia demasiado rápido, disminuye el incentivo para comprar uno nuevo; el valor de reventa importa mucho cuando piensas cambiarlo en 3 años, y si cae demasiado, dudas antes de comprar uno nuevo
Si vas a tener dos autos, consideran razonable que uno sea EV y el otro ICE, siempre que tengas espacio para cargarlo
Hace poco compró un Audi E-Tron con un descuento de 50% tras solo un año, y le sorprendió ver tantos casos en los que modelos nuevos de gama alta sufren una depreciación tan fuerte casi de inmediato
Mencionan la afirmación del artículo de que “el precio de los Tesla usados cayó 42% en dos años”, y dicen que la caída de popularidad de la marca Tesla en sí existe al margen de la categoría EV (por el tema de Elon); creen que esto también es un fenómeno propio de una etapa temprana de los EV en general, parecido a cuando en los 90 se desplomaban los precios de las PCs de escritorio usadas
Como dueño de un Model 3 nuevo, aclara que no es solo un tema de imagen, sino también de precio; en 2023 los precios estaban muy altos y en 2024 hubo descuentos muy agresivos, lo que hizo que los precios de segunda mano se desplomaran; a diferencia de otras automotrices que mantienen precios más estables, Tesla tiene mucha volatilidad de precios y eso golpea el mercado de usados
En su entorno, tanto los Tesla nuevos como los usados siguen teniendo una demanda fuerte, y gracias a las rebajas más gente puede acceder a ellos
También influyó mucho que Hertz sacara al mercado de usados una gran cantidad de Tesla de su flota de renta; citan este artículo https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
Según el artículo, Tesla sigue siendo la marca de EV con menor depreciación
Un amigo vendió su Tesla Model S y se cambió a un Lexus híbrido por el tema de Elon y por el ambiente de su zona; le gustaba el auto, pero terminó eligiendo otra cosa
Explican con un escenario hipotético sobre un Rubik’s Cube cómo interactúan los subsidios y las fuerzas del mercado: el gobierno subsidia la compra del cubo, las empresas suben los precios y el mercado compra con ayuda del subsidio; luego, cuando el subsidio desaparece, quienes ya se acostumbraron a comprar a un precio más alto dejan de hacerlo, se acumula inventario y al final los precios caen; creen que algo así ocurrió tal cual en el mercado de EV
Piensan que el subsidio federal para EV, al aplicarse también a autos usados, intentó amortiguar este efecto; de hecho, uno de ellos aprovechó ese beneficio al comprar un PHEV usado justo antes de que terminara el programa, y cree que sin ese subsidio el efecto podría ser aún mayor
Sobre el ejemplo del cubo de Rubik, aclaran que en realidad mucha gente no lo compra para “volverse más inteligente” sino por diversión, y que después del subsidio hay muchos otros factores mezclados, como caída de calidad e inflación, por lo que no se puede explicar de forma tan simple
Señalan que el mayor error al comparar la depreciación entre EV e ICE es usar el kilometraje como referencia principal; los EV tienen una estructura mecánica más simple, los motores son muy durables y su mantenimiento es mucho más sencillo; la depreciación depende más del estado de la batería, que del tiempo y la cantidad de cargas; en los ICE usados llega un momento en que se venden porque se aproxima una reparación grande, mientras que su EV, con 8 años, casi no ha mostrado cambios en la batería y ha necesitado pocas reparaciones; esperan que en el futuro cambiar la batería permita extender aún más la vida útil
La salud de la batería en realidad no se deteriora tan rápido como sugeriría la velocidad de depreciación; viendo la degradación en el Hyundai Ioniq 5, la mayoría de los autos con más de 100 mil millas todavía conservan más del 90% de su capacidad; citan este video de YouTube https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
Creen que no se deberían usar solo casos excepcionales, como la quiebra de una gran empresa de renta de autos o los problemas de liderazgo en Tesla, y que también hace falta evaluar otras marcas como Bolt y Lucid
Comparten la experiencia de un EV de 7 años cuya batería bajó hasta 78% de capacidad; al enterarse de que el reemplazo cuesta alrededor de 10 mil dólares, ahora lo está pensando seriamente y hasta considera cambiarse a otro EV usado; lamenta además no tener bomba de calor en invierno
Piensan que, para el valor de un vehículo, el kilometraje afecta más el estado interior y exterior y la depreciación por uso real; cuando el interior ya no se siente “limpio”, disminuyen las ganas de conservarlo; eso aplica igual para EV e ICE
Hace poco vendió un auto ICE de 14 años y comenta que cerca de dos tercios del costo total de mantenimiento habrían existido también en un EV
Creen que más que la incertidumbre sobre las baterías de los EV, el problema grande es la asimetría de información, es decir, la falta de datos; un Tesla S usado de 2022 puede costar entre 57 mil y 112 mil dólares, una diferencia de 60 mil, mientras que en un ICE esa variación suele ser mucho más estrecha; la falta de información estandarizada, como el estado de la batería, profundiza la depreciación
Además de la batería, también está el tema del mantenimiento; con un Corolla de 5 años puedes proyectar razonablemente el mantenimiento de los próximos 10 años, pero con un Tesla a 10 años es mucho más difícil saber qué esperar
Según los datos actuales, la degradación de la batería en los EV está ocurriendo mucho más lentamente de lo que se temía al principio; uno de ellos compró hace poco un EV usado y está muy satisfecho con el precio; piensa que todavía estamos en una “época dorada” para comprar EV usados, y que con el tiempo las dudas sobre la confiabilidad de la batería desaparecerán por sí solas
Dicen que mezclar en la misma comparación versiones del Model S como Long Range y Plaid distorsiona el promedio, y que un precio usado realista estaría más cerca de los 68 mil dólares
Señalan que no es apropiado comparar la depreciación de sedanes/SUV con la de pickups como la F150; las pickups conservan mejor su valor, así que para una comparación justa habría que usar categorías similares
Les sorprende que hoy la categoría de “light truck” incluya vehículos V8 de 5 litros que rinden 16 mpg
También agregan que no se debe confundir SUV con CUV (crossover); la mayoría de las ventas corresponden a CUV, que son como autos altos, mientras que los SUV de verdad, como el Land Cruiser, tienen chasis de camioneta, mucha más durabilidad y mejor capacidad de remolque
Explican que, en términos mecánicos, muchos SUV comparten el mismo chasis y componentes que las camionetas del fabricante, y por eso la sensación de manejo es distinta
Enfatizan que una gran parte de la depreciación de los EV en EE. UU. se debe a los subsidios; poniendo como ejemplo la compra de una F150 Lightning, dicen que la mayor parte de la depreciación del primer año se explica por el crédito fiscal; después de eso, la depreciación sigue una trayectoria parecida a la de los ICE; medirla solo contra el MSRP (precio sugerido) distorsiona mucho el análisis, pero si se compara contra el precio real pagado, la diferencia no es tan grande
Si un artículo sobre depreciación de EV en EE. UU. ni siquiera menciona los subsidios, les parece poco confiable; uno de ellos compró recientemente un Nissan Leaf 2025 con 42% de descuento sobre el MSRP, así que esa depreciación inicial prácticamente no significa nada
Señalan que en muchos casos el precio de un Tesla usado suele reflejar una depreciación de unos 7,500 dólares respecto al precio nuevo
Desde el punto de vista del propietario, lo más económico es quedarte el auto durante mucho tiempo; un Tesla de 10 años sigue funcionando bien, así que la caída de valor del segundo año no debería importar demasiado
Si la tecnología de los EV está avanzando rápido, consideran lógico que haya menos motivos para comprar barato un EV modelo 2020; uno de 2025 ha mejorado en batería, tren motriz, autonomía y velocidad de carga, así que sin un descuento grande el modelo 2020 pierde atractivo; en cambio, en un ICE no hay una diferencia tan grande entre uno de 2020 y uno de 2025; creen que cuando la tecnología se estabilice, el mercado de usados volverá a normalizarse
Aclaran que la brecha tecnológica entre un Model 3 2025 y uno de 2020 no es tan grande; la autonomía tampoco es casi el doble, y varias de las tecnologías nuevas, como la bomba de calor, no resultaron tan revolucionarias como se esperaba
El valor de un usado no depende solo del avance tecnológico, sino más de la demanda del mercado; Porsches viejos o autos japoneses de los 90 siguen vendiéndose caro, y los vehículos escasos o con personalidad propia mantienen demanda; los EV todavía no están en esa posición
Incluso los ICE nuevos están incorporando tecnologías recientes, como correas de distribución “wet belt”, que tienden a reducir la durabilidad a largo plazo, así que también requieren cuidado
El ritmo de mejora en baterías y electrónica de potencia de los EV ronda más bien el 2 a 3% anual, no el 10 a 15% típico de la industria de las computadoras
Señalan que los EV siguen siendo productos inmaduros, y que fuera de Tesla los modelos realmente mainstream son algo muy reciente; recuerdan que los primeros smartphones eran poco durables y con el tiempo mejoraron de forma radical; creen que con los EV pasará lo mismo y que su durabilidad y confiabilidad irán aumentando