Mujer con convertidor de corriente y automóvil eléctrico en 1912

La mujer, el rectificador y el automóvil de 1912

• Se trata de una fotografía tomada en 1912 que muestra a una mujer junto a un rectificador y un automóvil eléctrico.
• Esta fotografía fue creada por General Electric Company y está relacionada con el automóvil eléctrico y los generadores.
• La fotografía original fue publicada por General Electric Company y producida en 1912; su formato físico es una foto en blanco y negro y su tamaño es de 8 x 10 pulgadas (20 x 24 cm).

Información técnica de la fotografía

• La fotografía es un archivo TIFF de archivo, escaneado con un escáner Epson Expression 1680 a una resolución de 600 dpi; el archivo pesa 18.6 MB, es en escala de grises y tiene una resolución de 5838 x 4755 píxeles.
• El formato digital es una imagen JPEG, el nombre del archivo es NYSMU104190 y fue creado el 2 de junio de 2014.

Institución resguardante e información de derechos de autor

• Esta fotografía está resguardada por miSci - Museum of Innovation and Science, y si se utiliza con fines educativos, debe citarse la fuente como 'miSci - Museum of Innovation and Science'.
• Para cualquier otro uso de la fotografía, se requiere autorización previa por escrito de miSci.
• La información de contacto de miSci indica que se encuentra en Schenectady, estado de Nueva York, y que su sitio web es www.misci.org.

Opinión de GN⁺

• Esta fotografía es un importante material histórico que muestra al mismo tiempo la historia de los primeros automóviles eléctricos y la participación de las mujeres en el ámbito tecnológico.
• A través de los registros históricos de grandes empresas como General Electric Company, es posible vislumbrar el desarrollo tecnológico y los cambios sociales de aquella época.
• miSci - Museum of Innovation and Science desempeña un papel importante en la preservación y educación sobre la historia de la ciencia y la tecnología, y mediante este tipo de materiales ofrece perspectivas que conectan el pasado con el presente.

[GN⁺]

Comentarios de Hacker News

• Es inevitable pensar que, si se hubieran elegido los autos eléctricos en lugar de los de gasolina, la tecnología de baterías habría avanzado muchísimo más. Todo el esfuerzo invertido en mejorar la eficiencia de los motores de gasolina se habría aplicado a las baterías y a los motores eléctricos.

  • En 1912, los autos de gasolina tenían una autonomía de poco más de 100 millas, mientras que los mejores eléctricos llegaban a 80 millas y la mayoría a 50. Da lástima pensar en lo grandioso que habría sido que el Model T fuera eléctrico.
  • Ford concluyó que la batería de níquel-hierro no cumplía con los requisitos y la sustituyó por una batería de plomo-ácido para seguir adelante con el proyecto, pero ahí se le acabó la paciencia. Pensó que, sin la batería de Edison, el auto eléctrico Flivver no tenía razón de existir, y tras invertir 1.5 millones de dólares, canceló el proyecto.

• A menudo se pasa por alto lo primitivos que eran los motores de los primeros autos eléctricos.

  • El motor de inducción inventado por Nikola Tesla ya existía, pero como requería corriente alterna (AC), no podía usarse en vehículos. Por eso los autos usaban motores de corriente directa (DC) con escobillas, que no alcanzaban la máxima eficiencia y además se desgastaban, por lo que había que reemplazarlas.
  • Hoy se usan en vehículos motores de inducción eficientes y motores DC sin escobillas, algo posible gracias a la electrónica de potencia barata. La electrónica de potencia apareció en la década de 1960 y no se abarató sino hasta la de 1990.

• He tenido la experiencia de manejar un Baker Electric, y fue una de las experiencias más increíbles entre todos los vehículos antiguos que he probado.

  • Los primeros autos eléctricos se vendían casi exclusivamente a mujeres. Como los primeros automóviles eran sucios y peligrosos, los vehículos seguros y fáciles de manejar eran comprados por personas adineradas como regalo para sus esposas. La llegada del arrancador eléctrico marcó el fin de los primeros autos eléctricos, porque antes era muy común lesionarse el pulgar al arrancar el auto con manivela.

• Esta imagen digital puede usarse con fines educativos y debe citarse como miSci - Museum of Innovation and Science. Para cualquier otro uso de la imagen, se requiere autorización previa por escrito.

• Tenían una autonomía de 30 a 40 millas por carga, lo que en la práctica es casi igual al rango que los vehículos híbridos eléctricos enchufables modernos pueden recorrer solo con batería.

• En el programa Fully Charged hicieron un episodio sobre este vehículo (o uno de esta época), y resulta interesante ver cuántos conceptos surgieron tan temprano y cuánto se parece su diseño al de los autos eléctricos actuales.

• Para quienes no saben qué es un rectificador:

  • Un rectificador es un dispositivo eléctrico que convierte corriente alterna (AC) en corriente directa (DC). La corriente alterna cambia de dirección periódicamente, mientras que la corriente directa fluye en una sola dirección. La operación inversa (convertir DC en AC) la realiza un inversor.

• Comparten un enlace a una prueba de manejo reciente.

• Todo muy bien, pero hacen la broma de si este auto tiene conducción totalmente autónoma (FSD).

  • Es aleccionador ver cuánto hemos avanzado. Hace 10 años, ver un Tesla en el Área de la Bahía de San Francisco era tema de conversación. Hoy tengo dos Teslas en mi garaje, y cuando fui ayer a una fiesta de Nochevieja, el 80% de los asistentes conducían un Tesla o fueron llevados por un Tesla.

• Como parece que el sitio ya no podrá soportar el tráfico de Hacker News, preparan un mirror por adelantado.