La razón por la que los misiles rusos a veces penetran la línea de defensa oriental de Europa es la posibilidad de causar víctimas civiles cuando los sistemas de defensa aérea adoptan una postura más agresiva.
Recientemente hubo un incidente en el que un caza estadounidense F-18 fue derribado en el mar Rojo por un destructor estadounidense.
Europa todavía está usando métodos de intercepción propios de tiempos de paz.
Se plantea la duda de por qué los operadores rusos de SAM no pudieron anticipar el plan de vuelo de la aeronave.
Los vuelos comerciales presentan sus planes de vuelo ante un ANSP, y es muy probable que los vuelos hacia Rusia los presenten ante FATA.
Se proponen dos posibilidades: 1) que el responsable del sitio SAM conocía el plan de vuelo y recibió la orden de derribarlo, o 2) que fue un malentendido accidental, o que derribaron algo que parecía sospechoso en el radar sin revisar el plan de vuelo.
Se señala como problema la incompetencia y la falta de entrenamiento del ejército ruso.
Se menciona el incidente de 2001 en el que el vuelo 1812 de Siberia Airlines fue derribado por un S-200 ucraniano durante ejercicios conjuntos entre Rusia y Ucrania.
Esto muestra que el diseño robusto y la ingeniería de las aeronaves de Embraer les permitieron seguir volando durante mucho tiempo incluso después de sufrir daños.
Se cuestiona la afirmación de que Rusia sea el mayor asesino de pasajeros de aviones.
Es posible que los accidentes de Boeing y los eventos de LOC/CFIT representen una proporción importante.
Según las estadísticas de Airbus, LOC ha sido la causa principal en los últimos 20 años.
Se menciona el incidente de 1983 en el que un caza soviético derribó un Boeing 747 de Korean Air.
También se menciona el caso del vuelo KAL 902 en 1978, que entró en espacio aéreo soviético y fue derribado.
Ese incidente fue menos letal: murieron 2 de 109 personas y el avión realizó un aterrizaje de emergencia.
Se cuestiona la afirmación de que, desde 2014, los derribos representan la mayor proporción de muertes en la aviación comercial.
También es posible que los problemas de los sistemas automáticos de Boeing hayan contribuido de forma importante.
Se propone una forma de evitar el riesgo de ser derribado: no elegir vuelos que pasen por zonas de guerra o que transiten por Rusia.
Es un factor que los pasajeros sí pueden planear, en comparación con problemas inesperados.
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Comentarios de Hacker News
La razón por la que los misiles rusos a veces penetran la línea de defensa oriental de Europa es la posibilidad de causar víctimas civiles cuando los sistemas de defensa aérea adoptan una postura más agresiva.
Se plantea la duda de por qué los operadores rusos de SAM no pudieron anticipar el plan de vuelo de la aeronave.
Se menciona el incidente de 2001 en el que el vuelo 1812 de Siberia Airlines fue derribado por un S-200 ucraniano durante ejercicios conjuntos entre Rusia y Ucrania.
Esto muestra que el diseño robusto y la ingeniería de las aeronaves de Embraer les permitieron seguir volando durante mucho tiempo incluso después de sufrir daños.
Se cuestiona la afirmación de que Rusia sea el mayor asesino de pasajeros de aviones.
Se menciona el incidente de 1983 en el que un caza soviético derribó un Boeing 747 de Korean Air.
Se cuestiona la afirmación de que, desde 2014, los derribos representan la mayor proporción de muertes en la aviación comercial.
Se propone una forma de evitar el riesgo de ser derribado: no elegir vuelos que pasen por zonas de guerra o que transiten por Rusia.