- Tesla tomó medidas legales para impedir que sus datos de accidentes se hagan públicos
- Estos datos se usan como evidencia importante en algunos casos de accidentes de tránsito
- Tesla expresó preocupación por la posible mala interpretación y uso indebido de esa información
- Reguladores y tribunales discuten cómo equilibrar la necesidad de divulgación con la solicitud de protección de la empresa
- Este tema impulsa una revisión de los criterios para divulgar datos en casos de vehículos autónomos y accidentes de tránsito
Tesla intenta bloquear la divulgación de datos de accidentes
- Tesla impulsó recientemente procedimientos legales para impedir que sus datos de conducción se divulguen en investigaciones y litigios relacionados con varios accidentes de tránsito
- Mientras algunos tribunales y organismos reguladores exigen la divulgación de los datos registrados por el vehículo en el momento del accidente, Tesla sostiene que esa información puede interpretarse de forma inapropiada
- Según la postura de Tesla, los datos de conducción complejos pueden provocar malentendidos entre el público y los medios, además de generar un daño innecesario a la imagen de la empresa o una ampliación de su posible responsabilidad legal
- Los reguladores y los tribunales mencionan la necesidad de equilibrar la protección de la seguridad pública con las solicitudes de resguardo de información por parte de la empresa
- Este debate tiene implicaciones de política importantes para las funciones de conducción autónoma, futuras investigaciones de accidentes de tránsito y la transparencia de los datos
1 comentarios
Comentarios en Hacker News
Tesla afirma que divulgar la información la perjudicaría frente a la competencia, pero esto hace recordar cuando Musk declaró en el pasado que cualquiera podía usar libremente sus patentes para impulsar la adopción global de los vehículos eléctricos. En junio de 2014, en el blog de Tesla, la empresa publicó una declaración tipo open source diciendo que “poner barreras de patentes que impidan el desarrollo de vehículos eléctricos innovadores contradice el objetivo de acelerar la llegada del transporte sostenible”. Pero ahora cambió de postura y ni siquiera quiere divulgar datos que podrían salvar vidas
El artículo da la impresión de que Musk tomó personalmente esta decisión, pero en realidad parece ser una solicitud del equipo legal de Tesla. Claro, Musk es el CEO y podría detenerlo si quisiera, pero este tipo de medidas son comunes en la mayoría de las empresas. Lo singular de la política de patentes abiertas de Musk era justamente que, desde el punto de vista del negocio, era una decisión arriesgada
Mi impresión siempre fue que Tesla era más bien un símbolo para presumir riqueza. De hecho, esa fue la principal razón por la que no me gustaba Tesla. Demasiado escaso y elitista para ser un auto para las masas
Ya no entiendo por qué alguien querría comprar un Tesla a propósito. Da pena que la regulación sea tan floja que solo se considere una colisión cuando ya se activó la bolsa de aire
Yo tampoco lo entiendo. En el Reino Unido, la mayoría de la gente que ha comprado un Tesla recientemente parece haberlo hecho por motivos políticos o por una extraña forma de expresar rechazo al sistema. Lo más triste es desear que esto fuera una broma
Aun así, Tesla como auto es excelente y sigue estando entre los mejores frente a otros vehículos eléctricos. No confiaría en Full Self Driving ni en Autopilot y no los recomendaría, pero como EV en sí es muy bueno
Como alguien que compró recientemente un Model Y, en autonomía, desempeño, espacio de cajuela, software y todo lo demás, tiene la mejor relación precio-rendimiento de su categoría. Si quieres un EV, bajo ese criterio el Model Y es la opción clara
El Model Y y el 3 tienen una relación calidad-precio bastante buena y están en un rango de precios capaz de competir con modelos fabricados en China. De hecho, representan el 90% de las ventas
No aplica para todo el mundo, pero en el mercado de EE. UU. casi no hay alternativas con funciones similares
Si la autoridad de seguridad vial tiene esa información sin una razón sólida para reservarla, entonces todos los ciudadanos que pagan impuestos deberían tener derecho a acceder a esos materiales
Eso sí, sería más justo no señalar solo a un fabricante y publicar también los datos de choques de todos los fabricantes
También sería correcto que los dueños del vehículo o los familiares de las víctimas pudieran acceder. Es decepcionante que en la práctica solo el fabricante y la NHTSA puedan hacerlo fácilmente
Nuestro Tesla reconoce muy bien los botes de basura, diría que en un 90%, pero a los niños que cruzan hacia la escuela solo los detecta como en un 60% (vivo en Alemania, hay muchos estudiantes que van caminando). Viéndolo todos los días en la ruta escolar, siento que si todos fueran Tesla habría entre 10 y 20 accidentes por semana. En ese contexto, parece lógico que quieran ocultar los datos de accidentes
¿Eso lo asumes solo viendo la visualización en la pantalla central? Lo que el auto realmente detecta y cómo reacciona no se limita a eso, y en particular los Tesla con FSD en Alemania captan más cosas de las que muestran
Por otro lado, también da risa la cantidad de objetos que Tesla confunde con botes de basura
Me parece absurdo exagerar así la probabilidad de atropellar a un niño. Si Tesla fuera realmente tan peligrosa, en los países occidentales ya habría estallado muy rápido un escándalo masivo
Un familiar de mi esposa tuvo recientemente un accidente de tránsito fuerte con un Tesla; cayó a una zanja y el vehículo dio varias vueltas. En el reporte inicial se decía que el Tesla iba en modo de conducción autónoma. Me pregunto de quién será la culpa, aunque por ahora no parece favorecer a Tesla
Suena a un accidente realmente grave. Me da curiosidad si el vehículo fue golpeado de lado o por detrás, y dónde ocurrió. Sorprende que no aparezca en las noticias buscando “Tesla conducción autónoma zanja” o algo parecido
El punto central sobre la responsabilidad probablemente será si el conductor del Tesla podía haber evitado el accidente. Aun así, podría discutirse si existe un defecto fundamental de diseño en el sistema de Tesla y si la empresa lo ha ignorado
También he oído rumores de que Tesla desactiva automáticamente el FSD justo antes de un choque. Por eso podría haber casos en los que oficialmente se afirme que “en el momento del accidente el FSD estaba desactivado”
La regulación automotriz reciente de la ONU [1] exige registrar la telemetría del vehículo (comportamiento físico) durante los 5 segundos antes y después de una colisión (-5~+5s). Sin embargo, la información relacionada con ADAS/ADS (sistemas de asistencia al conductor) no forma parte de lo que se debe recopilar. Tanto la regulación de la ONU como las normas vigentes de EE. UU. solo exigen registrar valores individuales como la posición del acelerador. Tesla y otras empresas recopilan por su cuenta mucha más telemetría y, por ejemplo, podrían registrar por separado si la señal de aceleración vino del conductor o del ADS/ADAS, pero la normativa de la ONU y de EE. UU. no exige ir más allá. Además, la adopción varía según el país: Australia ni siquiera tiene este requisito, y en EE. UU. solo se obliga a almacenar de manera limitada hasta 20 segundos alrededor del choque (-20~+5s)[2]. [1] UN Regulation No. 160 - Event Data Recorder (EDR) [2] CFR Title 49 Subtitle B Chapter V Part 563 [3] PDF que explica la diferencia entre ADAS/ADS y EDR
En Estados Unidos se venden muchos Tesla Y/3 por su competitividad en precio y especificaciones, pero al ver quién los compra queda la impresión de que la mayoría lo hace por posicionamiento político o por lo que simbolizan
Compré un Model 3 modelo 2024 para experimentar la combinación de Full Self Driving con HW4/v12. La diferencia entre HW3/v11 y HW4/v12 se siente de forma brutal. Es como comparar pilotar un helicóptero (= maniobrar tenso para sobrevivir) con pilotar un avión (= seguridad). Después de probar HW4/v12, por primera vez sentí que FSD era una “función de seguridad de 99 dólares al mes”
¿Una función de seguridad por suscripción? ¿En serio? Me preocupa que lo siguiente sea cobrar microtransacciones cada vez que te pongas el cinturón de seguridad
99 dólares al mes. Si hay que pagar eso por un software tan poco tangible, más que un auto parece un parásito
Ese es el fondo del asunto. La mayor parte del tiempo funciona de maravilla, pero basta un solo error de juicio para poner en peligro a alguien. Las personas se concentran muchísimo en lo que representa un riesgo inmediato, pero cuando llegan a “confiar” en algo, pueden volverse ciegas a riesgos que cambian en medio segundo. El problema es que Tesla, con el nombre “Full Self Driving”, transmite la sensación de que realmente conduce solo, pero no deja lo bastante claro que en realidad hay que mantenerse alerta en todo momento. También preocupa que cuando ocurre un accidente siempre termine echándole la culpa al conductor
Yo no me acercaría a FSD ni de broma. Suerte
Es interesante que The Washington Post haya sacado este tema. El dueño de WaPo (The Washington Post) es Jeff Bezos, quien también es dueño de Zoox, una startup de conducción autónoma
Lista principal de accidentes de Tesla de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., HWY18FH011, HWY18FH004, HWY16FH018, incendio de batería
Al seguir los temas relacionados con Tesla, uno se da cuenta de que muchas de las afirmaciones tipo “FSD causó el accidente, Elon lo está ocultando” en realidad terminan siendo casos donde el conductor manejó de forma temeraria y luego intentó echarle la culpa al FSD. Claro que FSD tiene defectos, pero en la práctica abundan más los casos aburridos como reconocer mal una señal de alto o generar riesgos extraños para el usuario
En realidad, el punto central de este artículo es que Tesla está intentando impedir que todo el mundo vea los datos. Si ese es el caso, creo que Tesla debería publicarlos
Entonces, al publicar los datos, no se demostraría justamente que la responsabilidad real era del conductor
Creo que su renuencia a publicar los datos es solo una excusa de que eso los perjudicaría frente a la competencia. Por eso, defender a Tesla aquí es salirse del punto
Existe la realidad de que en el mercado estadounidense no es fácil encontrar un EV con un desempeño comparable al de Tesla