- Se descubrió una grieta en el front casting de un Model Y nuevo fabricado en la planta de Austin, y la luz de una linterna atraviesa la grieta mientras un gancho de mecánico confirma el daño, lo que muestra que no es un simple defecto de pintura sino un daño estructural
- El propietario (iniciales NK, apodo Cracked_Tesla) detectó el problema por primera vez en mayo, dos meses después de recibir el vehículo; este era su primer Tesla y no tiene historial de choques
- La grieta fue encontrada por casualidad mientras investigaba la sospecha de una tapa faltante del depósito de líquido de frenos; para esa revisión es necesario retirar la cubierta plástica en la base del parabrisas
- El gerente del centro de servicio repitió que "un ingeniero garantizó que era seguro", insistiendo en la seguridad, pero se negó a proporcionar documentación oficial o fundamentos concretos
- Un reportaje de Tesla Files reveló documentos internos que instruían a dar solo retroalimentación verbal a los técnicos, lo que, junto con la preocupación del dueño, plantea problemas en el control de calidad y en la forma de responder
Hallazgo de la grieta y confirmación del daño
- El propietario NK usó una linterna y un gancho de mecánico para demostrar que la pieza estaba dañada más allá de una capa delgada de pintura
- Al colocar la linterna detrás de la grieta, la luz la atravesó, permitiendo confirmar visualmente la profundidad del daño
- En el video, la luz se ve justo debajo del punto donde la grieta se bifurca, y el daño es tan evidente que puede verse incluso sin el gancho de mecánico
- NK niega que el vehículo haya estado involucrado en un accidente
- El dueño comenta que, durante la inspección al momento de la entrega, revisó varios puntos recomendados por otros propietarios, pero por tratarse de un auto nuevo salido de fábrica no inspeccionó el chasis ni elementos estructurales
- Su postura fue: "un auto nuevo no debería requerir revisar hasta ese nivel"
Investigación iniciada por la sospecha sobre la tapa del depósito de líquido de frenos
- La grieta fue descubierta mientras investigaba otro posible problema: una tapa faltante del depósito de líquido de frenos
- Para verificar si la tapa estaba presente, es necesario retirar la cubierta plástica en la parte inferior del parabrisas
- El segundo video incrustado muestra este proceso en un Model 3, que comparte varias piezas con el Model Y
- Tras ver una publicación en Reddit, NK consideró que la ausencia de la tapa del líquido de frenos sería muy peligrosa y, dado el historial de Tesla, revisó su propio vehículo
- Un depósito de líquido de frenos abierto supone un riesgo porque puede provocar pérdida de líquido de frenos o absorción de humedad, lo que podría causar una falla de frenos
- El frenado regenerativo (
regenerative braking) por sí solo no sería suficiente para detener el vehículo en una emergencia
- El frenado regenerativo (
- Como resultado de la revisión, el auto de NK sí tenía la tapa, pero presentaba una grieta en el front casting
Respuesta de Tesla y afirmaciones sobre la seguridad
- El propietario identificó la grieta por primera vez en mayo y presentó una solicitud de servicio, pero no pudo acudir al centro de servicio sino hasta julio
- El texto calcula que han pasado unos 4 meses desde que se descubrió el problema, aunque el propio NK dice que ha estado lidiando con Tesla por los últimos 2 meses
- El gerente del centro de servicio repitió que "un ingeniero garantizó que era seguro" y que era seguro conducirlo
- Sin embargo, se negó a ofrecer una explicación más detallada o documentación oficial de Tesla
- NK expresó que estaba "impactado y asustado" y que se sentía inseguro sobre la seguridad del vehículo, dado que es su único medio de transporte
Tesla Files y la instrucción de dar retroalimentación verbal
- Según el reportaje de Tesla Files, Tesla instruía a sus técnicos a proporcionar siempre retroalimentación solo de forma verbal
- Documento interno obtenido por Handelsblatt: "No deje ni copie el siguiente informe al cliente por correo electrónico, mensaje de texto o mensaje de voz"
- NK no aceptó este tipo de respuesta verbal y grabó personalmente cómo la luz de la linterna atravesaba la grieta, para luego publicarlo en YouTube
Problemas de control de calidad y posibilidad de otros vehículos afectados
- Hasta ahora no se han reportado más casos iguales, pero el texto considera poco probable que se trate de un caso aislado
- Giga Grünheide sufrió hace alrededor de un año un rechazo del 60% de piezas fundidas por defectos, y existen fotos de piezas rechazadas acumuladas en Fremont
- Si el vehículo de NK recibió una pieza que debió ser descartada por control de calidad, existe la posibilidad de que otras unidades producidas en masa también la hayan recibido
- La advertencia de NK lleva a la necesidad de que los propietarios de vehículos producidos en Austin hagan su propia revisión
- Si Tesla realmente está segura de que no hay problema, debería proporcionar al dueño documentación oficial que le permita quedarse tranquilo
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Parece que no ha cambiado mucho desde 2015
Un amigo cercano pidió un Model S nuevo en 2015, y hacía un ruido de “crujido” porque faltaban soldaduras en piezas estructurales de la carrocería
Tesla le dijo que, para recibir un vehículo de reemplazo, tenía que firmar un acuerdo de confidencialidad; mi amigo se negó por principios, y además ya se lo había contado a gente cercana
Al final tuvo que quedarse con el auto, y el problema que al principio decían que no era un defecto cubierto por la garantía después lo procesaron como reparación en garantía
Según mi amigo, “convirtieron a un gran partidario en alguien que jamás los recomendaría”, y así trataron incluso a un comprador temprano que en 2015 pagaba 100 mil dólares por un modelo de gama alta
Una batería reacondicionada sacada de un auto viejo averiado costaba 15 mil dólares, y después de arreglarlo el valor de reventa del auto era de unos 20 mil dólares
Tesla podía llevarse mi batería y vendérsela a otra persona por 15 mil dólares, y considerando que el precio del auto nuevo había sido de 101 mil dólares, sentí que me habían estafado a lo grande
¿Un acuerdo de confidencialidad así siquiera se puede hacer cumplir en la práctica?
Parece como si supieran que podían salirse con la suya hicieran lo que hicieran
Claro que yo preferiría arrendar un Hyundai antes que comprar un Tesla
La tecnología me gusta, pero la falta de control sobre la propiedad, la telemetría remota del software y el pésimo servicio son motivos de descarte absolutos
En el episodio de Tesla Files aparece que este fabricante de vehículos eléctricos instruía a los mecánicos para que siempre dieran los comentarios solo verbalmente
En documentos internos obtenidos por Handelsblatt se leía: “No copien el informe de abajo en un email ni en un mensaje de texto, y no lo dejen en el buzón de voz del cliente”
No sé qué tan graves son las grietas en las piezas fundidas delanteras de Tesla, pero esta política de comunicación verbal es bastante seriamente inapropiada
No creo que Tesla hiciera esto si la gerencia no lo viera como algo muy grave
Cuando trato algo de más de unos cientos de dólares, siempre llevo una grabadora en el bolsillo
Esto parece un defecto de fundición llamado cierre frío
“Un cierre frío ocurre cuando dos flujos relativamente fríos de metal fundido provenientes de diferentes compuertas se encuentran durante el proceso de fundición y no se fusionan correctamente. Este problema es visible a simple vista y parece una grieta que separa dos zonas.”
https://www.haworthcastings.co.uk/news/the-differences-betwe...
Una grieta causada por impacto tiene bordes afilados, mientras que una grieta causada por un cierre frío se ve con bordes más redondeados o arenosos
Si hay una grieta de cierre frío, ¿no debería descartarse esa pieza, sea lo que sea, para uso real?
Esta es una historia casi perfectamente al estilo Tesla
Un comprador que acaba de recibir su auto oye que recientemente hubo casos de tapas faltantes en el depósito de líquido de frenos, así que revisa bajo el cofre para confirmar si la tapa está
La tapa estaba bien, pero en cambio encontró una grieta en el bastidor de la carrocería
Esto es casi una victoria segura bajo una típica ley limón de Estados Unidos
El dueño debería buscar un abogado especializado en leyes limón
Cuando yo usé uno antes, no pagué nada
Tuve un Subaru en el que el GPS/estéreo se reiniciaba mientras manejaba y perdía la configuración, y siguió pasando incluso después de varios reemplazos
Eso sí, tuve que captarlo en video, y después de varios intentos de reparación Subaru finalmente reconoció ese auto como limón
Como referencia, tengo dos Tesla, y el servicio es espantoso
Cada vez que lo llevo al taller, me lo devuelven mal armado y tengo que llevarlo de nuevo
Quizá yo soy de los que le guardan demasiado rencor a una marca, pero cuando una marca me decepciona una vez, me cuesta volver a comprarla
Dejé Samsung solo por los problemas de control de calidad y firmware de sus televisores, y por un Nexus 7 temprano cuyo rendimiento se degradaba al cabo de más o menos un año decidí no volver a comprar hardware de Google
En especial, no creo que volvería a comprar el mismo tipo de producto de una empresa a la que ya le compré un producto defectuoso
¿El auto está en cinco pedazos, o quieres decir que te lo devuelven sin arreglar? Entonces, ¿cómo lo reparan?
Arreglaron la manija de la puerta y ahora se está cayendo el panel interior de la puerta; arreglaron el problema de almacenamiento flash de la pantalla táctil y ahora se filtra por todas partes algo pegajoso parecido a sellador
Da miedo llevarles cualquier cosa
Me pregunto si esa actualización salió después
Lo que más raro me parece es el cliente
Es decir, lo compró sabiendo que el fabricante tiene fama de omitir piezas que son difíciles de verificar
¿Cómo saber qué otra cosa falta que en la práctica también sea difícil de comprobar?
Aun así, es interesante ver cómo Tesla mantiene bien la reputación de que los autos estadounidenses en general tienen una calidad de ensamblaje pésima
Solo que parece que están llevando ese factor un poco demasiado lejos
Recibió un auto con una pieza estructural agrietada y aun así quiere darles otra oportunidad
Entendería que quisiera el anonimato para evitar represalias o el escrutinio público, pero esto es distinto
Si Cracked_Tesla está leyendo esto, la respuesta correcta es exigir un reembolso total o un reemplazo
Si se niegan, debería tomar medidas legales, ya sea una demanda civil o una denuncia bajo la ley limón local
Hay decenas de miles de dólares en juego, así que debería contratar a un abogado, difundirlo ampliamente e incluso publicar los nombres de los empleados de Tesla involucrados
Esa gente casi te mata
Luego, por casualidad, gané algo de dinero con acciones de TSLA y, con parte de esa ganancia, le compré a mi esposa un Model 3 2018 con título salvage, a un precio muy bajo y con cargador de pared doméstico incluido, prácticamente gratis
Después de usarlo bastante, se confirmó todo el rumor de que “la calidad de ensamblaje es basura”
Sé algo de mecánica y no soy tonto, así que lo desarmé lo suficiente para asegurarme de que un vehículo declarado pérdida total con título salvage fuera seguro, y confirmé que no era peligroso
Pero cuando empiezas a quitar piezas, ves cuánto recortó Tesla en aspectos que otros fabricantes de autos resuelven de otra manera
Cosas como el manejo del drenaje o la alineación de los paneles de la carrocería saltan a la vista si has tenido 15 autos en 30 años
En resumen, no creo que compraría uno nuevo, y menos con mi dinero ganado con esfuerzo
Pero sí me parece aceptable apostar un poco por un vehículo producido en masa con título rebuilt
Ese es exactamente mi nivel de confianza en que Elon pueda fabricar autos de buena calidad
El auto en sí está más o menos bien, pero todo lo que escuché sobre la calidad de ensamblaje y los defectos es cierto
Nunca probé Autopilot porque aprecio mi vida
Me sorprendió un poco que faltara la cita casi ritual de “amo mi Tesla, pero…”
Un amigo que maneja un Model 3 dijo que “se siente como manejar un BMW”, y por supuesto ese amigo nunca ha manejado un BMW
Puedes querer un Tesla por varias razones, y quizá su reputación de confiabilidad no incline la balanza lo suficiente como para elegir otro fabricante
En esa situación, la opción más razonable puede ser comprar un Tesla y luego revisar exhaustivamente los problemas conocidos
Si este vehículo realmente es peligroso para conducir según las normas de seguridad de EE. UU., ¿qué recurso legal puede usar un consumidor particular para conseguir que lo reparen?
A menos que haya un accidente, ¿hay alguna forma real de demostrar que el chasis tiene un defecto estructural?
Un centro de servicio de Tesla puede decir que está “dentro de especificación”, pero en un tribunal creo que sería mucho más difícil encontrar a un ingeniero dispuesto a decir eso poniendo en juego su licencia
Para eso existe precisamente el sistema legal, y me cuesta entender que la gente lo mire con tanto desprecio
No debería ser difícil demostrar que un chasis casi partido en dos es un defecto
Probablemente ni siquiera llegue a juicio
El gobierno trata con vehículos limón todo el tiempo, y todos los estados tienen formas para que los compradores de limones obtengan reparación de manera rápida y con bajo costo
Si no puedes fabricar autos de manera consistente, no deberías fabricarlos
Tengo otro dato de sesgo de confirmación que me hace dudar de si sería sensato comprar un Tesla en el futuro
Tuve un Model 3 LR como auto de empresa y me encantó
La mayoría de las preocupaciones o cosas que a la gente no le gustan normalmente me parecían aceptables, e incluso me gustaba la marca
Pero me desagradan la mayoría de las otras rarezas de Musk en los últimos años
Ya devolví el auto y, como estoy considerando comprar un eléctrico, obviamente seguía teniendo a Tesla entre las opciones
Pero una pequeña experiencia negativa con atención al cliente, junto con muchísimas historias en línea, especialmente este caso, hacen que parezca una lotería absoluta
Tienes que rezar para que el auto sea perfectamente confiable; si no, te esperan mucha frustración y dificultades durante la reparación, y hasta costos enormes si no lo cubre la garantía
Hay una razón por la que las leyes limón existían desde antes de Tesla, y también hay una razón por la que los concesionarios le dejaron mal sabor de boca a la gente
Si además se considera que varias automotrices están empezando a producir, es muy posible que un auto nuevo de 2027 sea más barato y mejor que uno nuevo de 2024
Si compras el M3 básico, estás cargando sin motivo un 20–30% del peso de la batería
Si el costo de un recall es mayor que la posibilidad de una demanda masiva, Tesla dejará que los propietarios se ocupen del problema por su cuenta
Para ser justos, no es algo exclusivo de Tesla, sino un comportamiento típico de cualquier fabricante de autos
Yo también tuve que pelear con Honda por un sistema de frenado automático mal diseñado en un auto nuevo de 40.000 dólares, y casi me mata
La respuesta del concesionario y del área de servicio de Honda fue casi la misma
Revisaron los registros de la computadora, no encontraron nada raro, así que supuestamente era seguro conducirlo
Al final me cambié a Toyota y asumí una pérdida de 10.000 dólares
Unos años después se presentó una demanda colectiva exactamente por el problema que yo había sufrido, y al final hubo un acuerdo, pero por supuesto Honda no admitió responsabilidad
Poco después, mi Toyota también fue llamado a revisión por una falla en los airbags, después de que muchas personas murieran o resultaran gravemente heridas
Si no lo hubieran detectado a tiempo, podría haber sido un caso de manual de “The Front Fell Off” [0]
Aun así, qué bueno que eso no ocurrió en realidad
[0] https://youtu.be/3m5qxZm_JqM