No tengo sentimientos fuertes sobre Musk, pero creo que Tesla está lejos de ser un buen producto.
El sistema basado en visión es casi un desastre, y después de manejar unos días un Model Y nuevo modelo 2024, los problemas no dejaron de aparecer.
En días con niebla, el control de velocidad crucero se detuvo dos veces por “mala visibilidad”, y el auto simplemente desaceleró en la autopista sin ninguna alerta sonora, lo cual fue muy peligroso.
Mi Hyundai Ioniq 5 anterior tenía un crucero que funcionaba perfectamente incluso con niebla.
En rutas de un solo carril por sentido, el sistema de visión se confundía con los autos que venían de frente en el carril contrario y hacía frenadas bruscas, algo extremadamente peligroso en caminos con hielo.
En la autopista, mientras iba con dirección automática, se confundió con una salida y volvió a frenar de golpe; un Hyundai te diría “ya no estoy seguro, toma el volante”.
Tesla intentó actuar como héroe y cometió un error terrible en la autopista, y si pasa algo malo, sospecho que al final le echarán la culpa al usuario.
Al ir en reversa, el sistema basado en visión también es pésimo: cada vez que entro de reversa al garaje da unas 20 falsas alarmas, y las alertas sonoras ni siquiera parecen conocer el crossfade o las envolventes, con pops/clics, como un error de estudiante de secundaria.
Ni siquiera tuve tiempo de probar el frenado de emergencia, pero Tesla reportó un “fallo del frenado de emergencia”, y ahora estoy esperando servicio técnico.
Mi Ioniq 5 anterior me salvó varias veces en estacionamientos con los frenos.
Al recibir el vehículo encontré dos rayones en el pilar B; después de reemplazarlo, la tarjeta llave dejó de funcionar, y alguien dejó una llanta en el asiento trasero y hasta dañó el cuero del asiento del conductor, algo difícil de creer.
Estoy considerando devolverlo, pero es triste que en Europa sea difícil encontrar una buena alternativa al Model Y.
Vi el ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar y varios modelos chinos, pero todos tenían otros problemas.
Es mejor no confiar en las reseñas en línea, y una prueba de manejo corta no te permite descubrir estos problemas.
El Model Y también tiene una suspensión y ruido de ventanas mediocres, y las puertas son más difíciles de cerrar que las del Ioniq 5 que manejé durante unos dos meses.
Tengo un Ioniq 5 y hace poco manejé un Model 3 2023; tenía algunas funciones buenas, pero en general confirmó de nuevo que fue correcta mi decisión de no comprar un Tesla cuando compré el Ioniq 5.
El algoritmo de frenado del control crucero adaptativo del Model 3 no era tan bueno como el de mi Ioniq 5.
Tuvo muchas más falsas alarmas de colisión y mensajes de “TAKE CONTROL NOW” que el Ioniq 5; en el Ioniq 5 prácticamente no hay falsas alarmas.
El monitoreo de atención del conductor parecía basarse en el desplazamiento del volante y no en el torque del volante, y con mucha frecuencia decidía que mi mano no ofrecía suficiente resistencia y me pedía mover ligeramente el volante.
El problema era que la fuerza necesaria para satisfacerlo estaba casi al nivel de la fuerza que desactiva la dirección automática, y el auto se bamboleaba visiblemente dentro del carril, al punto de que el pasajero también lo notaba.
En el Ioniq 5 basta con mover apenas el volante; también tiene falsas alarmas en las que no detecta que tienes la mano apoyada, pero son muchas menos que en el Model 3.
Cuando me quité el cinturón para sacarme la chaqueta, el Model 3 se volvió completamente loco: sonó la alarma y la dirección automática se apagó de inmediato, un momento absurdo comparado con el Ioniq 5.
Cada vez que el carril se ensanchaba por una salida, el Model 3 se movía a la derecha para centrarse en lo que creía que era la marca del carril, y eso era muy peligroso.
El Ioniq 5 no hace eso y mantiene la línea recta; si baja la confianza en la detección de carriles, te avisa.
Lo único en lo que la dirección automática era mejor que la del Ioniq 5 era al tomar curvas.
El sistema del Ioniq 5 tiene un límite en la velocidad de giro que puede ordenar, así que parece superar su límite en curvas más pronunciadas que una curva suave; si no estás atento, puede desactivarse y seguir hacia el guardarraíl o una zanja.
En el Model 3 vi varias veces el mensaje “se aplicó una maniobra correctiva por seguridad”, pero no podía saber qué había hecho realmente ni qué peligro había evitado.
También confundió muchas veces las líneas del estacionamiento con obstáculos.
¿El auto intentó matarte varias veces y aun así solo estás considerando devolverlo?
Me da curiosidad qué estabas haciendo en el estacionamiento para que el freno de estacionamiento tuviera que salvarte.
También podrías echarle un vistazo al nuevo ID7.
Se supone que me lo entregan en unos meses, y por lo que he oído hasta ahora, dicen que es un auto realmente bueno.
Todos los que lo probaron quedaron satisfechos.
Compré en mayo un Model 3 usado de 2020 y es fantástico.
Es el mejor auto que he tenido, y por diversión al manejar es abrumadoramente bueno.
Hace poco probamos varios autos porque estábamos viendo uno para mi esposa, y después de haber tenido un Tesla, los demás no se comparaban, sobre todo considerando el precio.
Si Tesla está lejos de ser un buen producto, creo que todos los demás vehículos del mercado están muchísimo más lejos.
Vi la noticia de que Musk eliminó la app de Disney+ de toda la flota de Tesla en represalia por la suspensión de publicidad de Disney en X.
Seguro los dueños y accionistas de Tesla están encantadísimos de ser usados como garantía en una pelea que no tiene nada que ver con ellos.
No compraría un Tesla por este tipo de comportamiento de “estar atado a la nave nodriza”.
No sé qué más podrían apagar o encender sin que yo me entere, por razones que no puedo controlar.
Sé que si mañana me subo a mi auto no conectado, funcionará exactamente igual que ayer, salvo que haya una falla real del sistema que requiera mantenimiento.
En mi auto todavía está, y a varias otras personas también les pasa lo mismo.
Por lo que he visto hasta ahora, todo apunta a que fue un bug, porque ocurre en algunos autos y en otros no, y si desapareció, vuelve a aparecer al entrar a disneyplus.com desde el navegador.
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Agregado: para quienes votan en contra, saben que hay un botón de responder para decirme por qué creen que estoy equivocado, ¿no?
Si es cierto, todavía no pasó en mi auto.
Empresas como Disney pagan para que su app venga preinstalada en estos dispositivos.
Si Tesla la eliminó, podría estar relacionado con que Disney retiró gasto publicitario de las empresas de Musk.
Claro que, si hubiera periodistas que investigaran y entrevistaran antes de convertir tuits en artículos, quizá podríamos saber la verdad; en cambio, solo vemos titulares como “Tesla oculta la app de Disney+ durante/después de la disputa de Elon Musk”.
Los documentos entre 2016 y 2022 incluyen reportes de reparación de centros de servicio de Tesla en todo el mundo, análisis de ingeniería y revisiones de datos sobre piezas con altas tasas de falla, y memorandos a técnicos de todo el mundo indicándoles que les dijeran a los clientes que las piezas falladas no eran defectuosas.
Los reguladores deberían castigar con dureza este tipo de conducta.
Mentirles a los clientes es tan malo como mentirles a los inversionistas, pero hoy solo se castiga lo segundo.
Los clientes terminaron pagando enormes sumas de su propio bolsillo para arreglar sus autos, o incluso soportando aumentos en sus primas de seguro, así que quedaron en una situación peor que los inversionistas.
Ya es bastante malo que las empresas crezcan tanto y de forma tan disfuncional que puedan alegar que “la oficina central no estaba al tanto”, pero lo que hizo Tesla me parece fraude deliberado.
Sabían del problema, sabían que debían hacerse responsables, pero trasladaron la responsabilidad y el costo a los clientes para que el problema no apareciera en los estados financieros.
Y como ese engaño de no reconocer este riesgo en los libros terminó funcionando, la SEC también debería multar a Tesla.
Hacer eso le daría un golpe mortal a la industria publicitaria.
La rotura del muñón de dirección mencionada en el artículo es algo que no tiene sentido.
Nunca había oído que pasara algo así, y tampoco he visto a nadie decir que lo haya oído en vehículos de una empresa a la que uno se atrevería a llamar “fabricante de verdad”.
Siempre me sorprende que haya gente dispuesta a subirse a un Tesla en movimiento, y más aún que haya gente dispuesta a comprar uno, pero el público general no entiende bien cómo funciona realmente la seguridad automotriz.
Es una locura.
En 2021 me subí a un Tesla y una de las puertas traseras no estaba bien alineada con la carrocería.
Si no pueden alinear algo así, ¿cómo van a fabricar bien partes móviles?
Mi Model S 2018 tiene 110 mil millas, lo cargué principalmente en Superchargers y no tuvo mantenimiento aparte de neumáticos y líquido limpiaparabrisas.
No es un auto que trate con delicadeza; lo uso sin contemplaciones.
Nuestro X y nuestros dos Y más recientes también han sido igual de confiables.
Claro, la gente descontenta probablemente se hace oír más que quienes están satisfechos con sus autos.
Creo que las ventas hablan por sí solas.
Donde vivo hay un servicio de taxis de moda que opera solo con Teslas, y a veces cruzo su estacionamiento para ir a comprar café.
Normalmente hay como una docena estacionados a la vez, y todos tienen en algún grado esos problemas de ajuste entre paneles.
Mi Peugeot también tenía paneles desalineados.
¿Eso significa que Peugeot tampoco sabe fabricar bien partes móviles?
Este artículo tiene una parte bastante graciosa.
“Lo que podemos decir”, dijo un gerente de Tesla, “es que no somos una empresa de 100 años como GM o Ford. Todavía no hemos resuelto todos los bugs”.
Claro, toma 100 años descubrir que el agua provoca corrosión.
Supongo que es un secreto que solo te cuentan si te invitan a una especie de masonería automotriz.
Nada especialmente sorprendente, pero sí me sorprendió que Reuters citara literalmente la palabra “fuck”.
¡Reuters! La mayoría de los medios estadounidenses prestigiosos y acartonados al nivel de Reuters dirían con delicadeza que Elmo usó “lenguaje obsceno”, no lo citarían textualmente.
Tom y Ray, de Car Talk, decían esto:
“Hay tres tipos de problemas en un auto. Primero, los que no importan mucho, como la radio. Segundo, los que te dejan tirado en la ruta, como el motor. Tercero, los que te matan, como los frenos y la suspensión”.
En cuanto a “propietarios de Tesla que sufrieron fallas prematuras de suspensión”, creo que algunas personas llamaban a eso whompy wheel.
La empresa de aftermarket Meyle incluso fabricó reemplazos de brazos de control delanteros para algunos modelos: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Irónicamente, el artículo clásico de economía sobre cómo la asimetría de información provoca una caída general de la calidad en todo un mercado trataba sobre autos usados defectuosos, los llamados “limones”.
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
No tengo sentimientos fuertes sobre Musk, pero creo que Tesla está lejos de ser un buen producto.
El sistema basado en visión es casi un desastre, y después de manejar unos días un Model Y nuevo modelo 2024, los problemas no dejaron de aparecer.
En días con niebla, el control de velocidad crucero se detuvo dos veces por “mala visibilidad”, y el auto simplemente desaceleró en la autopista sin ninguna alerta sonora, lo cual fue muy peligroso.
Mi Hyundai Ioniq 5 anterior tenía un crucero que funcionaba perfectamente incluso con niebla.
En rutas de un solo carril por sentido, el sistema de visión se confundía con los autos que venían de frente en el carril contrario y hacía frenadas bruscas, algo extremadamente peligroso en caminos con hielo.
En la autopista, mientras iba con dirección automática, se confundió con una salida y volvió a frenar de golpe; un Hyundai te diría “ya no estoy seguro, toma el volante”.
Tesla intentó actuar como héroe y cometió un error terrible en la autopista, y si pasa algo malo, sospecho que al final le echarán la culpa al usuario.
Al ir en reversa, el sistema basado en visión también es pésimo: cada vez que entro de reversa al garaje da unas 20 falsas alarmas, y las alertas sonoras ni siquiera parecen conocer el crossfade o las envolventes, con pops/clics, como un error de estudiante de secundaria.
Ni siquiera tuve tiempo de probar el frenado de emergencia, pero Tesla reportó un “fallo del frenado de emergencia”, y ahora estoy esperando servicio técnico.
Mi Ioniq 5 anterior me salvó varias veces en estacionamientos con los frenos.
Al recibir el vehículo encontré dos rayones en el pilar B; después de reemplazarlo, la tarjeta llave dejó de funcionar, y alguien dejó una llanta en el asiento trasero y hasta dañó el cuero del asiento del conductor, algo difícil de creer.
Estoy considerando devolverlo, pero es triste que en Europa sea difícil encontrar una buena alternativa al Model Y.
Vi el ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar y varios modelos chinos, pero todos tenían otros problemas.
Es mejor no confiar en las reseñas en línea, y una prueba de manejo corta no te permite descubrir estos problemas.
El Model Y también tiene una suspensión y ruido de ventanas mediocres, y las puertas son más difíciles de cerrar que las del Ioniq 5 que manejé durante unos dos meses.
El algoritmo de frenado del control crucero adaptativo del Model 3 no era tan bueno como el de mi Ioniq 5.
Tuvo muchas más falsas alarmas de colisión y mensajes de “TAKE CONTROL NOW” que el Ioniq 5; en el Ioniq 5 prácticamente no hay falsas alarmas.
El monitoreo de atención del conductor parecía basarse en el desplazamiento del volante y no en el torque del volante, y con mucha frecuencia decidía que mi mano no ofrecía suficiente resistencia y me pedía mover ligeramente el volante.
El problema era que la fuerza necesaria para satisfacerlo estaba casi al nivel de la fuerza que desactiva la dirección automática, y el auto se bamboleaba visiblemente dentro del carril, al punto de que el pasajero también lo notaba.
En el Ioniq 5 basta con mover apenas el volante; también tiene falsas alarmas en las que no detecta que tienes la mano apoyada, pero son muchas menos que en el Model 3.
Cuando me quité el cinturón para sacarme la chaqueta, el Model 3 se volvió completamente loco: sonó la alarma y la dirección automática se apagó de inmediato, un momento absurdo comparado con el Ioniq 5.
Cada vez que el carril se ensanchaba por una salida, el Model 3 se movía a la derecha para centrarse en lo que creía que era la marca del carril, y eso era muy peligroso.
El Ioniq 5 no hace eso y mantiene la línea recta; si baja la confianza en la detección de carriles, te avisa.
Lo único en lo que la dirección automática era mejor que la del Ioniq 5 era al tomar curvas.
El sistema del Ioniq 5 tiene un límite en la velocidad de giro que puede ordenar, así que parece superar su límite en curvas más pronunciadas que una curva suave; si no estás atento, puede desactivarse y seguir hacia el guardarraíl o una zanja.
En el Model 3 vi varias veces el mensaje “se aplicó una maniobra correctiva por seguridad”, pero no podía saber qué había hecho realmente ni qué peligro había evitado.
También confundió muchas veces las líneas del estacionamiento con obstáculos.
Se supone que me lo entregan en unos meses, y por lo que he oído hasta ahora, dicen que es un auto realmente bueno.
Todos los que lo probaron quedaron satisfechos.
Es el mejor auto que he tenido, y por diversión al manejar es abrumadoramente bueno.
Hace poco probamos varios autos porque estábamos viendo uno para mi esposa, y después de haber tenido un Tesla, los demás no se comparaban, sobre todo considerando el precio.
Si Tesla está lejos de ser un buen producto, creo que todos los demás vehículos del mercado están muchísimo más lejos.
Los vehículos Tesla parecen chatarra inflada que encaja como producto publicitario de redes sociales.
Yo casi caigo también, pero cancelé mi preorden después de ver la pésima calidad de ensamblaje y casos de garantía, por ejemplo autos entregados sin frenos [1] y el problema de que el cofre podía abrirse mientras se manejaba [2].
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
Vi la noticia de que Musk eliminó la app de Disney+ de toda la flota de Tesla en represalia por la suspensión de publicidad de Disney en X.
Seguro los dueños y accionistas de Tesla están encantadísimos de ser usados como garantía en una pelea que no tiene nada que ver con ellos.
No sé qué más podrían apagar o encender sin que yo me entere, por razones que no puedo controlar.
Sé que si mañana me subo a mi auto no conectado, funcionará exactamente igual que ayer, salvo que haya una falla real del sistema que requiera mantenimiento.
Por lo que he visto hasta ahora, todo apunta a que fue un bug, porque ocurre en algunos autos y en otros no, y si desapareció, vuelve a aparecer al entrar a disneyplus.com desde el navegador.
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Agregado: para quienes votan en contra, saben que hay un botón de responder para decirme por qué creen que estoy equivocado, ¿no?
Si Tesla la eliminó, podría estar relacionado con que Disney retiró gasto publicitario de las empresas de Musk.
Claro que, si hubiera periodistas que investigaran y entrevistaran antes de convertir tuits en artículos, quizá podríamos saber la verdad; en cambio, solo vemos titulares como “Tesla oculta la app de Disney+ durante/después de la disputa de Elon Musk”.
Los documentos entre 2016 y 2022 incluyen reportes de reparación de centros de servicio de Tesla en todo el mundo, análisis de ingeniería y revisiones de datos sobre piezas con altas tasas de falla, y memorandos a técnicos de todo el mundo indicándoles que les dijeran a los clientes que las piezas falladas no eran defectuosas.
Los reguladores deberían castigar con dureza este tipo de conducta.
Mentirles a los clientes es tan malo como mentirles a los inversionistas, pero hoy solo se castiga lo segundo.
Los clientes terminaron pagando enormes sumas de su propio bolsillo para arreglar sus autos, o incluso soportando aumentos en sus primas de seguro, así que quedaron en una situación peor que los inversionistas.
Ya es bastante malo que las empresas crezcan tanto y de forma tan disfuncional que puedan alegar que “la oficina central no estaba al tanto”, pero lo que hizo Tesla me parece fraude deliberado.
Sabían del problema, sabían que debían hacerse responsables, pero trasladaron la responsabilidad y el costo a los clientes para que el problema no apareciera en los estados financieros.
Y como ese engaño de no reconocer este riesgo en los libros terminó funcionando, la SEC también debería multar a Tesla.
La rotura del muñón de dirección mencionada en el artículo es algo que no tiene sentido.
Nunca había oído que pasara algo así, y tampoco he visto a nadie decir que lo haya oído en vehículos de una empresa a la que uno se atrevería a llamar “fabricante de verdad”.
Siempre me sorprende que haya gente dispuesta a subirse a un Tesla en movimiento, y más aún que haya gente dispuesta a comprar uno, pero el público general no entiende bien cómo funciona realmente la seguridad automotriz.
Es una locura.
En 2021 me subí a un Tesla y una de las puertas traseras no estaba bien alineada con la carrocería.
Si no pueden alinear algo así, ¿cómo van a fabricar bien partes móviles?
No es un auto que trate con delicadeza; lo uso sin contemplaciones.
Nuestro X y nuestros dos Y más recientes también han sido igual de confiables.
Claro, la gente descontenta probablemente se hace oír más que quienes están satisfechos con sus autos.
Creo que las ventas hablan por sí solas.
Normalmente hay como una docena estacionados a la vez, y todos tienen en algún grado esos problemas de ajuste entre paneles.
¿Eso significa que Peugeot tampoco sabe fabricar bien partes móviles?
Este artículo tiene una parte bastante graciosa.
“Lo que podemos decir”, dijo un gerente de Tesla, “es que no somos una empresa de 100 años como GM o Ford. Todavía no hemos resuelto todos los bugs”.
Claro, toma 100 años descubrir que el agua provoca corrosión.
Supongo que es un secreto que solo te cuentan si te invitan a una especie de masonería automotriz.
Nada especialmente sorprendente, pero sí me sorprendió que Reuters citara literalmente la palabra “fuck”.
¡Reuters! La mayoría de los medios estadounidenses prestigiosos y acartonados al nivel de Reuters dirían con delicadeza que Elmo usó “lenguaje obsceno”, no lo citarían textualmente.
Tom y Ray, de Car Talk, decían esto:
“Hay tres tipos de problemas en un auto. Primero, los que no importan mucho, como la radio. Segundo, los que te dejan tirado en la ruta, como el motor. Tercero, los que te matan, como los frenos y la suspensión”.
En cuanto a “propietarios de Tesla que sufrieron fallas prematuras de suspensión”, creo que algunas personas llamaban a eso whompy wheel.
La empresa de aftermarket Meyle incluso fabricó reemplazos de brazos de control delanteros para algunos modelos: https://youtu.be/24S3LJazOEM
Irónicamente, el artículo clásico de economía sobre cómo la asimetría de información provoca una caída general de la calidad en todo un mercado trataba sobre autos usados defectuosos, los llamados “limones”.