- Los bolardos son barreras físicas de protección que impiden que los vehículos invadan por error o por accidente determinados espacios, separando de los vehículos a peatones, edificios y áreas frente a tiendas.
- Lo central no es permitir que el vehículo pase “suavemente”, sino detenerlo; las prácticas de ingeniería vial en EE. UU. pueden limitar la instalación de estas barreras por el riesgo para los ocupantes del vehículo.
- Pequeños errores, como pisar el pedal equivocado al estacionar o lanzarse a la vereda después de una colisión, pueden hacer que un vehículo invada edificios y espacios peatonales; la ausencia de bolardos implica directamente posibilidad de invasión.
- En un accidente frente a una tienda 7-Eleven, un vehículo cruzó la vereda y el frente del local, atrapó a una persona y derivó en la amputación de ambas piernas; en la demanda se identificaron 6,253 choques contra frentes de tiendas durante 15 años y 1,525 entre 1991 y 1996.
- Los postes flexibles no detienen realmente a los vehículos, por lo que son un reemplazo inadecuado de los bolardos; árboles, rocas, postes de luz y estructuras de concreto también pueden cumplir, según su ubicación, una función protectora similar a la de un bolardo.
Lo que realmente detienen los bolardos
- Un bolardo es una barrera física que impide que un vehículo avance cuando intenta ocupar el mismo lugar.
- Puede ser fijo o móvil.
- Puede estar integrado al entorno o instalarse como una estructura separada.
- Puede ser grande y llamativo, o no serlo.
- En ejemplos en video de la World Bollard Association, los bolardos crean entre los vehículos y las personas un espacio parecido a una sombra segura, separando a los peatones del flujo vehicular.
- Frente a las escuelas, los bolardos se usan para impedir que los vehículos entren en lugares donde no deberían estacionarse, y también pueden tener formas decorativas, como bolardos con forma de lápiz.
A quién protege la “seguridad ante choques”
- Un ingeniero municipal local dice que solo considera instalar barreras como bolardos o guardarraíles cuando, si un vehículo choca contra la protección, el resultado sería menos grave que si chocara contra un objeto sin protección.
- El problema es que el criterio de “menos grave” puede aplicarse solo a los ocupantes del vehículo, mientras que el propósito de los bolardos es proteger personas y objetos de los vehículos.
- Take another look at where american municipalities put the guardrail aborda casos en los que municipios de EE. UU. instalan guardarraíles del “lado equivocado” de la zona peatonal, protegiendo a los vehículos mientras exponen a los peatones al peligro.
- Las directrices de “clear zones” de la Federal Highway Administration buscan aumentar la posibilidad de recuperación segura cuando un vehículo se sale de la vía y reducir la gravedad de las colisiones.
- Estas prácticas son criticadas porque no protegen el propio espacio peatonal.
- En la ingeniería vial de EE. UU., “crashworthy” puede usarse en el sentido de causar menos lesiones a los ocupantes del vehículo, pero los bolardos pueden considerarse, en la práctica, dispositivos resistentes a choques porque detienen el vehículo de forma efectiva.
La invasión que ocurre cuando no hay bolardos
- Un vehículo puede acelerar desde detenido y atravesar un edificio por un simple error al pisar el pedal mientras se estaciona.
- Más que enfocarse en castigar a un conductor específico, lo importante es que el vehículo en sí es un objeto con mucha fuerza.
- Una vereda donde deberían estar los peatones, o incluso el interior de una tienda, pueden no ser seguros si están delante de la trayectoria del vehículo.
- Si un conductor sufre un infarto o comete un pequeño error, las personas dentro de un edificio también quedan expuestas al frente del vehículo.
- Hay ejemplos como videos en los que un vehículo irrumpe dentro de un café durante una grabación.
- Incluso un objeto que puede conseguirse casi gratis, como una sola roca, podría haber evitado por completo ciertos accidentes.
Accidentes en la vereda y traslado de la responsabilidad
- En un caso, una persona y su prometida caminaban por la vereda cuando un vehículo que iba a exceso de velocidad o compitiendo chocó contra otro vehículo y salió despedido hacia la vereda; una persona murió y la otra sufrió heridas graves.
- En otro caso, dos integrantes de una comunidad de desarrolladores de software en California caminaban por la vereda de noche cuando un vehículo a exceso de velocidad, que había chocado a lo lejos, se lanzó hacia la vereda; una persona murió en el acto y la otra perdió el conocimiento y se enteró días después.
- En este tipo de accidentes, los bolardos pueden hacer más seguro el espacio peatonal adyacente, y se usan como ejemplo videos de vehículos similares rebotando contra bolardos.
- El concepto de “jaywalking” es criticado como un dispositivo legal y político que traslada a la víctima la responsabilidad por las muertes de peatones.
Choque contra el frente de 7-Eleven y acuerdo por USD 91 millones
- En el caso 7-Eleven to pay $91 million, un hombre de 57 años quedó con las piernas atrapadas por un vehículo frente a un 7-Eleven de Bensenville y sufrió la amputación de ambas piernas por encima de la rodilla; 7-Eleven debió pagar USD 91 millones.
- En el momento del accidente, la conductora entraba en un espacio de estacionamiento frente a la tienda y pisó el acelerador en lugar del freno; el vehículo subió el cordón, cruzó la vereda y aprisionó al hombre contra el frente del local.
- Frente a esa misma tienda, 16 meses antes de este accidente, otro conductor ya había chocado contra el frente del local.
- En la demanda, el equipo legal accedió a unos 15 años de reportes de 7-Eleven e identificó 6,253 choques contra frentes de tiendas en locales 7-Eleven de todo el país.
- En materiales de demandas anteriores se identificaron otros 1,525 choques entre 1991 y 1996.
- La representación legal de 7-Eleven afirmó que el accidente fue causado por una conductora imprudente que se declaró culpable, y que la tienda cumplía con todos los códigos y ordenanzas locales de construcción.
Los postes flexibles no son bolardos
- La idea de que los postes flexibles son una alternativa más barata a los bolardos pasa por alto la función principal.
- Los postes flexibles no pueden detener vehículos y no ofrecen la protección real que deberían proporcionar los bolardos.
- Las condiciones aceptables serían que hubiera algunos bolardos reales de acero, visualmente indistinguibles y mezclados al azar, o que se incluyeran objetos que al chocar generen un problema real para el vehículo, como bolardos campana de concreto, árboles o postes de cercas.
- En palabras de la World Bollard Association, los postes flexibles son más bien “una mentira que se apoya en la idea de un bolardo”.
Bolardos atractivos y espacio urbano
- Los bolardos no tienen por qué ser objetos feos; con más imaginación, pueden adoptar muchas formas.
- Alrededor de Cheesman Park, en Denver, ya hay muchos bolardos u objetos que funcionan como bolardos.
- Objetos como árboles, faroles y rocas también pueden cumplir una función similar a la de un bolardo al impedir la invasión de vehículos.
- Esa disposición puede ampliarse, repetirse y mejorarse de forma que combine con los patrones existentes.
- Los bolardos pueden ser como icebergs, con solo una parte visible; los que no están enterrados a suficiente profundidad o son débiles pueden deformarse ante el impacto de un vehículo, mientras que otros están instalados con mayor firmeza.
Diseño de intersecciones y traffic bean
- Al combinar bolardos con formas tipo “traffic bean”, se puede reducir la velocidad de los vehículos y proteger el espacio en ciertas intersecciones.
- El concepto de traffic bean está vinculado con el caso de Poynton, en Reino Unido.
- La propuesta de aplicación de traffic bean en la intersección Colefax/Park/Franklin se enfoca en una intersección real que se asemeja a un cruce promedio y complejo.
- Los bolardos pueden ser dispositivos robustos y, a veces, pueden usarse junto con diseños que reducen de manera importante velocidades que llegan hasta 70 mph.
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Este texto parece mezclar demasiada sátira e ironía, así que cuesta leerlo y es difícil entender qué está defendiendo el autor.
Tampoco queda claro si cita esos fragmentos porque está de acuerdo con ellos o porque se opone.
Mi mayor duda es si el autor sostiene que deberían colocarse bolardos a intervalos regulares en todas las banquetas y en todos los bordes de estacionamientos del país o del mundo.
Si es así, es una idea interesante, pero no solo sería costosa, sino que también podría verse bastante fea.
También me pregunto si hay estimaciones sobre el costo de instalación, las vidas que se salvarían y la reducción de daños a edificios.
Cada jurisdicción decidirá por sí misma cuánto proteger a los peatones, pero debe reconocer que, cuando un peatón muere atropellado por un auto, probablemente un bolardo podría haberlo evitado.
La decisión de no proteger se toma por razones como “es caro” o “se ve feo”, y la persona u organización que eligió exponer a los peatones al peligro debería asumir responsabilidad.
Con demasiada frecuencia, cuando un auto se estrella contra personas o edificios, se dice que “no se podía evitar” o se culpa solo al conductor.
Hay que corregir la situación en la que, aunque no haya dispositivos de protección contra autos, se considera que los diseñadores viales siguieron las mejores prácticas e hicieron un trabajo suficientemente bueno.
Pero se puede hacer mucho más para que las banquetas y las calles sean más seguras.
No basta con simples señales de límite de velocidad: el diseño vial debe inducir velocidades bajas, y hacen falta banquetas elevadas y continuas en lugar de las banquetas inconexas y desastrosas que hay por todo Estados Unidos.
Deberían instalarse bolardos en paradas de autobús, escuelas y zonas comerciales donde los autos se estacionan justo junto al frente de las tiendas.
Empezar a preocuparse por la estética con los bolardos es un punto de partida algo extraño.
Desde que existen los autos, los autos son los que han invadido el espacio humano.
También pueden usarse árboles, rocas grandes, instalaciones artísticas muy resistentes o bonitos postes de hierro forjado con elementos decorativos.
Los bolardos son una tecnología excelente: son baratos de fabricar, fáciles de instalar y salvan vidas al impedir choques o evitar que los conductores se suban a la banqueta, a los cruces peatonales, etc.
Es una lástima que muchas ciudades de Estados Unidos se concentren en instalar bolardos falsos o postes flexibles de plástico en lugar de protecciones permanentes para ciclistas y peatones.
Un caso reciente es Gowanus[1], en NYC. Esta zona se está redesarrollando como área residencial e incluye ciclovías y zonas de visibilidad en la 4th Avenue, una vía industrial históricamente con mucho tránsito vehicular.
Pero esas ciclovías y zonas de visibilidad solo están protegidas con bolardos de plástico, y hasta un sedán puede estacionarse cómodamente encima de ellos.
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Los departamentos de bomberos y otros equipos de respuesta a emergencias también suelen recomendarlos porque pueden pasar por encima de ellos con su equipo sin problema.
Ojalá los autos no fueran enormes y excesivas cubetas asesinas
NotJustBikes subió un nuevo video sobre los límites de velocidad (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) que trata el mismo problema
Cuanto menor es la velocidad y menor la masa, más seguro es el entorno y menos necesidad hay de barreras físicas. En el video incluso quitaron algunos semáforos
Honestamente, si la mayoría de los vehículos fueran como el auto urbano que aparece en el minuto 4:39 (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279), no harían falta tantos bolardos
No solo su masa es mayor que nunca, sino que el frente también se volvió ridículamente grande, de modo que, en vez de que el peatón ruede por encima, lo empuja directamente y lo derriba
Parece un síntoma de una cultura estadounidense muy individualista y egoísta
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
No veo por qué el principio de que 20 millas por hora es suficiente no podría aplicarse también a los caminos rurales
Durante demasiado tiempo, los conductores pudieron intimidar y expulsar de las carreteras rurales a todos los demás seres vivos
Si existe infraestructura exclusiva para autos, es otra cosa; pero en todos los demás lugares, 20 millas por hora es suficiente
Puede sonar raro considerando que hoy hay pocas bicicletas en las calles, pero impulsaría el crecimiento de vehículos eléctricos ligeros en vez de tanques monstruosos
Como ciclista, quisiera que desaparecieran muchas cosas como reductores de velocidad, semáforos y bolardos. Hay que recuperar los árboles, los setos vivos y las áreas verdes
Cada vez que veo videos de varias zonas de China, aparece un paisajismo magnífico, y me pregunto por qué nosotros tenemos que tener vidrios rotos, grafitis y escombros
Estoy totalmente de acuerdo con NotJustBikes
Una persona o una bicicleta, aunque parezcan pequeñas, no pueden resistir contra un vehículo que pesa varias veces más, en el orden de un dígito
La idea de que los vehículos del tamaño de un Smart eliminarían la necesidad de bolardos no es realista en absoluto
Tampoco se puede juzgar la seguridad de un vehículo por su apariencia. Hay muchos autos livianos, pequeños y con frente bajo que tienen malas calificaciones en choques con peatones, porque el frente bajo golpea las rodillas de la persona y la hace caer
El Honda S2000 es un caso representativo
La furia anti-auto de internet suele idolatrar cosas como el Smart Car como si fueran la solución a todo, pero mientras existan vehículos que pesan varias veces más que una persona y pueden llegar a 40 millas por hora en pocos segundos, el ser humano no puede resistir en una colisión
Los Smart son buenos para estacionar y para el consumo de combustible, pero es una fantasía pensar que además resuelven automáticamente el problema de la seguridad peatonal. Puede haber una ligera mejora, pero de ninguna manera son una solución que elimine la necesidad de bolardos
Parece que detrás del límite de 30 km/h mostrado en el video hubo una fuerte campaña de difusión
Donde vivo, las zonas con mucho tránsito peatonal también tienen un límite de 25 millas por hora, es decir 40 km/h, pero la gente suele ir a 30~35 millas por hora, es decir 48~56 km/h, incluso con reductores de velocidad y semáforos sincronizados
Aun así, dudo que ciudadanos o planificadores acepten límites de velocidad residenciales y céntricos lo bastante bajos como para generar un cambio significativo
“Estimamos que, si todos los camiones ligeros entre 2000 y 2019 hubieran sido autos de pasajeros, se habrían salvado 8,131 vidas de peatones. Eso equivale a evitar el 9.5% del total de muertes de peatones”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
Otros países donde la propiedad de SUV aumentó mucho, por ejemplo otras regiones angloparlantes, aun así redujeron las muertes de peatones
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
The NYTimes encontró que las muertes de peatones aumentaron solo de noche, no de día, lo que sugiere que el tamaño del vehículo no es el factor principal
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Incluso un microauto sigue pesando 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Incluso un vehículo de alrededor de 1995, moviéndose a 32 millas por hora, tiene una tasa de mortalidad de peatones del 25%
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
A 23 millas por hora, la tasa de mortalidad sigue siendo del 10%, y a 16 millas por hora el riesgo de lesiones graves también es del 10%
Por lo tanto, el límite de velocidad en zonas residenciales debería ser inferior a 20 millas por hora, probablemente inferior a 15
Actualmente, en la mayoría de las jurisdicciones de EE. UU., el límite residencial es de 30~35 millas por hora, y en algunas zonas incluso es ilegal ir a menos de 20 millas por hora
Además, como sabe cualquiera que viva en una casa donde los niños juegan afuera, esos límites de velocidad por lo general no se hacen cumplir
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
En el Reino Unido, como un agradable efecto secundario de la respuesta a ataques terroristas, se volvieron bastante buenos en el diseño de bolardos
Por ejemplo, el Scottish Parliament tiene varios bancos y estanques decorativos: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
También está el caso clásico de ARSENAL: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
También están mejorando en ofrecer a los ciclistas algo más que simple pintura como protección: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Incluso en esa foto parece que quitaron los bolardos de la ciclovía del lado opuesto
Además, donde hay islas de tránsito no hay bolardos, y justo ese es el punto donde es más probable que los conductores se desvíen hacia la ciclovía, así que se necesita más protección
Hace poco conocí el canal de Twitter de World Bollard Association, y si uno lo recorre es bastante intenso. No diría que sea del todo sano, pero
hay cierto placer malicioso al ver autos fuera de control chocar contra bolardos y recibir su castigo, y también gratitud porque a cambio se garantiza la seguridad de los peatones
Vale la pena echarle un vistazo
https://twitter.com/WorldBollard
Como pequeña objeción, los bolardos son excelentes para impedir que los autos entren donde no deben
Pero los bolardos en ciclovías pueden ser mortales para los ciclistas
En mi zona también pusieron bolardos en los puntos donde se cruzan la calle y la ciclovía para evitar que los autos entraran a la ciclovía, pero los retiraron después de que varios ciclistas los rozaran y murieran
La frecuencia con que los autos entraban a la ciclovía no era lo suficientemente alta como para justificar el riesgo que representaban para los usuarios no automovilistas
Quizá iban mucho más rápido de lo que imagino
La ciclovía principal que uso para ir al trabajo es la Hudson River Bike Path en Lower Manhattan, y después de este ataque terrorista instalaron bolardos en todas las intersecciones: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
A veces esos bolardos son molestos, pero después de ese hecho es difícil oponerse a la decisión de la ciudad de instalarlos
Probablemente te hagan caer de la bicicleta, pero si caes encima de ellos no ponen en riesgo tu vida
También puedes torcerlos cuando estás aburrido
La desventaja es que probablemente no detengan un auto que venga con suficiente velocidad
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Son muy visibles y no detendrían un auto rápido, pero si los rozas en bicicleta no perdonan en absoluto
Japón usa barandales a lo largo de las calles principales de las ciudades
A veces conectan los bolardos con rieles horizontales, a veces son cercas decorativas hechas con piezas estándar, e incluso dentro de la ciudad a veces usan simplemente guardarraíles estándar de acero laminado
Me parece mejor que los bolardos. Impiden que los autos se suban a la banqueta, pero un simple roce no deja el auto como pérdida total
Redwood City está terminando un proyecto infernal de bolardos[1]
La foto muestra bolardos parecidos, no la instalación de Redwood City
Les tomó un año completo instalar dos bolardos móviles
Como hay un estacionamiento subterráneo debajo de la calle, no podían retraer los bolardos hacia el suelo, así que instalaron un tipo inusual de bolardo que se mueve hacia un lado
Incluso eso requiere una base de unas 6 pulgadas de grosor, y esa base a su vez necesita cimientos
Como la obra no podía bajar más que unas pocas pulgadas, tuvieron que levantar unos 50 pies de calle pavimentada con bloques decorativos, elevarla, rehacer la pendiente, instalar el dispositivo prefabricado de bolardos y luego rehacer también el drenaje y repavimentar los alrededores
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Los bolardos también son una buena idea para impedir actos terroristas deliberados en los que alguien maneja un auto hacia zonas peatonales, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
También hay cañones antiguos usados como bolardos
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Esa carretera se usaba para que los tanques fueran y vinieran del punto de carga, y por el polvo que levantaba el tanque de adelante, los tanques al final de la fila a menudo no alcanzaban a tomar la curva
LA empezó a instalar bolardos de plástico en avenidas principales como Venice y Olympic
Varios amigos resultaron heridos, uno de gravedad, porque bolardos instalados con buenas intenciones obstruían las trayectorias naturales de circulación en bicicleta y provocaban choques
Por trayectoria natural de circulación en bicicleta me refiero a casos en los que no hay ciclovía oficial, o en los que la ruta pintada en realidad no es segura para ciclistas
Los ingenieros que instalan estos dispositivos a menudo no pedalean regularmente por esa ruta, o directamente no andan en bicicleta
Por eso no conocen el flujo natural de los ciclistas ni su interacción con los autos
Creen ver una relación determinista de causa y efecto en la que las marcas viales conducen al comportamiento vial
Pero la dinámica real en la vía entre ciclistas y conductores es no determinista
Otro caso horrible fue la instalación de bolardos en una ruta popular de salidas grupales donde, de madrugada antes de la hora pico, circulaban cientos de ciclistas de clubes
Por suerte trabajamos con la ciudad para retirarlos, pero la instalación y el retiro probablemente hayan costado más de 500.000 dólares
Mi punto es que los dispositivos de seguridad bien intencionados muchas veces terminan causando daño, y que quienes toman las decisiones de política pública no usan realmente los sistemas que administran
Conocemos la solución. Hay que crear ciclovías protegidas, cobrar impuestos a los autos según su peso y cerrar algunas calles para fomentar que la gente camine dentro de los barrios